Паромы залива Сан-Франциско - Ferries of San Francisco Bay

Не путать с Паром через залив Сан-Франциско.

Залив Сан-Франциско в Калифорния обслуживается паромы всех типов более 150 лет. Джон Рид создал парусное судно паромное сообщение 1826 года.[1] Хотя строительство Мост "Золотые ворота и Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй привел к снижению важности большинства паромов, некоторые из них до сих пор используются как для пассажиров, так и для туристов.

Южнотихоокеанская компания Bay City паром курсирует по водам залива Сан-Франциско в конце 19 века.

Паромы Creek Route

Contra Costaна переднем плане был один из первых паромов, построенных специально для переправы через залив. Капитална заднем плане, бывший пароход по реке Сакраменто, курсировал с 1876 по 1896 год. Оба были построены Джон Гундер Норт.

Один из первых паромных маршрутов пролегал между Сан-Франциско и Окленд на том, что называлось "маршрутом ручья". Название происходит от посадочной площадки Окленда, расположенной у подножия Бродвея, где Площадь Джека Лондона сегодня, выходя на то, что сегодня называется Оклендский лиман, вход в залив Сан-Франциско. Устье, которое в 1800-х годах включало то, что сегодня Озеро Мерритт, был «ручей». В 1851 г.[2] Капитан Томас Грей, дед знаменитого танцора Айседора Дункан, начал первое регулярное паромное сообщение в Сан-Франциско из Ист-Бэй.[3] Сервис начался с кормового пакета Sacramento River. Генерал Саттер[2] и небольшой железный паром Кенгуру.[4] Служба была дополнена в 1852 г. Калеб Коуп, небольшой паром Гектор приводится в действие паровозом лесопилки, а речные пакеты Дженни Линд и Бостон. Бостон сгорел в том же году и был заменен первым пакетом Уильяма Брауна Сан-Хоакин Ривер Эрастус Корнинг а затем речным пакетом Чарльза Минтурна Красный пиджак. В 1853 году Минтурн сформировал Компания Contra Costa Steam Navigation и имел паром Клинтон построен специально для перевалки. Второй паром, Contra Costa начал работу по маршруту в 1857 году.[2] Компания Contra Costa Steam Navigation приобрела компанию San Antonio Steam Navigation Company с паромами Сан Антонио и Окленд путем слияния перед покупкой Сан-Франциско и Оклендская железная дорога (SF&O) в 1865 году.[5]

Железнодорожные паромы (1862–1958)

Центрально-тихоокеанский паром Эль-Капитан был самым большим паромом в заливе Сан-Франциско, когда был построен в 1868 году.[5]

Первый железнодорожные паромы в заливе Сан-Франциско были созданы Сан-Франциско и Оклендская железная дорога и Сан-Франциско и железная дорога Аламеда (SF&A), которые были переданы Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CPRR) в 1870 году, чтобы стать неотъемлемой частью Первая трансконтинентальная железная дорога. Самые ранние железнодорожные паромы ходили из Окленд-Пойнт и из Терминал Аламеда когда Аламеда все еще был полуостров. Паромный причал в Окленд-Пойнт был значительно расширен, чтобы сформировать Окленд Лонг Уорф. Эти железнодорожные паромы в основном перевозили пассажиров, а не поезда, хотя в Сан-Франциско доставлялись товарные вагоны. Когда в 1876 году центральная часть Тихого океана перенаправила сегмент Трансконтинентальной железной дороги из Сакраменто в Окленд, паром через Каркинес пролив был основан крупнейший в мире паром Солано был построен (позже к нему присоединился паром-партнер, немного больший Contra Costa), чтобы обслуживать переход. Этот железнодорожный паром фактически перевезли целые поезда до 48 грузовых вагонов или 24 пассажирских вагона со своими локомотивами. Эти паромы стали частью Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP), когда она приняла на себя многие объекты своего филиала в Центральной части Тихого океана. Эти большие железнодорожные паромы простаивали, когда в ноябре 1930 года был построен железнодорожный мост через пролив Каркинез.[6]

Когда поезда достигли Окленда, грузовые вагоны были загружены на паромы из Лонг-Уорф на Окленд-Пойнт, начиная с 1870 года. В 1881 году погрузка грузовых вагонов на паром перешла на Оклендский мол. После 1890 года грузовые вагоны были доставлены в Поясная железная дорога Сан-Франциско паромный причал у подножия Ломбардной и Восточной улиц. Поясные железнодорожные пути были позже двойная калибровка также возить автомобили с узкой колеи север и Железные дороги южно-тихоокеанского побережья.[6]

В Ключевые системы транзитная компания создала собственное паромное сообщение в 1903 году между Паромное здание в Сан-Франциско и собственный пирс и верфь ("крот ") на береговой линии Окленда, расположенной к югу от того, что сегодня является восточным подходом к Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй.

