Пресная вода-классный паром - Freshwater-class ferry - Wikipedia
 Queenscliff, на Круговой набережной, 2017 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Государственная верфь, Ньюкасл |
| Операторы: | Паромы Transdev Сидней |
| Предшествует: | Ди Почему, Binngarra |
| Завершенный: | 4 |
| Активный: | 4 |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 1140 тонн (с грузом) |
| Длина: | 70,4 м (231 футов) |
| Луч: | 13,06 м (42,8 футов) |
| Проект: | 3,35 м (11,0 футов) |
| Колоды: | 2 |
| Емкость: | 1,100 |
| Экипаж: | 6 |
| Примечания: | Двухсторонний одинарный корпус из стальной сварной конструкции. Сварной алюминий легированная надстройка. |
В Пресная вода учебный класс это класс паромов, обслуживающих Manly Ferry Service между Круговая набережная и Мужественный на Сиднейская гавань. Паромы принадлежат Правительство Нового Южного Уэльса и управляется Паромы Transdev Сидней под властью Сидней Паромы бренд.
История
Потребность в новых паромах на сервисе Manly-Circular Quay была выявлена в середине 1970-х годов, в течение которых качество обслуживания характеризовалось ухудшением качества и низким уровнем патронажа.
Упадок паромов Мэнли
До 1971 года паромное сообщение по маршруту Мэнли-Серкулар-Куэй осуществлялось компанией Порт-Джексон и пароходная компания Manly. В том году компания получила скромную прибыль в размере 112 000 долларов. Покровительство приближалось к рекордно низкому уровню, но перспективы роста паромных перевозок считались сильными. В ноябре 1971 года компания привлекла предложение о поглощении на 1,5 миллиона долларов от многопрофильной транспортной компании. Brambles Industries. Первоначальное предложение было отклонено, но было принято более позднее предложение в размере 2,1 миллиона долларов.[1]
Когда к власти пришел Brambles, флот Manly состоял из четырех паромов: South Steyne, North Head, Беллубера и Барагула, плюс подводные крылья Мужественный, Fairlight и Ди Почему. Почти сразу же суда на подводных крыльях были проданы Waltons Finance и сданы в аренду. Все четыре парома были устаревшими и дорогими в обслуживании, и вскоре стало очевидно, что Brambles намеревалась закрыть обслуживание или продать корабли Правительство штата при первой же возможности. За этим последовало повышение тарифов и приостановка обслуживания. В Беллубера снят с эксплуатации 14 декабря 1973 г .; то Барагула должен был последовать в начале следующего года. Общественное возмущение и опасения, что сообщение будет полностью приостановлено, привели к тому, что в феврале 1974 года правительство вновь приняло на себя ответственность за эксплуатацию паромов.[1]
Обеспокоенность по поводу постоянной пригодности существующих судов привела к решению изменить конструкцию Леди Уэйкхерст и Леди Норткотт, затем строились для использования на внутренних маршрутах гавани, чтобы их можно было использовать в качестве вспомогательных лодок на трассе Мэнли. 27 августа 1974 года общественное расписание было сокращено до двух судов. Решение модифицировать два судна класса Lady оказалось случайным; поскольку и «Норт-Хед», и «Барагула» должны были быть отправлены на капитальный ремонт, а паромы меньшего размера действовали как вспомогательные суда, пока эти работы велись.
