Порт Сан-Франциско - Port of San Francisco
 Причал штаб-квартиры порта 1 | |
| Обзор агентства | |
|---|---|
| Сформирован | 1957 |
| Предыдущее агентство |
|
| Юрисдикция | Сан-Франциско |
| Штаб-квартира | Причал 1 |
| Руководители агентства |
|
| Родительский отдел | Город и округ Сан-Франциско |
| Интернет сайт | http://www.sfport.com |
В Порт Сан-Франциско является полунезависимой организацией, которая курирует портовые сооружения на Сан-Франциско, Калифорния, Соединенные Штаты. Ею руководит комиссия из пяти человек, назначаемых Мэр и одобрено Наблюдательный совет. Порт отвечает за управление большей площадью набережной, которая простирается от якорной стоянки Мост "Золотые ворота, вдоль Маринский район, на всем протяжении северного и восточного берегов города Сан-Франциско включая Рыбацкая пристань и Embarcadero, и на юг до городской черты сразу за Подсвечник. В 1968 г. Штат Калифорния, через Земельная комиссия штата Калифорния для государственных Администрация порта Сан-Франциско (оценка 1957 г.), передал свои обязанности по Гавань Сан-Франциско набережной к Город и округ Сан-Франциско / Комиссия по гавани Сан-Франциско сквозь Закон Бертона AB2649. Все правомочные сотрудники государственной портовой администрации имели возможность стать сотрудниками Город и округ Сан-Франциско поддерживать стабильную работу порта Сан-Франциско.
Порт Сан-Франциско находится на западной окраине Залив Сан-Франциско недалеко от Золотые ворота. Его называют одной из трех великих естественных гаваней в мире, но мореплавателям потребовалось два долгих века. Испания и Англия найти якорную стоянку, первоначально названную Йерба Буэна: порт, как было сказано вначале, в котором все флоты мира могли найти якорь.[1]
Территория порта, находящаяся под контролем Комиссии, включает почти восемь миль прибрежных земель, коммерческую недвижимость и морские причалы от Гайд-стрит на севере до Индийского бассейна на юго-востоке. В список объектов, находящихся под контролем порта, входят: Рыбацкая пристань, Причал 39, то Паромное здание, Oracle Park (ранее AT&T Park, SBC Park и Pacific Bell Park), расположенный рядом с Китайским бассейном и Причал 70 в Potrero Point. Огромные крытые пирсы на сваях выходят в залив Сан-Франциско вдоль большей части набережной, ограничиваясь Embarcadero проезжая часть. В 2015 году городские власти, действуя через порт Сан-Франциско, запустили Программу безопасности при землетрясениях и предотвращении стихийных бедствий на морской дамбе Сан-Франциско (Программа морской дамбы).
История
Первым местом высадки на северо-востоке полуострова Сан-Франциско был скалистый мыс внизу. Telegraph Hill позже известный как Clarke's Point, который выступал в Залив Сан-Франциско на линии современного Бродвея и Бэттери-стрит. Yerba Buena Cove пронеслись вглубь страны от мыса Кларка, получившего впоследствии название, до Монтгомери-стрит на запад и далее на юг и восток до Ринкон-Пойнт на к югу от рыночной площади у подножия улиц Фолсом и Копье.
Падре-основатели Миссия Долорес и другие миссии в северной Калифорнии сочли причал в Кларк-Пойнт удобной площадкой для их торговли в шкурах и жир. Это то же место, где стояли на якоре российские корабли для погрузки мяса и зерна. Ранними европейскими посетителями были британцы. Енот в 1814 г. и Французский фрегат Артемис в 1839 г. Шлюп USS Святой Луи прибыл в 1840 г., был первым военным кораблем под американским флагом в Залив Сан-Франциско. 9 июля 1846 года шлюп USS Портсмут дал салют из 21 орудия и капитан Джон Берриен Монтгомери и его отряд греб на берегу и водрузил американский флаг на мексиканском флагштоке на площади небольшого поселения, позже названного Портсмутская площадь в честь корабля.
Самое раннее развитие порта в Сан-Франциско, в двух с половиной милях к востоку от Президио, было при мексиканском режиме, начатом в 1835 году как город Йерба Буэна. Раньше порт Монтерея считался официальным портом въезда в Калифорнию.
Капитан Ричардсон возвел первое жилище европейца на холме с видом на залив. По назначению губернатора Мариано Гуадалупе де Вальехо он стал первым капитаном гавани. Китобои обижались на налоги, взимаемые мексиканским губернатором. Мануэль Мишельторена в 1843 году и полный запрет их торговли в порту, а затем переехали из Сан-Франциско на Гавайские острова.