Паромы начали обслуживать железнодорожное сообщение северного залива с железной дорогой Петалума и Хейстэк в 1864 году. Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога (SF&NP) и Петалума и железная дорога Санта-Роза (P&SR) [7] паромы связаны Река Петалума места посадки с Сан-Франциско. Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья (NPC) паромы подключены Саусалито[8] с Сан-Франциско, и паромы SF&NP позже отплыли из Тибурон. Некоторые из этих паромов работали на Северо-западная тихоокеанская железная дорога (ЧПП) графики с 1907 по 1938 год.[9]

В Железная дорога долины Напа создана в 1865 году и связана с паромным сообщением в Вальехо, Калифорния. Компания Monticello Steamship Company начала управлять паромами между Вальехо и Сан-Франциско в 1895 году и начала согласовывать с расписанием поездов в 1905 году. Golden Gate Ferry Company получила контроль над Монтичелло в 1927 году и после слияния с Южным Тихим океаном прекратила паромное сообщение с Вальехо в 1937 году.[10]

Сакраменто Северная железная дорога использовал паром, чтобы пересечь Сакраменто и Сан-Хоакин Риверс между Маллардом и Чиппсом. Служба началась в 1912 году с деревянной переправы. Бриджит перевозят шесть междугородних вагонов. Бриджит сгорел в 1913 году и был заменен стальным паромом Рамон с такой же вместимостью авто.[6]

Санта-Фе и Западная часть Тихого океана (WP) оба использовали пассажирские паромы, соединяющие их терминалы в восточном заливе с Сан-Франциско; но оба прекратили паромное сообщение в 1933 году. Южный Тихий океан сохранил доминирующее положение в паромном сообщении залива, получив контроль над Южнотихоокеанская железная дорога (SPC) паромы в 1887 году,[11] паромы Северо-Западной части Тихого океана в 1929 году,[12] и паромы Петалума и Санта-Роза в 1932 году.[13] После Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй и Мост "Золотые ворота Открытый в 1936 и 1937 годах, пассажирские паромы южной части Тихого океана были сокращены до трех маршрутов: из Сан-Франциско до пирса Окленд, из Сан-Франциско до пирса Аламеда и с Гайд-стрит до Саусалито. Движение до Саусалито было приостановлено в 1938 году по приказу Государственной железнодорожной комиссии, а последний паром до Аламеды ходил в 1939 году. Многие из больших пассажирских паромов простаивали до тех пор, пока Вторая Мировая Война, когда они были мобилизованы федеральным правительством для перевозки военнослужащих вокруг залива и рабочих верфи из Сан-Франциско в Маринство и Ричмондские верфи. Последний паром южной части Тихого океана курсировал между Оклендом и Сан-Франциско 29 июля 1958 года.[14]

Паром Ричмонд-Сан-Рафаэль завершился открытием одноименного моста в 1956 году.

Авто паромы

Хотя раньше паромы перевозили команды и фургоны, Мелроуз был спущен на воду в 1909 году как первый паром в заливе Сан-Франциско, построенный с беспрепятственной нижней палубой, специально предназначенной для автомобилей, и верхней палубой для пассажиров. Паромы южной части Тихого океана Мелроуз и Улица были предназначены для перевозки автомобилей в Сан-Франциско и из Сан-Франциско по первоначальному маршруту Крик в 1911 году. Южно-Тихоокеанский регион построил новые объекты, чтобы перенести автомобильный маршрут на пирс Окленда в 1921 году и приобрел три новых Шесть минут парома. В 1922 г. Паромная компания Golden Gate (GG) начали перевозить автомобили между Пирс Гайд-стрит в Сан-Франциско и Паромный терминал Саусалито в Округ Марин. Компания Southern Pacific приобрела еще три автомобильных парома с паромным маршрутом, соединяющим Сан-Франциско с Ричмонд, Калифорния подключение к Линкольн шоссе в 1925 г. Золотые ворота проложили еще один маршрут между Гайд-стрит и Пирс Беркли в 1927 г. Построен в южной части Тихого океана шесть дизель-электрических паромов и получил контроль над Золотыми воротами Золотой-префиксные паромы, чтобы сформировать дочернюю компанию Southern Pacific-Golden Gate Company в 1929 году. Еще один автомобильный паромный причал работал у подножия Бродвея. Автомобильные паромы Южный Тихий океан - Золотые Ворота прекратили работу вскоре после открытия моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй и моста Золотые Ворота. Несколько более крупных паромов были куплены Паромная компания Ричмонд-Сан-Рафаэль для перевозки автомобилей между Ричмондом и Сан-Рафаэль, но большинство из них было продано для использования в Пьюджет-Саунд. Уцелевшие автопаромы простаивали, когда Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль открыт в 1956 году.[15]