Во время церемонии наименования Леди Норткотт 11 февраля 1975 года - тогда либеральный министр транспорта. Уол Файф объявила, что два новых парома будут введены в обслуживание Manly в течение трех лет.[1]
Отчет Бернесс Корлетт
В июле 1976 года было опубликовано исследование морских консультантов Burness Corlett Australia. В нем изучались требования к новым судам для замены North Head и Барагула к 1978 году. Были рассмотрены различные конфигурации, включая обычный однокорпусный катамаран, катамаран, судно на воздушной подушке и судно на подводных крыльях. Планировочные паромы как с однокорпусной, так и с двухкорпусной конфигурацией были отклонены, поскольку такая конфигурация не может быть двухсторонней и, следовательно, потребовала бы швартовки кормой вперед. Судно на подводных крыльях также было отклонено из рассмотрения из-за чрезмерной стоимости и ограниченной пассажировместимости. Для детального изучения были выбраны два варианта: однокорпусный и двухкорпусный, оба двухсторонние, вместимостью 1200 пассажиров.[2]
Для обоих вариантов были подготовлены детальные проекты и чертежи. В исследовании рекомендовалось выбрать двухкорпусный корпус из-за более высокой достижимой частоты обслуживания (из-за более высокой скорости двухкорпусного корпуса - 18 узлов по сравнению с 14,5 узлами), однако в исследовании было отмечено, что кроме этого, разница между опции. Двухкорпусный корпус имел размеры 63 метра (207 футов) в длину, 12,8 метра (42 фута) в ширину и 3,3 метра (11 футов) осадку, тогда как однокорпусная конструкция имела длину 67 метров (220 футов), 11,6 метра ( Ширина 38 футов) и осадка 4,27 метра (14,0 футов). Более широкая балка конструкции с двумя корпусами превысит пределы существующих причалов на Круговой набережной и потребует реконфигурации причала, если таковая будет выбрана. Бернесс Корлетт был уверен, что вариант с двумя корпусами был лучшим выбором из-за скорости обслуживания и стабильности на всем протяжении. Сидней Хедс, поэтому для конструкции однокорпуса не проводились модельные испытания.[2]
Бёрнесс Корлетт предсказал, что строительство любого проекта займет примерно 21 месяц, и что, если новые паромы будут введены в эксплуатацию в 1978 году, как и планировалось, агрессивная программа строительства должна начаться немедленно, а тендеры будут объявлены не позднее апреля 1976 года ( отчет был выпущен только через три месяца после этой даты).[2]
Объявлены новые паромы
После смены правительства на 1976 выборы, министр транспорта нового лейбористского правительства Питер Кокс объявила, что будут объявлены тендеры на строительство нового «суперпарома» в соответствии с результатами инженерных изысканий, способного перевозить до 1200 пассажиров со скоростью 18 узлов (33 км / ч).
9 января 1978 года было восстановлено традиционное расписание парома Manly Ferry с тремя кораблями. Служба работала с Baragoola (1922 г.), North Head (1913 г.) и либо с Lady Wakehurst, либо с Lady Northcott. Однако модифицированные корабли класса Lady не были хорошей заменой двум старым судам, поскольку новые паромы Lady были слишком маленькими и слишком медленными для обслуживания Manly. В частности, корабли класса Lady с трудом могли соблюдать опубликованное расписание в часы пик. После возвращения лейбористского правительства на государственных выборах 7 октября 1978 г. Алан Стюарт стал участником Manly. Это дало новый политический импульс Государственному управлению труда для заказа новых паромов Мэнли.
Металлоконструкции для Пресная вода был заложен в Государственная верфь 31 октября 1980 г. Завершение забастовки отложено до июня 1982 г. Паромные терминалы на Круговая набережная и Мужественный были существенно модифицированы для размещения более крупных паромов, включая установку широких регулируемых по высоте двухуровневых гидравлических аппарелей.[3] Кроме того, на пристани в Мэнли была построена новая автобусная развязка.
Возможный выход на пенсию 2021-2023 гг.
Планируется заменить паромы класса Freshwater 3 новыми паромами-катамаранами класса Emerald в 2021 году. Пока еще не принято никакого решения о будущем Freshwater Ferries.[4]
В ноябре 2020 года министр транспорта объявил, что, когда новые паромы будут введены в эксплуатацию, Collaroy будет оставаться в эксплуатации как минимум до 2023 года для работы в выходные дни. Решение о трех других паромах еще предстоит принять в ожидании обсуждения с операторами туризма и наследия, которые могут быть заинтересованы в эксплуатации и обслуживании трех паромов.[5]
Сосуды
Пресная вода
| Имя: | MV Пресная вода |
| Тезка: | Пресноводный пляж |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Расходы: | 8,5 миллионов долларов[1] |
| Номер верфи: | 105 |
| Выложено: | 1980 |
| Запущено: | 27 марта 1982 г. |
| Крещен: | 18 декабря 1982 г. |
| Идентификация: |
|
MV Пресная вода это головной корабль из четырех паромов класса Freshwater.[6] Он назван в честь Пресноводный пляж на Сидней Северные пляжи. Он был запущен 27 марта 1982 года Оливией Кокс по заказу ее мужа, Министр транспорта Питер Кокс 18 декабря 1982 г.