Коммодор Джон Д. Слоут потребовала Калифорнии для Соединенные Штаты 7 июля 1846 г., во время Мексикано-американская война, и капитан Джон Б. Монтгомери два дня спустя прибыл, чтобы потребовать Йерба Буэна. В 1847 году первый американский алькальд, ЛейтенантВашингтон Аллон Бартлетт изменил название с Йерба Буэна к Сан-Франциско, "так что город может иметь преимущество названия, данного на общественной карте".
Губернатор США на недавно оккупированной территории Калифорнии генерал Стивен В. Кирни, отказался от прав выдающегося владения американского правительства в пользу города Сан-Франциско.[требуется разъяснение ] Ранний город, построенный на западной стороне бухты Йерба-Буэна вокруг Портсмутская площадь.
Сразу же муниципалитет Сан-Франциско получил право от генерала Кирни, исполняющего обязанности губернатора Калифорнии, продавать «водные участки» в зоне приливов между мысом Кларк и мысом Ринкон, чтобы город мог получить доход от продажи. В то же время владелец земли у подножия холма Телеграф У. С. Кларк построил бревенчатую пристань, и это место стало известно как Clarke's Point. Позже, на глубине 26 футов (8 м) была сооружена солидная пристань длиной 750 футов (229 м) и шириной 60 футов (18 м), что сделало возможность высадки глубоководных судов. За этим проектом последовали другие причалы, построенные ниже улиц Бродвей и Клэй, а также на Коммерческой улице.
Когда в Калифорнии было обнаружено золото, первая туша старого железного парохода, Джеймс К. Полк, был выброшен на берег у подножия обрыва недалеко от Clarke's Point и стал фундаментом первой реальной пассажирской посадки в городе. Именно здесь население Сан-Франциско встретило тихоокеанский почтовый лайнер. Орегон чтобы получить официальное сообщение о вступлении Калифорнии в Союз. Обрыв в этом месте был быстро выровнен, и на созданной суше была построена пристань, которая на короткое время стала первой регулярной стоянкой для тихоокеанских почтовых пароходов. Какие бы продукты ни поступали в Калифорнию и что бы ни производила Калифорния, их нужно было перевозить на корабле. В первый год золотой лихорадки сотни кораблей были выброшены на берег в приливных отмелях бухты Йерба-Буэна, а многочисленные корабли сели на мель и стали частью самого города. В 1853 году была предоставлена аренда пристани на улице Вальехо и построена большая пристань.
В последующие годы законодательный орган штата принял законопроекты о продаже участков для воды и разрешил городу строить причалы за пределами своих границ и устанавливать ставки за пристань. Начались битвы за контроль над береговой линией, водными участками и привилегиями швартовки. В 1849 году была построена большая Центральная пристань, названная в честь центральной пристани в Бостон, и располагалась там, где сейчас Торговая улица. В конце концов бухту Йерба-Буэна заполнили огромные леса мачт из флота брошенных судов. К 1851 году на Центральной пристани было предложено в десять раз больше деловых возможностей, чем она могла выдержать, и в заливе было введено множество новых пристаней, в том числе на Маркет, Сакраменто, Вашингтон, Калифорния, Клей, Джексон и Пасифик-стрит. Заполнение бухты Йерба-Буэна, обширная коррупция и законодательная база привели к тому, что во время золотой лихорадки в период золотой лихорадки основные части города были построены на участках воды, осваиваемых всеми правдами и неправдами, на забитых сваях и покрытых грубыми настилами. Ранний Сан-Франциско был городом-причалом из досок и навесов, подверженным разрушительным пожарам. Половина раннего города была построена на дрожащих набережных, а кустарники и песчаные холмы не ценились, среди них было найдено только несколько жилищ и разбросанные палатки. Первые пристани и их постройки обрушились в залив, и к 1857 году набережная превратилась в нагромождение брошенных кораблей и шатких пирсов. Компании искали более надежные объекты.
Две известные пристани выступали в бухту от подножия Тейлор-стрит; МакМахон-Уорф и Мейгс-Уорф. У них были удлинения Т-образной и Г-образной формы, первый был площадкой для дерева и угля. Последний, после того как Гарри Мейггз скрылся, стал площадкой для перевозить к Саусалито.
