Эврика (паром) - Eureka (ferryboat) - Wikipedia

Эврика
Эврика пришвартовалась у пирса Гайд-стрит
Эврика пристыкован к Пирс Гайд-стрит
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Ukiah (1890-1922)
  • Эврика (1922-)
Строитель:Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога, Тибурон, Калифорния
В сервисе:1890-1958
Установите:1920-22
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики [1]
Тип:Пароход
Тоннаж:2,420 GT
Длина:299 футов 6 дюймов (91,29 м) LOA
Луч:78 футов (24 м)
Движение:1 × 1500 л.с. (1119 кВт) двигатель с шагающей балкой
Емкость:
  • 2300 пассажиров
  • 120 автомобилей
Эврика (двусторонний паром)
Эврика (паром, Сан-Франциско) .JPG
Вид с кормы порта
Эврика (паром) находится в Калифорнии.
Эврика (паром)
Место расположенияСан - Франциско, Калифорния
Координаты37 ° 48′35 ″ с.ш. 122 ° 25′18 ″ з.д. / 37,80972 ° с.ш.122,42167 ° з.д. / 37.80972; -122.42167Координаты: 37 ° 48′35 ″ с.ш. 122 ° 25′18 ″ з.д. / 37,80972 ° с.ш.122,42167 ° з.д. / 37.80972; -122.42167
Построен1890
Ссылка NRHPНет.73000229[2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP24 апреля 1973 г.
Назначенный НХЛ4 февраля 1985 г.[3]

Eureka - весло с боковым колесом пароход, построенный в 1890 г., ныне сохранившийся в Морской национальный исторический парк Сан-Франциско в Сан-Франциско, Калифорния. Первоначально названный Ukiah в ознаменование недавнего расширения железной дороги в Город Юкайа, лодка была построена компанией San Francisco and North Pacific Railroad Company на их верфи в Тибуроне. Эврика был назначен Национальный исторический памятник и был указан в Национальный реестр исторических мест 24 апреля 1973 г.[2]

Это самый крупный из существующих деревянный корабль в мире.

Ранняя история

Первоначально корабль перевозил людей между Сан-Франциско и Тибурон днём тянули ж / д грузовые вагоны ночью. 16 апреля 1907 года она затонула у подножия Ист-стрит. Сан-Франциско из-за ошибок при обработке разгрузки вагонов. Позже поднял.[4] В 1907 г. Ukiah был перенаправлен на Саусалито –Здание паромной переправы в Сан-Франциско маршрут от его новых владельцев, Северо-западная тихоокеанская железная дорога.

Вид на гостиную на Эврика верхняя палуба. Справа за стеклом виден магазинчик. Ресторан находился на этом уровне в дальнем конце палубы.

По мере того как автомобили становились все более распространенными, автомобилисты хотели «проехать через залив». Поскольку мостов не было Залив Сан-Франциско в то время, Ukiah смог удовлетворить этот спрос за счет переоборудованной нижней платформы, предназначенной для обслуживания транспортных средств. Верхняя палуба (также закрытая) была расширена для пассажиров.

Первая мировая война и смена названия

В течение Первая Мировая Война, Ukiah перевозили вагоны с боеприпасами для военных нужд. Перегрузка корабля вызвала настолько сильную деформацию корпуса, что правительство оплатило полную перестройку корабля. Кораблестроители на верфи Southern Pacific проработали два года, в конечном итоге заменив все его конструкции выше ватерлинии. Такого рода реконструкцию назвали «поднять гудок и задвинуть под него новую лодку». Отремонтированный паром окрестили Эврика в честь Город Северной Калифорнии, который также оказался новым северным окончанием Северо-западной тихоокеанской железной дороги.

В качестве пассажирского парома он мог перевозить 2300 пассажиров и 120 автомобилей. В то время он был самым большим и самым быстрым двусторонним пассажирским паромом в мире - длиной 299 футов 6 дюймов (91,29 м), максимальной шириной 78 футов (24 м) и валовой вместимостью 2420 тонн.[требуется разъяснение ]

1920-е годы до выхода на пенсию

Между 1922 и 1941 гг. Эврика был на пригородной линии Саусалито. Как самая большая из лодок Северо-Запада, Эврика совершали самые тяжелые пригородные поездки - 7:30 из Саусалито и 5:15 из Сан-Франциско. Каждая поездка в среднем составляла 2200 пассажиров. В этот период на верхней палубе были зоны отдыха, журнальный киоск и ресторан, где подавали полноценные обеды.

Эврика была в первую очередь пассажирской лодкой, на которой было очень мало автомобилей. Однако после 1929 года она иногда делала лишний пробег из Пирс Гайд-стрит в Сан-Франциско с автомобилями по воскресеньям.

Завершение Мост "Золотые ворота между Сан-Франциско и Марин в 1937 г. обречено паромное сообщение. Северо-западная часть Тихого океана сначала прекратила движение, а в 1941 году вообще забросила паромы.

В годы войны, Эврика присоединился к ряду бухт-переправ в работе по переброске войск из Лагерь Стоунмэн в Питтсбург, Калифорния, до Река Сакраменто, к пристани порта посадки в Сан-Франциско.[требуется разъяснение ]

К 1950-м годам Эврика обслуживается путем связывания Южный Тихий океан поездов повышенной проходимости, которые заканчивались в Окленд с Сан-Франциско до 1957 года, когда она сломала шатун коленвала двигателя. В следующем году эта услуга была прекращена. В 1958 г. Эврика присоединился к флоту исторических кораблей, находящихся сейчас в Национальном историческом парке.

В конце 1990-х она использовалась как основная площадка для съемок телешоу. Нэш Бриджес.

В октябре 1999 года Eureka вошла в Сухой док Сан-Франциско для проекта восстановления стоимостью 1 миллион долларов, в котором основное внимание уделялось надстройке судна - надводным частям судна. Значительная часть этой реставрации была заменена «стойками» лодки - четырьмя большими деревянными конструкциями, поддерживающими гребные колеса и верхние палубы.

Дизайн

Хотя в США сохранилось несколько крупных паромов, Эврика единственный с деревянным корпусом. Это один из самых впечатляющих сохранившихся образцов традиционного американского деревянного судостроения.

Вид на середину левого борта корабля

Под ее верхом находится круглодонный корпус шириной 42 фута (13 м) и длиной 277 футов (84 м). Дом стоит на платформе, простирающейся на 18 футов (5,5 м) от корпуса с обеих сторон.

Ее двигатель с шагающей балкой изначально работал на каменный уголь -уволенный котлы которые были преобразованы в масло в 1905 году. Двигатель был построен в 1890 году на заводе Fulton Iron Works в Сан-Франциско. Это единственный двигатель с шагающей балкой в ​​Соединенных Штатах, сохранившийся на плавучем судне.

С увеличенной длиной 5 футов (1,5 м),[требуется разъяснение ] Эврика стал самым большим деревянным пассажирским паромом из когда-либо построенных. Она была сертифицирована на перевозку 3500 человек.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Эврика". Морской национальный исторический парк Сан-Франциско. Служба национальных парков. Получено 6 августа, 2012.
  2. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 марта 2006 г.
  3. ^ «Эврика (паром)». Программа национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Получено 17 июня, 2008.
  4. ^ "Американский морской инженер Майи, 1907 год". Неизвестно / Googlebooks. Получено 4 августа, 2020.
Библиография

внешняя ссылка