Воздушные паромы

В 1914 году между Сан-Франциско и Оклендом курсировал недолговечный паром-гидросамолет. С 1930 по 1933 год более успешным трансбайным паромом для гидросамолетов управляла компания Air Ferries Ltd. Он шел от пирса 5 на набережной Сан-Франциско до прибрежной баржи, пришвартованной у подножия Франклин-стрит вдоль эстуария Окленда. Он также работал между Сан-Франциско и Вальехо. Несчастный случай со смертельным исходом в 1933 году положил конец службе.[16]

В течение 1960-х годов SFO Helicopter доставляла пассажиров в аэропорты Сан-Франциско и Окленда и обратно из различных мест вокруг залива, включая набережную Сан-Франциско и Беркли Марина.

Возрождение паромов

Со строительством моста через залив и моста Золотые ворота в 1930-х годах паромы вошли в период быстрого упадка. Но по мере роста автомобильного движения спрос на паромы вернулся.

С 1958 по 1964 год не было известно пригородных паромов в Сан-Франциско. Вместо этого компании предлагают туристам поездки на пароме. Red and White предложили туристам экскурсионные круизы по мосту Золотые Ворота. В 1959 году семья МакДонога отправила паром из Тибурона на остров Ангела. Так что переправы продолжались, но только в тех местах, куда не заходили мосты.

В 1964 году красно-белый флот начал переправу из Тибурона.[17]

Паромное сообщение из Саусалито (прекращено в 1941 году) в Сан-Франциско возобновилось в августе 1970 года с паромом Golden Gate.[18]

Паромное сообщение с Алькатрасом было добавлено в октябре 1973 года.

Паром Larkspur начал работу в декабре 1976 года.

Паромное сообщение из Вальехо в Сан-Франциско (прекращено в 1937 году) было возобновлено компанией Vallejo Transit в июне 1986 года.[19]

Паромное сообщение из Аламеды и Окленда (прекращено в 1958 году) возобновилось сразу после землетрясения 1989 года, когда был поврежден оригинальный мост через залив.

Паромное сообщение с островом Харбор-Бей (с острова Бей-Фарм) началось в 1992 году.

В 1999 году Законодательный орган Калифорнии учредил Управление водного транзита в районе залива Сан-Франциско.

В 2007 году паромные переправы Вальехо и Аламеда объединились под управлением Управления аварийного водного транспорта области залива Сан-Франциско (WETA).

Паромное сообщение из округа Сан-Матео (на этот раз из Южного Сан-Франциско / Ойстер-Пойнт) в Сан-Франциско возобновилось в 2012 году.

Паромы ходили из северного Сан-Хосе в Сан-Франциско в 1853 году.[20] но эта служба не была перезапущена из-за чрезмерного ила вокруг Альвисо.

Паромы сегодня

Паром Золотые Ворота, подразделение Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район, управляет современными скоростными паромами между Паромное здание в Сан-Франциско и приземлился в Саусалито, Тибурон, и Живокость в Округ Марин.

Все остальные пригородные паромы принадлежат Управление аварийного водного транспорта (WETA) под названием Паром через залив Сан-Франциско. Агентство объединяет несколько ранее отдельных сервисов, которые работают из города Аламеда и Площадь Джека Лондона в Окленде (бывший паром Окленд-Аламеда), Бей-Фарм-Айленд / Аламеда (ранее - Харбор-Бей-Ферри) и Вальехо (ранее Baylink Ferry) в здание Ferry Building в Сан-Франциско. Южный Сан-Франциско сервис был добавлен в 2012 году, а Ричмонд Маршрут открыт в 2019 году.

Самая большая паромная система в заливе Сан-Франциско по состоянию на 2019 год. принадлежит преимущественно туристической Синий и Золотой флот. (Хотя они также управляют паромом WETA's Bay Ferry.) Красно-белый флот, первоначальный концессионер экскурсий по Алькатрасу, в настоящее время осуществляет экскурсионные круизы.