Док Торговца (или Кузена) строил и ремонтировал корабли на том месте, которое сейчас является улицами Кирни и Бэй, но оно было поглощено, когда новое место для Морской дамбы было построено вдоль озера, которое сейчас является Эмбаркадеро. Торговый сухой док был перенесен к подножию Харрисона, и компания построила плавучие сухие доки в Hunter's Point. Док Норт-Пойнт на северной стороне Телеграф-Хилл был построен в 1853 году и стал местом посадки кораблей иммигрантов из Италии и Франции. Множество других причалов, построенных и принадлежащих частным лицам, тянулись вдоль северной набережной; У Флинта, Индийского дока, у Коуэлла, Шоу, Лоу, Бакелью, Каннигэма и Длинной пристани. Многие из этих причалов находились на городских землях, которые могли быть заполнены в любое время, и большинство исчезло с постройкой морской дамбы и современных пирсов, построенных в начале двадцатого века. На фоне интенсивных споров по поводу прав собственности и судебных разбирательств, не имевших аналогов в истории любого порта в мире, создание Совета комиссаров государственной гавани создало набережную Сан-Франциско как отдельное учреждение по закону, не имеющее отношения к правительству города и косвенно контролируемое штат.
До 1860-х годов припасы также могли доставляться. Mission Creek на лодке в окрестностях Миссия Долорес.
Калифорнийский совет государственных уполномоченных по портам
Глава 306 Устава 1863 г. Калифорнийский совет государственных уполномоченных по портам и приступили к задаче построения Морская дамба на набережной Сан-Франциско. Проект, который устранил бы лоскутное одеяло и неровные линии набережной и завершил бы ее современным Embarcadero. После четырех лет судебных разбирательств комиссары предложили приз в тысячу долларов за лучший план морской дамбы Сан-Франциско. Один из разработчиков плана У.Дж. Льюис был назначен главным инженером проекта. Другой инженер проекта, Т.Дж. Арнольд, спроектировавший изгибающуюся набережную, в конце концов остановился на этом.
Яма или канал шириной 60 футов (18 м) в илистые равнины был углублен на глубину 20 футов (6,1 м) ниже уровня отлива, и огромные грузы скальных пород были завалены из шалфей и барж на центральной линии траншеи, пока они не перестали опускаться, чтобы образовать ровный горизонтальный гребень на всем протяжении всего пути. высота среднего отлива. Скалы стали фундаментом для дамбы. Коффер-дамбы были затоплены, и внутри них были построены формы, в то время как продолжалась постоянная откачка. Масса бетона толщиной 2 фута (0,61 м) и шириной 10 футов (3,0 м) была залита на скалы, и была построена каменная стена семи футов у основания и девяти футов высотой. Пространство внутри стены было откачано и засыпано камнями, щебнем и мусором до уровня города. Правлению потребовалось несколько лет, чтобы арендовать частные причалы.
Открытие Первая трансконтинентальная железная дорога в 1869 г. остановлено развитие гавани и строительство дамбы. Тоннаж судов, прибывающих в порт, за следующие два года снизился почти вдвое. К 1871 году комиссары могли сообщить, что им принадлежат все пристани вдоль городской линии, кроме тех, что граничат с Нормандской улицей между Третьей и Четвертой улицами. В 1881 году комиссары гавани заключили контракт на строительство дамбы в Сан-Франциско. На строительство дамбы потребуется пятьдесят лет, прежде чем будут завершены последние секции Бассейн Китая. Глава 835 Устава 1929 г. Совет по финансированию облигаций гавани Сан-Франциско. Закон 1929 года предусматривал выпуск и продажу государственных облигаций для создания фонда для улучшения Гавань Сан-Франциско посредством Калифорнийский совет государственных уполномоченных по портам. Глава 368 Устава 1937 г. изменила название комиссии на Калифорнийский совет государственных уполномоченных по гавани для гавани Сан-Франциско. Глава 112 Устава 1957 г. снова переименовала комиссию в Администрация порта Сан-Франциско которые все еще оставались под властью / юрисдикцией государства. Глава 1333 Устава 1968 года передала все полномочия, юрисдикцию и контроль администрации порта Сан-Франциско над гаванью Сан-Франциско и объектами Город и округ Сан-Франциско. После передачи этих полномочий администрация порта перестала функционировать и была распущена. Вновь созданный Портовая комиссия города и округа Сан-Франциско взяли на себя ответственность и контроль. В конце концов эту комиссию снова переименовали. Портовая комиссия города и округа Сан-Франциско и порт Сан-Франциско по сей день.