Трехмесячный паром сел на мель у Manly Cove в марте 1983 г. после того, как совершил перелет через причал из-за отказа компьютера.[7] 30 марта 1985 г. Пресная вода был угнан человеком, который угрожал застрелить пассажиров, если капитан не направит паром за Сидней-Хедс в океан. Угонщик был схвачен после того, как на судно поднялся полицейский и произвел три предупредительных выстрела. Оказалось, что у этого новозеландца было не ружье, а пустая бутылка из-под водки (вторая из двух, которые он выпил перед посадкой на судно), спрятанная под курткой. После короткого тюремного заключения мужчина вернулся в Новую Зеландию в январе 1986 года, скрывшись на Ориана, за что также был оштрафован.[8][9][10]
Queenscliff
| Имя: | MV Queenscliff |
| Тезка: | Queenscliff Beach |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Расходы: | 8,5 миллионов долларов[1] |
| Запущено: | 1983 |
| В сервисе: | 9 июля 1983 г. |
| Идентификация: |
|
MV Queenscliff это второй из четырех паромов класса Freshwater, введенных в эксплуатацию. Он назван в честь Queenscliff Beach на северных пляжах Сиднея.
Наррабин
| Имя: | MV Наррабин |
| Тезка: | Пляж Наррабин |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Заказал: | 1983 |
| Расходы: | 8,9 млн. Долл. США[1] |
| Запущено: | 1984 |
| Идентификация: |
|
MV Наррабин является третьим из четырех паромов класса Freshwater, введенных в эксплуатацию. Он назван в честь Пляж Наррабин на северных пляжах Сиднея.
Это третий паром Мэнли, получивший название «Наррабин». Наррабин (I) был железным гребным пароходом 1886 года постройки, который был построен в 1917 году. Наррабин (II) был построен в 1921 году и был последним из грузовых паромов Manly. Она была продана с пробега Manly в 1928 году и потерпела крушение в 1958 году.
Collaroy
| Имя: | MV Collaroy |
| Тезка: | Collaroy Beach |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Расходы: | 12 миллионов долларов[1] |
| Запущено: | 1988 |
| Идентификация: |
|
MV Collaroy последний паром класса Freshwater, который будет введен в эксплуатацию. Он назван в честь Collaroy Beach на северных пляжах Сиднея.
Collaroy отличался от своих одноклассников тем, что был оснащен подводными стабилизаторами и усовершенствованным радаром для использования в морских круизах.[11] Системы управления были модернизированы для соответствия системам, устанавливаемым во время капитального ремонта другого класса Freshwater.
Когда Сидней принимал Летние Олимпийские игры 2000 года, Collaroy судно использовалось для перевозки олимпийского огня через Сиднейская гавань. В феврале 2001 г. Collaroy сел на мель на Мэнли-Пойнт, вывести паром из строя на несколько месяцев, а ремонт стоил 2 миллиона долларов.[12]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Том Мид (1994). Manly Ferries of Sydney Harbour: Семимильные корабли. Сидней: Книги о дельфинах.
- ^ а б c Бернесс, Corlett Australia Pty. Ltd. (июль 1975 г.), Паромная переправа Manly-Circular Quay - оптимизация типа и предварительное проектирование для Комиссии по общественному транспорту N.S.W., Креморн, Новый Южный Уэльс
- ^ Годовой отчет: 1980-81 гг., Управление городского транспорта Нового Южного Уэльса
- ^ Что изменится в 2020 году? Паромы Transdev Сидней
- ^ Будущее пресноводных паромов обеспечено Транспорт для Нового Южного Уэльса 27 октября 2020 г.
- ^ "Отчет о расследовании безопасности паромов: систематическое расследование инцидентов, связанных с столкновениями судов пресноводного класса, эксплуатируемых Sydney Ferries Corporation" (PDF). Управление расследований безопасности на транспорте. 26 октября 2006 г.. Получено 3 марта 2008.
- ^ «Капитан вынужден сесть на мель в заливе Чаудер, чтобы избежать затопления после столкновения с угольщиком». The Manly Daily. 11 марта 2017 г.. Получено 10 ноября 2019.
- ^ «Угонщик парома был подавлен, - сообщил суд». Канберра Таймс. 2 апреля 1985 г.. Получено 18 мая 2016.
- ^ «Человеку предъявлено обвинение в угоне парома». Возраст. 1 апреля 1985 г.. Получено 18 мая 2016.
- ^ «Счастливого возвращения на родину для Киви, Австралия заехала выпить». Канберра Таймс. 10 января 1986 г.. Получено 8 июля 2016.
- ^ М. В. Колларой II ferriesofsydney.com
- ^ «Капитан вынужден сесть на мель в заливе Чаудер, чтобы избежать затопления после столкновения с угольщиком». The Manly Daily. 11 марта 2017 г.. Получено 10 ноября 2019.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Класс пресноводных паромов в Wikimedia Commons