Концессии на парки в Сан-Франциско предоставляются в зависимости от юрисдикции, в которой расположены площадки. Круизы по Алькатрасу проходит от пирса 33 до Остров Алькатрас под надзором со стороны Служба национальных парков. Паромное сообщение с Остров ангела поставляются из Тибурона Паром с острова Ангела в Тибурон а также с пирса 41 компании Blue & Gold Fleet.

Годовая гонка

FY*Аламеда /
Окленд		Харбор БэйРичмондЮжный Сан-ФранцискоВальехо /
Остров Маре		ЖивокостьСаусалитоТибуронАлькатрас
2006–07443,000130,000——897,0001,477,762547,173—
2007–08459,000145,000848,0001,414,588565,255
2008–09400,000143,000690,0001,370,400578,635
2009–10421,000147,000682,0001,338,764583,331
2010–11455,130154,000697,0001,432,039599,180
2011–12545,393177,1595,141668,7701,526,375669,039
2012–13606,960203,13140,505713,3001,605,989718,885
2013–14821,633246,69584,098826,4451,677,050793,533
2014–15911,473266,304107,389858,6651,727,872812,819
2015–161,149,085311,313125,946959,9391,753,484791,638
2016–171,183,188321,289136,3201,000,7731,692,741768,94261,394
2017–181,311,041332,283144,7351,056,342*1,660,272726,010191,8551,700,000
2018–191,384,300355,71384,576142,7491,081,6653,048,733
Источники:[21][22][23][24][25][26][27][28][29][30]

Исторические паромы в заливе Сан-Франциско

Подарок

Паром Золотые Ворота Сонома, приближаясь к Паромное здание в Сан-Франциско
  • Золотые ворота (7 судов)
  • WETA (13 судов)
    • Бэй Бриз
    • Энсинал
    • Близнецы
    • Интинтоли
    • Остров Маре
    • Перальта
    • Рыбы
    • Солано
    • Вальехо
  • Остров Ангела - Тибурон
    • Остров ангела
    • Бонита
    • Тамалпаис
  • Blue & Gold (20+ судов)
    • Золотой Медведь
    • Оски
    • Королевская звезда
    • Зелинский
  • Red & White (5 сосудов)
    • Enhydra
    • Гавань принцесса
    • Королева гавани
    • Королевский принц
    • Залофус
  • ЧПП[нужна цитата ]
    • Ukiah