Заполнение центра города
Паровые машины под названием "рисовые поля «разъедали песчаные дюны и каменистые холмы, особенно Телеграф-Хилл, в нескольких кварталах к западу от заполненной зоны. Камень также был импортирован из Остров Брукс от Пойнт Ричмонд. Временные паровозики несли насыпь для сброса на илистые отмели. Оба Паромное здание и Южно-тихоокеанское здание у подножия Маркет-стрит были построены тысячи Дуглас-пихта геморрой глубиной до 135 футов (41 м).
Пояс железной дороги
В 1890 году портовые комиссары начали строительство на мелиорированных землях серии распределительных устройств и складов для использования Поясная железная дорога Сан-Франциско, линия протяженностью более пятидесяти миль, которая соединяла каждый причал и каждый пирс с промышленными частями города, а железные дороги Америки - со всеми торговыми путями Тихого океана. В течение десятилетия или более железнодорожные паромы на паромах были средством доставки железнодорожных вагонов в трансконтинентальные системы. Позже, в 1912 году, кольцевая линия была проложена через Маркет-стрит перед Ферри-билдингом, чтобы связать всю коммерческую набережную с железными дорогами как на юг, так и на север и через континент. Линия была продлена на север вдоль Джефферсон-стрит через туннель, чтобы соединиться с транспортными доками США в Форт-Мейсон и на юг до Чайна-Бэйсина.
Большая часть полосы отвода Поясной железной дороги была удалена после Землетрясение 1989 года в Лома-Приете и заменены трамвайными путями, которые сейчас используются Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. Машинный завод и Песчаная постройка Поясной железной дороги были добавлены в Национальный реестр исторических мест 13 февраля 1986 г.
Embarcadero
Embarcadero (по-испански: Wharf) - восточная набережная и проезжая часть порта Сан-Франциско, построенная на искусственной дамбе на мелиорированной земле. Береговая линия Сан-Франциско исторически шла на юг и вглубь страны от мыса Кларк ниже Telegraph Hill на сегодняшний день Монтгомери-стрит и на восток к мысу Ринкон, окружая бухту под названием Yerba Buena Cove. По мере роста города бухта наполнялась. Более пятидесяти лет была построена большая морская дамба, и грязевые отмели залиты, создав то, что сегодня является финансовым районом Сан-Франциско. Дорога идет вдоль морской дамбы, границы, впервые установленной в 1860-х годах и завершенной только в 1920-х годах. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 20 ноября 2002 г.
История морской дамбы Эмбаркадеро
Построенная между 1879 и 1916 годами, морская дамба Embarcadero была построена путем выемки траншеи в грязи, заполнения этой траншеи камнями и щебнем, покрытия засыпанной земли деревянной переборкой и пристанью, а затем заполнения приливной болотистой местности за морской дамбой. . За морской дамбой было засыпано более 500 акров земли, что расширило след города. Морская дамба действует как подпорная стена для засыпанной земли за ней. Морская дамба является фундаментом исторического района Эмбаркадеро, который включает в себя переборки и причалы, которые выходят в залив.
После строительства дамбы только в 1900 году через порт Сан-Франциско прошло шесть миллионов тонн товаров. Чтобы удовлетворить спрос, порт построил новые причала - к 1908 году было построено 23 новых причала. В 1922 году, когда была построена новая морская дамба и пирсы, через порт Сан-Франциско прошло 14,5 миллионов тонн товаров.
В 1898 г. Паромное здание был построен и служил штаб-квартирой Портовой комиссии.[нужна цитата ]
Современные разработки
По словам историка порта Эдварда Морфи, достижение строительства большого порта «стало возможным исключительно благодаря тому факту, что его портовые комиссары, сменяющие поколения, не только пользовались заслугой штата Калифорния, но и находились в хорошем состоянии. положение, чтобы превзойти узкие влияния местной политики ... Развитие самой набережной, Эмбаркадеро, морской дамбы и пирсов, Белой железной дороги и участков морской дамбы не могло быть осуществлено под частной или муниципальной эгидой в способ, столь выгодный, такой эффективный и такой экономичный, как теперь очевидно ».
С огнем после Землетрясение 1906 г. На набережной Сан-Франциско началась новая эра развития портов. В 1909 году был принят Закон о благоустройстве гавани Сан-Франциско. Законодательное собрание штата выделило в общей сложности 9 миллионов долларов, а в 1913 г. Islais Creek и Бассейн Индии были куплены земли. Совет государственных портовых комиссаров начал обширное строительство вдоль набережной, всегда покрывая расходы за счет доходов загруженного порта.
После завершения строительства современных пирсов, имеющих нечетные номера к северу от здания Ferry Building и четные номера к югу, порт Сан-Франциско стал единственным портом в Соединенных Штатах, находящимся под единым контролем. Причалы сданы в аренду арендаторам. К началу 1920-х годов активы порта оценивались в 50 миллионов долларов, и ежегодно обрабатывались товары и сырье на сумму от 8 до 9 миллионов долларов.
В 1920-х и 1930-х годах были снесены многочисленные старые опоры по обе стороны Маркет-стрит и построено меньшее количество бетонных опор с более широкими опорами между ними. В порту также построен шестиэтажный склад China Basin Warehouse, который объединяет корабли, железные дороги и грузовики для обработки продуктов. В Индийском бассейне она построила завод по переработке растительных масел.
Федеральное правительство в 1922 году начало дноуглубление 40-футового канала через внешний бар залива у входа в гавань после 1922 года, а также дноуглубление Ислэйс-Крик с так называемой рекультивацией 30 акров (120 000 м²).2) соседних ручьев приливов.
Два могильных дока в Хантерс-Пойнте, которые могут принять самые большие океанские суда, пять плавучих сухие доки, восемь морских железных дорог, четыре ножка вышки и десять вышек с плавающей стрелой были доступны.
В 1920-е гг. Появление Лос-Анджелес Поскольку крупнейший город Западного побережья - и, в частности, его крупный промышленный центр - отводил порт Сан-Франциско на второстепенную роль. В течение следующих нескольких десятилетий порт неуклонно, но неумолимо терял долю рынка в пользу близнецов. порты Лос-Анджелеса и Длинный пляж, а также его кроссбэй-соперник Порт Окленда. Появление контейнеризация в 1960-е годы фактически стали похоронным звонком для порта Сан-Франциско как крупного морского терминала, поскольку у него не было места для расширения для строительства нового большого перевалочного комплекса, такого как терминал на Седьмой улице в порту Окленда. На нескольких пирсах было добавлено оборудование для обработки контейнеров, но большие пробки в этом районе и плохой подъезд к железной дороге долгое время препятствовали крупномасштабному развитию контейнерной торговли в порту. Недостаточные зазоры железнодорожных туннелей и путепроводов также препятствовали развитию свернуть в рулон от возможность в порту. С ограниченной способностью к физическому расширению в результате эколог В противовес дальнейшему восстановлению и стремительному росту стоимости недвижимости в Сан-Франциско, порт Сан-Франциско вместо этого стал нишевым игроком, специализирующимся на разбить массу и сушить насыпной груз, судоремонт, паромные перевозки.
Грузовые терминалы
С появлением контейнеризация и ограниченная недвижимость Сан-Франциско, Окленд стал основным портом в районе залива в 1960-х годах. Пальцевые опоры, расположенные вдоль северной набережной, быстро устарели. Сан-Франциско попытался сохранить грузовые возможности, построив новые объекты в юго-восточной части города. Ограниченные грузовые помещения Сан-Франциско расположены по адресу: Причал 80 (37 ° 45′00 ″ с.ш. 122 ° 22′44 ″ з.д. / 37,750 ° с.ш.122,379 ° з., сдана в аренду Паша Групп[2]), 92, 94 и 96.[3]
Судоремонт
В сухой док расположенный на пирсе 70, предлагает полный комплекс услуг по ремонту судов. Судоремонт BAE Systems управляет судоремонтным заводом Сан-Франциско.[4]
Рыбацкая пристань
Рыбацкая пристань Сан-Франциско получила свое название и характеристики района с первых дней города с середины до конца 1800-х годов, когда итальянские рыбаки-иммигранты прибыли в город у залива, чтобы воспользоваться притоком населения из-за золотой лихорадки. В частности, Ахилле Паладини счел это настолько прибыльным, что заработал состояние на оптовой торговле местными ракообразными и стал вторым по величине итальянцем Калифорнии, уступив никому другому, кроме основателя Банка Италии, который позже стал Банком Америки. Он также был пионером в развитии рыбной промышленности на западном побережье и впоследствии был известен как «Рыбный король». Большинство итальянских рыбаков-иммигрантов поселились в районе Северного пляжа, недалеко от пристани, и ловили рыбу для местных деликатесов и ныне знаменитого краба Дандженесс. С тех пор и по сей день он оставался базой рыболовного флота Сан-Франциско. Несмотря на перестройку в туристическую достопримечательность в 1970-х и 1980-х годах, этот район по-прежнему является домом для многих активных рыбаков и их флотов.