Прошлое

Список исторических паромов в залив Сан-Франциско
Имя[31]ОператорВ сервисе[31]На пенсииБрутто тонн[31]Длина (футы)[31]Лошадиные силы[31]Примечания
АламедаSF&A / CPRR / SP18661898813193350пассажирский паром с бортами
АламедаSP1914194323022732500пассажирский паром с бортами; продать USN как YHB-25 после службы на верфи военного времени[31]
АльвираДэви18891916469144200пассажирский паром с кормовыми колесами
АмадорCPRR / SP18691904985199300пассажирский паром с бортами
АнтилопаSF&NP18711888581202боковой пассажирский паром постройки 1848 г.[9]
Bay CitySPC / SP187819291283230800пассажирский паром с бортами
БерклиSP1898195819452611450пассажирский паром
Бостонсерый18521852
БриджитСакраменто Северная железная дорога19121913186междугородний автомобильный паром[6]
Калеб Коупсерый18521852
КалистогаМонтичелло / GG / SP1907193926802982600построен как Флорида; перестроен как автомобильный паром в 1927 году; продать USN как YFB-21[31]
КапиталCPRR / SP187618961989277900Боковой пассажирский паром: Пароход, построенный в 1866 г. Джон Гундер Норт для Калифорнийская компания по навигации Steam; на трассе Сакраменто - Сан-Франциско до 1876 года.[32]:125
КазадероNS / NWP1903194116822571600переоборудован в баржу в 1941 г.[8]
Город Лонг-Бич[33]
Город СакраментоМонтичелло / GG / SP1918194130162975900автомобильный паром; продан компании Puget Sound Navigation; Реквизирован для обслуживания верфи Ричмонд 2[34]
ClaremontКлюч
КлинтонКонтра Коста / NPC18531877194128125пассажирский паром с бортами; затонул при столкновении в 1877 году;[8] построен Доминго Маркучи[35]:15
Contra CostaКонтра Коста / SF&A / NPC18571882449170150бортовой пассажирский паром,[8] построен Джон Г. Норт[36]:127–128,135
Contra CostaSP19141930Железнодорожный паром через пролив Каркинез[6]
Эль-КапитанCPRR / SP18681925982194250пассажирский паром с бортами
Эль-ПасоSP / Ричмонд-Сан-Рафаэль1924195619532341400автопереход передан из состава СП в 1938 г.
ЭнсиналSP1888193020142451000пассажирский паром с бортами
Эрастус Корнингкоричневый18521852[2]
ЭврикаЧПП / СП1923195724202771500Паром боковой гребной паром; Судно построено в 1890 году как железнодорожный паром. Ukiah вместимостью 10 грузовых вагонов;[6] переоборудование в пассажирский паром началось в 1922 году и было завершено в 1923 году; после переоборудования для пассажирского использования "Юкайа" был переименован в "Эврика";[8] сохранено в Морской национальный исторический парк Сан-Франциско[8]
Feather RiverWP1913193315782182500построен как Эдвард Т. Джеффри; продан СП как Сьерра-Невада в 1933 г.[37]
ФресноSP1927194024682431800дизельный автомобильный паром
Город-садSPC / SP187919291080208625пассажирский паром с бортами
USATГенерал Фрэнк М. КоксАрмия США19221947539144военный паром
Генерал ФрисбиМонтичелло19011927пассажирский паром[10]
Генерал Саттерсерый18511852[2]
ЗолотоP&SR19031920334140200кормовой грузопассажирский паром постройки 1883 г .; сгорел 8 ноября 1920 г.[7]
ЗолотоP&SR / NWP19211935317155150кормовой пассажирский и грузовой паром, построенный как Форт-Брэгг в 1899 г.[7]
Золотой векGG / SP192819377792271200дизельный автомобильный паром
Золотой МедведьGG / SP192719377792271200дизельный автомобильный паром
Золотой берегGG / SP190319376161751200автомобильный паром построен как Йерба Буэна; тогда Гарри Э. Спис[31]
Золотой рассветКлюч / GG / SP190519376121802000бывший пассажирский паром Key System Сан-Франциско перестроен как автомобильный паром[31]
Золотая эраКлюч / GG / SP190819376731942000бывший пассажирский паром Key System Fernwood перестроен как автомобильный паром[31]
Золотые воротаGG / SP192219375982071300дизельный автомобильный паром
Золотой макGG / SP192719377792271200дизельный автомобильный паром
Золотой берегGG / SP192719377792271200дизельный автомобильный паром
Золотой штатGG / SP192619377802271200дизельный автомобильный паром
Золотой ПутьКлюч / GG / SP1907193711381892000бывший пассажирский паром Key System Claremont перестроен как автомобильный паром[31]
Золотой ЗападGG / SP192319375942141300дизельный автомобильный паром
Грейс БартонУитни1890191619410060пассажирский паром с кормовыми колесами
HaywardКлюч1945реквизирован для обслуживания верфи военного времени
Гекторсерый18521852[2]
Джеймс М. ДонахьюSF&NP / NWP18751921730228пассажирский паром с бортами[9]
Дженни Линдсерый1850185361 [36]:139[2] Разбитый взрывом 13 апреля 1853 года.[36]:139
Кенгурусерый18511852[2]
КламатSP / Ричмонд-Сан-Рафаэль1924195619522341300автопереход передан из состава СП в 1938 г.