Рыбацкая пристань, одна из самых оживленных и известных туристических достопримечательностей на западе Соединенных Штатов, известна прежде всего тем, что здесь находились Причал 39, то Морской национальный исторический парк Сан-Франциско и прилегающий к нему музей, Торговый центр Консервный завод, Площадь Жирарделли, а Рипли, хотите верьте, хотите нет музей, Musée Mécanique, то Музей восковых фигур на Рыбацкой пристани, плавающий Остров Форбс ресторан, а также рестораны и прилавки, где подают свежие морепродукты, в первую очередь Краб Дандженесс и похлебка из моллюсков служил в закваска миска для хлеба.
Причал 39
Пирс 39 был впервые разработан предпринимателем Уорреном Симмонсом и открыт 4 октября 1978 года. Пирс 39 - это торговый центр и популярная туристическая достопримечательность, построенная на пирсе в Сан-Франциско, Калифорния. Есть магазины, рестораны, зал игровых автоматов, уличные представления, центр интерпретации для Центр морских млекопитающих, то Аквариум залива, виртуальные 3D-аттракционы и виды Калифорнийские морские львы вышли в доках пристани для яхт Pier 39. На пристани также находится плавучий ресторан Forbes Island. Двухэтажная карусель - одна из наиболее доминирующих особенностей причала, хотя она не видна прямо с улицы и находится ближе к концу причала.
Паромное здание
В Здание паромной переправы в Сан-Франциско был построен Комиссией гавани менее чем за миллион долларов и быстро стал одним из самых прибыльных вложений в истории штата. Он пережил землетрясение 1906 года с небольшим повреждением. В 20-е годы паромы использовали 50 миллионов пассажиров в год и большое количество автомобилей. По обеим сторонам паромов прибывали и отправлялись бухты и речные пароходы с пассажирами и продуктами на берег и обратно. Сакраменто и Долины Сан-Хоакин. Дальше были пристани для обычных прибрежных пароходов, следующих в Лос-Анджелес, Портленд, Сиэтл, Британскую Колумбию, Аляску, и кораблей, направляющихся в Гавайи, Центральную и Южную Америку и Тихоокеанский регион.
В 2003 году здание вновь открылось после реставрации основных общественных мест, а также ремонта для новых целей: в нем есть переоборудованный паромный терминал, высококлассный рынок для гурманов в бывшей багажной зоне с местными товарами, а верхние этажи приспособлены для офисов. использовать. Паром через залив Сан-Франциско работает от Ferry Building и Pier 39 до пунктов в Окленде, Аламеде, Бэй-Фарм-Айленд, Южном Сан-Франциско и на севере до Вальехо в округе Солано. Паром Золотые Ворота - еще один паромный оператор, курсирующий между Сан-Франциско и округом Марин.
Центральный исторический район Embarcadero Piers
Центральный исторический район Эмбаркадеро Пьерс - это Зарегистрированный исторический район, состоящий из пирсов 1, 1½, 3 и 5, и является одним из крупнейших сохранившихся комплексов пирсов вдоль Эмбаркадеро Сан-Франциско. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 20 ноября 2002 г.
Исторические трамваи
Линия F Market & Wharves работает как трамвай, имеющий историческое значение, и использует исключительно историческое оборудование как из бывшего автопарка Сан-Франциско, так и из других городов мира. В марте 2000 года началось движение по линии F вдоль нового продолжения до Рыбацкой пристани.
E Embarcadero стала второй исторической линией трамвая в Сан-Франциско в 2016 году. Линия проходит по всей длине Embarcadero, вдоль существующей колеи, используемой историческим трамваем F Market & Wharves и линиями метро N Judah и T Third Street Muni. Первоначальное обслуживание будет осуществляться от Джонс-стрит и Джефферсон-стрит в районе Рыбацкой пристани до станции Калтрейн. Линия будет продлена на запад мимо Аквапарка и через неиспользуемый железнодорожный туннель до Форт Мейсон.
Exploratorium
Эксплораториум - это музей в Сан-Франциско, который создал более 1000 совместных экспонатов, сочетающих науку и искусство, и все они создаются на месте. Некоторые считают, что это прототип совместных музеев по всему миру. 2 января 2013 г. Эксплораториум закрыл свои двери для публики в Дворец изящных искусств и начал свой переезд на новое место на пирсах 15 и 17 вдоль Эмбаркадеро. Музей открылся для публики на пирсе 15 17 апреля 2013 года.
Круизный терминал
Новый Круизный терминал Джеймса Р. Хермана на пирсе 27 открылся в августе 2014 года в качестве замены Причал 35.[5] Современный терминал имеет береговое электроснабжение, большие площади для хранения и безопасный таможенный досмотр. Причал 35 не имел ни достаточной вместимости, чтобы учесть увеличивающуюся длину и пассажировместимость новых круизных судов, ни удобств, необходимых для международного круизного терминала.[6]
В настоящее время порт обслуживает от шестидесяти до восьмидесяти заходов круизных судов и обслуживает 200000 пассажиров, а в 2015 году ожидается увеличение числа заходов до 300000 человек.[7] Маршруты из Сан-Франциско включают круизы туда и обратно на Аляску и Гавайи.[8]
Пока что Королева Мэри 2 - крупнейшее круизное судно, пришвартовавшееся в Сан-Франциско.
16 марта 2013 г. Круизы принцесс Великая принцесса стал первым судном, прибывающим в порт приписки Сан-Франциско круглый год.Судно предлагало круизы на Аляску, побережье Калифорнии, Гавайи и Мексику.[9]
В 2018 году ожидалось, что порт Сан-Франциско впервые встретит три круизных лайнера: Серебряный исследователь, Понанта Le Soléal, и новый Норвежское блаженство который станет самым большим кораблем для посещения города.[10]
Oracle Park
Oracle Park - это эталон, используемый для Высшая лига бейсбола расположен в районе Юг Маркет в Сан-Франциско, штат Калифорния, по адресу: 24 Willie Mays Plaza, на углу Третьей и Кинг-стрит на берегу залива Сан-Франциско. Он служил домом для Сан-Франциско Джайентс из Высшей бейсбольной лиги с 2000 года. Гиганты арендуют землю у порта Сан-Франциско.
Программа Embarcadero Seawall
Городские власти, действуя через порт Сан-Франциско, запустили программу Embarcadero Seawall Program для улучшения сейсмических характеристик, обеспечения краткосрочной защиты от наводнений и планирования долгосрочной устойчивости и адаптации к повышению уровня моря вдоль Embarcadero.
Реконструкция морской дамбы Embarcadero оценивается в 5 миллиардов долларов и займет несколько десятилетий. Порт планирует начальную фазу улучшений для решения наиболее приоритетных проектов по обеспечению безопасности жизнедеятельности. Этот этап будет стоить 500 миллионов долларов. Для финансирования этапа I потребуется местное, государственное и федеральное финансирование. Местное финансирование будет частично обеспечиваться за счет одобренной избирателями Облигации общего обязательства в размере 425 миллионов долларов США.[11] который прошел с 82% голосов на выборах в ноябре 2018 года.[12]
Будущие разработки
Причал 70
Порт Сан-Франциско владеет обширной засыпанной землей на Пирс 70, Сан-Франциско, Калифорния, Potrero Point район на юго-восточной набережной на 20-й улице к востоку от Иллинойса, который является величайшим примером промышленной деревни 19-го века, оставшейся на западе США, местом первых промышленных металлургических заводов, центра судостроения и производства в Калифорнии. В Союз металлургических заводов и Вифлеем Судостроение так же хорошо как ВМС США у всех были судоремонтные работы на объекте.[нужна цитата ] Текущий сайт сейчас занят Судоремонт BAE Systems и Группа Симс.[13] В июне 2020 года компания, принадлежащая женщине, управляемая уроженцем Сан-Франциско с обширным опытом ведения бизнеса и мореплавания, включая 25 лет контракта с городом Сан-Франциско, подала иск, утверждая, что компания SUSTAP ответила на запрос предложения порта Сан-Франциско на аренду. Эксплуатация верфи Pier 70. SUSTAP утверждает, что его ответ был осуществимым, и бездействие порта в обработке перезапуска судоремонтного завода предполагает, что никогда не было истинного намерения включить судоремонт как часть реконструкции пирса 70 и что SUSTAP несправедливо использовался портом во время способ.
Отмененные разработки
Воины Арена
В Голден Стэйт Уорриорз из Национальная баскетбольная ассоциация в 2012 г. объявили о строительстве новой арены на пирсах 30-32.[14] Арена на 19 000 мест будет построена у подножия моста через залив и откроется к сезону 2017-18 годов.