ЛагунитасNS / NWP19031921767280400грузовой вагонный паром[8] (вместимость 8 грузовых вагонов)[6]
Las PlumasWP1957дизельный железнодорожный паром
озеро ТахоSP1927194024682431800дизельный автомобильный паром
ЛуизаSF&O / CPRR18701877368148125пассажирский паром с бортами
Остров МареБеркли18701877338124125пассажирский паром с бортами
МаринSF&NP / NWP1909193410197пассажирский паром построен как Requa и переименован после устранения пожара 1911 г.[9]
МелроузSP1909193126622731340автомобильный паром с бортовым колесом
MendocinoЧПП1927193924672431800дизельный автомобильный паром
Долина НапаМонтичелло / GG / SP1910194021852312600автомобильный паром
НьюаркSPC / SP1877192317832681200бортовой пассажирский паром переоборудован под Сакраменто в 1923 г.[31]
Жители Нового ОрлеанаSP1924193819522341400автомобильный паром продается как Русская река в 1938 г.
ОклендСан-Антонио / Контра Коста / SF&O / CPRR18591874418200пассажирский паром с бортами
ОклендCPRR / SP187519401672265200пассажирский паром с бортовым колесом, построенный как пароход с бортовым колесом Хризополис в 1860 году - Джон Г. Норт;[31] перестроен как двухсторонний паром в 1875 г. Патрик Генри Тирнан;[38]:151 разрушен пожаром 1940 года.[36]:34–40, 136, 142
Океанская волнаСанта-Фе19011933
Перальта18571857[39]
ПеральтаКлюч19261933пассажирский паром; сгорел 6 мая 1933 г.
PetalumaP&SR18841914264135250кормовой пассажирский и грузовой паром, построенный как Решительный в 1884 г .; сгорел 22 марта 1914 г.[7]
PetalumaP&SR / NWP19141935448148250кормово-колесный грузопассажирский паром постройки 1914 года с двигателем сгоревшего парома Petaluma[7]
ПьемонтSP188319401854257257пассажирский паром с бортами
РамонСакраменто Северный1913[6]1954600междугородний автомобильный паром[40]
РейнджерЧипман и Огинбо1853185429пассажирский паром разрушен взрывом котла 8 января 1854 г.
Красный пиджакMinturn18521857[2]
Redwood EmpireЧПП1927193924702431800дизельный автомобильный паром
РозалиДэви1893318137350пассажирский паром
Русская рекаРичмонд-Сан-Рафаэль1938195619522341400бывший автомобильный паром Жители Нового Орлеана куплен в 1938 г.
СакраментоSP1923195422542681400бортовой пассажирский паром перестроен из Ньюарк в 1923 г.[31]
Сан АнтониоСан-Антонио / Контра Коста / SF&O18581871659пассажирский паром с бортами
Сан - ХосеКлюч
Сан-ЛеандроКлюч / SP1923195816532251325пассажирский паром, реквизированный для обслуживания верфи военного времени, а затем Армия США[41]
Сан-МатеоSP1922194017822171400автомобильный паром
Сан-ПаблоСанта-Фе190019331535пассажирский паром[42]
Сан-ПедроСанта-Фе191119331720пассажирский паром; стал USN YFB-46[42]
Сан-РафаэльNPC18771901692220Боковой пассажирский паром затонул в результате столкновения в 1901 году[8]
Санта-КлараSP1915194522822732500пассажирский паром с бортовым колесом, реквизированный для обслуживания верфи Морскому судоходству
Санта-РозаЧПП1927193924652431800дизельный автомобильный паром
SaucelitoNPC18771884692220Боковой пассажирский паром сгорел в Сан-Квентине в 1884 году[8]
СаусалитоNPC / NS / NWP1894193217662561200бортовой грузовой вагон и пассажирский паром[8]
SehomeМонтичелло19091918пассажирский паром, построенный как кормовое колесо Горная королева в 1877 г .; перестроен с бортовым двигателем в 1889 году; перестроен с винтом в 1914 г .; затонул в столкновении с Генерал Фрисби[10]
ШастаSP1922194017822171400автомобильный паром
Сьерра-НевадаSP / Ричмонд-Сан-Рафаэль1933195615782182500бывший пассажирский паром WP Feather River куплен 1933 г .; реквизирован для обслуживания верфи Ричмонда 1; переоборудован в автомобильный паром при продаже SP в 1947 году
СоланоCPRR / SP18791930484Железнодорожный паром через пролив Каркинез[6]
Софи МаклейнSF&A18581864242148пассажирский паром с бортами
StocktonSP1927194024672431800дизельный автомобильный паром
ТамалпаисNPC18571900365150бортовой пассажирский паром построен как Петалума Сауселито[8]
ТамалпаисNPC / NS / NWP1901194116312451800пассажирский паром с бортами; продать USN в 1941 году как плавучие бараки на острове Маре[8]
телефонWP19121913[37]
УлицаCPRR / SP187119091012248400бортовой грузовой паром (вместимость 18 вагонов)[6]
УлицаSP1912193526042731300автомобильный паром с бортовым колесом
ТибуронSF&NP / NWP188419251248240пассажирский паром с бортами[9]
ТранзитCPRR / SP187519341566314500бортовой грузовой паром (вместимость 20 вагонов)[6]
Стиральная машинаSF&O / CPRR18641878580250пассажирский паром с бортами
Йерба БуэнаКлючреквизирован для обслуживания верфи в военное время на верфи Ричмонд 3, а затем на Армия США
ЙосемитиSP1923193917822171400автомобильный паром