22 апреля 2014 года Warriors объявили, что покинули локацию Pier 30-32 и купили землю в районе Mission Bay для своей новой арены.
USS Айова
В 2006 году ВМС США подошли к городу Сан-Франциско с просьбой о постоянной стыковке списанных USS Айова как плавучий музей и туристический аттракцион на Рыбацкой пристани.[15] Наблюдательный совет проголосовал против идеи в знак протеста Не спрашивай, не говори. В 2012 году линкор открылся как музей на Порт Лос-Анджелеса.
Челси Пирс
В 2001 году порт планировал переоборудовать пирсы 27, 29 и 31 в рекреационно-спортивный комплекс, которым будет управлять Челси Пирс Спортивно-развлекательный комплекс.[16] Запланированное было отложено, и пирсы 27 и 29 теперь используются как круизный терминал.
Галерея
Карусель на пирсе 39
Флаг Сан-Франциско на пирсе 1
Порт Сан-Франциско
Смотрите также
- Список портов в США
- Контейнерные порты США
- Порт Окленда
- 1934 Забастовка на набережной Западного побережья
- Пирс 26, Сан-Франциско, Калифорния
- 34-й Кубок Америки
Рекомендации
- ^ Морфи, Эдвард; Совет государственных портовых комиссаров (1923 г.). Порт Сан-Франциско. Сакраменто. OCLC 2220209.
- ^ J.K. Дайнен (24 мая 2016 г.), «Автоимпортер, чтобы помочь Pier 80 вернуться к жизни», Хроники Сан-Франциско
- ^ "Расписание судов порта ЮФ". Получено 29 апреля 2014.
- ^ «Порт СФ Судоремонт». Получено 29 апреля 2014.
- ^ "Мягкое открытие" нового терминала круизных судов S.F. ". Получено 20 сентября 2014.
- ^ "SFPort - Проект круизного терминала Джеймса Р. Хермана на пирсе 27". Получено 16 марта 2013.
- ^ «СФПорт - Круизы». Получено 16 марта 2013.
- ^ «Круизные направления Сан-Франциско». Получено 15 октября 2014.
- ^ Энгл, Джейн (15 апреля 2013 г.). "LA Times - Круизы: Великая принцесса находит дом в Сан-Франциско". Лос-Анджелес Таймс. Получено 22 апреля 2013.
- ^ Персонал, КИН (2018-01-17). «Блаженство побило рекорд в год сильного Сан-Франциско». Получено 2018-01-19.
- ^ «Мэр Лондона Брид объявляет о первой продаже облигаций для укрепления набережной Эмбаркадеро | Офис мэра». sfmayor.org. Получено 2019-04-30.
- ^ «Укрепление Большой морской дамбы в Сан-Франциско: стратегии финансирования проекта повышения устойчивости морской дамбы» (PDF). Июль 2017 г.. Получено 1 июня, 2018.
- ^ «Судоремонт в Сан-Франциско». BAE Systems. 2010 г.. Получено 2010-05-07.
- ^ Матье, Филипп (22 мая 2012 г.). «Воины, чтобы построить новую арену, возвращайтесь в С.Ф.» Хроники Сан-Франциско. Получено 25 апреля 2013.
- ^ "Сан-Франциско дает линкорам массу удовольствия". Получено 25 апреля 2014.
- ^ «С.Ф. Порт склоняется к рекреационному комплексу Челси Пирс / Комиссия сегодня проведет голосование по вопросу о застройщике». Получено 25 апреля 2014.
дальнейшее чтение
- Совет государственных портовых комиссаров; Библиотека Бэнкрофта. Port Factors, Порт С.Ф. 1921-33. Сакраменто: Государственная типография Калифорнии.
- Диллон, Ричард H (1959). Embarcadero. Нью-Йорк: Трус-Макканн. OCLC 3421317.
внешняя ссылка
- Сайт портовой комиссии
- История порта
- Морской исторический парк Сан-Франциско NPS
- Интервью с Питером Дейли, морским директором порта Сан-Франциско
- Вход в гавань Сан-Франциско в Библиотека Бэнкрофта
Координаты: 37 ° 47′50 ″ с.ш. 122 ° 23′42 ″ з.д. / 37,797136 ° с.ш.122,394884 ° з.д.
| Панамакс порты | |
|---|---|
| Непанамакс порты | |
| Каналы | |
| Альтернативный западное побережье Морские порты | |
| западное побережье Терминалы СПГ | |
Портал
Категория