Перенесенные паромы

Несколько паромов, которые обслуживались в заливе Сан-Франциско, были перемещены после того, как были построены мосты через залив. Йосемити был продан аргентинско-уругвайской навигационной туристической компании, переименованной в Аргентина, и обслуживал маршрут, пересекающий Рио-де-ла-Плата. Семнадцать были куплены Пьюджет Саунд Навигационная Компания:[31]

  • Город Сакраменто
  • Фресно (переименован Willapa)[41]
  • Золотой век (переименован Klahanie)
  • Золотой Медведь
  • Золотой рассвет
  • Золотой мак (переименован Четземока)
  • Золотой берег (переименован Эльва)
  • Золотой штат (переименован Кехлокен)
  • Золотой Запад
  • озеро Тахо (переименован Иллахи)
  • Mendocino (переименован Nisqually)
  • Долина Напа (переименован Малахат)
  • Перальта (переименован Калакала)
  • Redwood Empire (переименован Quinault)
  • Сан-Матео
  • Санта-Роза (переименован Enetai)
  • Шаста
  • Stockton (переименован Klickitat)

Золотой Запад был быстро перепродан Сан Диего и переименовал Северный остров для обслуживания между Сан-Диего и Коронадо. Золотой Медведь был спасен на части после того, как он был поврежден, когда буксирный трос оторвался от побережья Орегона 15 ноября 1937 года. Остальные продолжили службу в водах северо-запада Вашингтон и юго-запад британская Колумбия. Прослужив семь лет в должности Эльва, Золотой берег был продан Сан-Диего в 1944 году и переименован Серебряная нить по маршруту Сан-Диего-Коронадо.[31] В Город Сакраменто действовал на Маршрут Сиэтл-Бремертон в 1940-х, затем на Хорсшу-Бэй -Нанаймо маршрут с 1952 по 1963 год как М. В. Калоке, и, наконец, о Хорсшу-Бэй -Langdale маршрут с 1964 по 1976 год как MV Langdale Queen. В Перальта, перестроенный как MV Калакала, оперировал на различных Пьюджет-Саунд переходов и на Сиэтл -Виктория -Порт анджелес маршрут. В Город Лонг-Бич, переименовал Город Анхелес, работала вне Порт анджелес и Stockton, который стал Klickitat, оперировал Keystone -Порт Таунсенд трасса до 2007 года. Mendocino (переименован Quinault) и Redwood Empire (переименован Nisqually) были выведены из эксплуатации в 2003 году и списаны в 2009 году. Санта-Роза был переименован Enetai, вернулся в залив Сан-Франциско в 1968 году и сохранился на пирсе 3.[9]

Примечания

  1. ^ Хогл, Джин Зеленая книга NAC туров по тихоокеанскому побережью (1931) Национальный автомобильный клуб с.41
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Форд (1977) стр.18-19
  3. ^ Порт Окленд-История В архиве 2007-08-31 на Wayback Machine
  4. ^ Забытые пионеры: ирландские лидеры в Северной Калифорнии, Томас Ф. Прендергаст, Minerva Group, Inc., 2001, стр.261.
  5. ^ а б Форд (1977) стр 22-27
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k Грейвс, Рой (1954). «Железная дорога в заливе Сан-Франциско». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 17 (175): 1–11.
  7. ^ а б c d е Штиндт (1985) с.128
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Диксон (1974) стр.139
  9. ^ а б c d е ж Штиндт (1978) стр.256
  10. ^ а б c «Паромы через залив Сан-Франциско - вчера». Джо Томпсон. Получено 2011-07-22.
  11. ^ Ford (1977) стр.59
  12. ^ Кнайс, Гилберт Х. Redwood Railways (1956) Хауэлл-Норт с.137
  13. ^ Шмале, Джон и Кристина Железная дорога Петалума и Санта-Роза (2009) Издательство Аркадия ISBN  978-0-7385-5959-9 стр.9
  14. ^ Форд (1977) стр. 201-209, 284-285 и 289.
  15. ^ Ford (1977), стр. 90, 131, 162, 173 и 342.
  16. ^ "Люди и самолеты - Январь 98 г. Кафедра истории авиации - HistoryNet". www.historynet.com. Получено 16 апреля 2018.
  17. ^ «Последний паром в Сан-Франциско». cruiselinehistory.com. Получено 27 сентября 2019.
  18. ^ "Серебряный юбилей парома Golden Gate". sfgate.com. Получено 16 апреля 2018.
  19. ^ "Bay Crossings". www.baycrossings.com. Получено 16 апреля 2018.
  20. ^ «День памяти парома Дженни Линд». sfgate.com. Получено 16 апреля 2018.
  21. ^ «Краткосрочный транзитный план на 2012–2021 финансовый годы» (PDF). Управление аварийного водного транспорта. 2012. Приложение A. Архивировано с оригинал (PDF) 9 января 2016 г.. Получено 9 января, 2016.
  22. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF). Управление аварийного водного транспорта. 29 августа 2013 г. Приложение 1. Архивировано с сайта оригинал (PDF) 9 января 2016 г.. Получено 9 января, 2016.
  23. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF). Управление аварийного водного транспорта. 10 июля 2014 г. Приложение 1. Архивировано с сайта оригинал (PDF) 9 января 2016 г.. Получено 9 января, 2016.
  24. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF). Управление аварийного водного транспорта. 24 августа 2015 г. Приложение A (Общее количество пассажиров за текущий финансовый год на сегодняшний день). Архивировано из оригинал (PDF) 22 января 2016 г.. Получено 12 мая, 2017.
  25. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF). Управление аварийного водного транспорта. 3 сентября 2015 г. Приложение А (Всего пассажиров, июнь 2015 г.). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 12 мая, 2017.
  26. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF). Управление аварийного водного транспорта. 4 августа 2016 г. Приложение A (Общее количество пассажиров за текущий финансовый год на сегодняшний день). Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2017 г.. Получено 12 мая, 2017.
  27. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF). Управление аварийного водного транспорта. 1 сентября 2016 г. Приложение A (Общее количество пассажиров, июнь 2016 г.). Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2017 г.. Получено 12 мая, 2017.
  28. ^ «Заседание Совета директоров». Управление аварийного водного транспорта. 6 сентября 2018 г. Приложение А (Ежемесячный отчет о производственной статистике за июнь 2018 г.). Получено 29 апреля, 2019.
  29. ^ "Golden Gate Ferry Statistics". Паром Золотые Ворота. Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 29 апреля 2019.
  30. ^ «GGNRA - один из крупнейших городских парков в мире». Хорнблауэр. 9 октября 2018 г.. Получено 7 марта, 2019.
  31. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Форд (1977) стр.340-348
  32. ^ Скотт, Эрвинг М. и другие, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, часть II, Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West, том 25, Февраль 1895 г., стр.122-129.; с quod.lib.umich.edu, по состоянию на 10 марта 2015 г.
  33. ^ Пикенс, Стив. "Галерея Разбойника". www.evergreenfleet.com. Получено 16 апреля 2018.
  34. ^ История МВ Langdale Queen, бывший MV Kahloke, экс-СС Город Сакраменто, экс-СС Asbury Park
  35. ^ Скотт, Эрвинг М. и другие, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, часть I, Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West, том 25, Январь 1895 г., стр. 5-16.; с quod.lib.umich.edu, по состоянию на 10 марта 2015 г.
  36. ^ а б c d Макмаллен, Джерри, Дни гребного колеса в Калифорнии, Stanford University Press, Стэнфорд, 1970.
  37. ^ а б Ford (1977) стр.197
  38. ^ «Оверлендский ежемесячник». Сэмюэл Карсон. 16 апреля 1899 г.. Получено 16 апреля 2018 - через Google Книги.
  39. ^ Форд (1977) стр.20
  40. ^ Деморо, Харре В. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии. Глендейл, Калифорния: Interurban Press. п. 14. ISBN  0-916374-74-2.
  41. ^ а б Питер Фимрите (28 апреля 2005 г.). «Сказка о пароме - мечта умирает тяжело: две исторические лодки, курсирующие по заливу, ищут покупателя - кого угодно». Хроники Сан-Франциско. Получено 2007-10-31.
  42. ^ а б "Bethlehem Steel Company, Сан-Франциско, Калифорния". Тим Колтон. Архивировано из оригинал в 2012-10-19. Получено 2011-07-22.

Рекомендации

  • Диксон, А. Брей (1974). Узкая колея в секвойи. Trans-Anglo Книги. ISBN  0-87046-010-2.
  • Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе. Публикации Interurbans. ISBN  0-916374-27-0.
  • Залив Сан-Франциско: наглядная морская историяДжона Хаскелла Кембла, Bonanza Books (1957, 1978).
  • Паромы из залива Сан-ФранцискоДжорджа Х. Харлана, Howell-North Books (1967).
  • Стиндт, Фред А. (1978). Северо-западная тихоокеанская железная дорога. Штиндт, Фред А.
  • Стиндт, Фред А. (1985). Северо-западная тихоокеанская железная дорога, том второй. Фред А. Штиндт. ISBN  0-9615465-0-6.

внешняя ссылка