Транспорт в США - Transportation in the United States

Тоннаж на автомагистралях, железных дорогах и внутренних водных путях (2002 г.)

Транспорт в Соединенные Штаты обеспечивается автомобильным, воздушным, железнодорожным и водным транспортом (на лодках). Подавляющее большинство пассажирских перевозок совершается на автомобиле на более короткие расстояния и самолетом (или по железной дороге в некоторых регионах) на более длинные расстояния. В порядке убывания большинство грузов перемещается по железной дороге, грузовиком, трубопроводом или лодкой; воздушные перевозки обычно используется только для скоропортящихся продуктов и экспресс-отправлений премиум-класса. Транспорт - крупнейший источник выбросы парниковых газов в США.

Право собственности и юрисдикция

Подавляющее большинство дорог, по которым они также перемещаются на самолетах в Соединенных Штатах, принадлежат и обслуживаются властями штата и местными властями. Федеральные дороги обычно встречаются только на федеральных землях (например, национальные парки ) и на федеральных объектах (например, на военных базах). В Система автомагистралей между штатами частично финансируется федеральным правительством, но принадлежит и поддерживается правительствами отдельных штатов. Есть несколько частные автомагистрали в США, которые используют дорожные сборы для оплаты строительства и обслуживания. Есть много местных частные дороги, как правило, обслуживает удаленные или изолированные дома.

Пассажирские и грузовые железнодорожные системы, автобусные системы, водные паромы и плотины могут находиться в государственной или частной собственности и эксплуатации. Все гражданские авиалинии находятся в частной собственности и финансируются. Большинство аэропортов принадлежит и управляется местными властями, но есть также несколько частных аэропортов. В администрация транспортной безопасности обеспечивает безопасность в большинстве крупных аэропортов с 2001 года.

В Министерство транспорта США и его подразделения обеспечивают регулирование, надзор и финансирование всех аспектов перевозки, за исключением таможни, иммиграции и безопасности, за которые отвечает Министерство внутренней безопасности США. В каждом штате есть собственный Департамент транспорта, которая строит и обслуживает государственные автомагистрали, и в зависимости от штата может либо напрямую управлять другими видами транспорта, либо контролировать их.

Законодательство об авиации почти полностью находится на федеральном уровне, в то время как законы об автомобильном движении вводятся в действие и применяются властями штата и местными властями (за исключением федеральной собственности и неорганизованная территория ). Экономическая юрисдикция над приливы распределяется между правительством штата и федеральным правительством, в то время как Береговая охрана США является основным органом по обеспечению соблюдения закона и безопасности на водных путях США.

Поделиться режимом

В большинстве американских городов, но не во всех, большинство поездок на работу совершается на индивидуальных автомобилях.

Пассажир

Вид пассажирского транспорта	Пассажирские мили (миллионы)	Процентов
Шоссе - всего	4,273,876	86.93%
Легковые автомобили, мотоциклы	3,692,760	75.11%
Грузовики	268,318	5.46%
автобусов	312,797	6.36%
Авиаперевозчики	580,501	11.81%
Железнодорожный - всего	37,757	0.77%
Транзит	19,832	0.40%
Пригородный	11,121	0.23%
Междугородний /Amtrak	6,804	0.14%
Все остальные режимы (например, паромы )	4,156	0.08%
Источник: оценки Бюро транспортной статистики за 2012 год.[1]

Пассажир транспорт преобладает сеть из более чем 3,9 миллиона миль автомагистралей^[2] который широко распространен и высоко развит по мировым стандартам. В пассажирских перевозках преобладают легковые автомобили (включая легковые автомобили, грузовики, фургоны и мотоциклы ), на долю которых приходится 86% пассажиро-мили путешествовал. Остальные 14% приходились на самолеты, поезда, и автобусов.^[3][4] Использование общественного транспорта в значительной степени сконцентрировано в крупных старых городах: только шесть из них превышают 25%, и только город Нью-Йорк превышает 50% транзитных поездок. Авиакомпании осуществляют почти все междугородние междугородние перевозки, кроме Северо-восточный коридор куда Amtrak перевозит больше, чем все авиакомпании вместе взятые.

Второй по величине автомобильный рынок в мире,^[5] В Соединенных Штатах самый высокий уровень владения транспортными средствами на душу населения в мире: 865 автомобилей на 1000 американцев.^[6]

Использование велосипеда минимален с Исследование американского сообщества сообщая, что поездка на велосипеде в 2012 году доля модельных компаний составила 0,61% (что составляет 856 000 американских рабочих по всей стране).^[7][8]

Груз

Режим перевозки грузов	2011 Тонно-мили (в миллиардах)	Процент от общей суммы
Грузовая машина	2,337	40.24%
Железнодорожный	1,518	26.13%
Вода	434	7.47%
Воздух и воздух / грузовик	11	0.19%
Трубопровод	1,018	17.53%
Несколько режимов	489	8.43%
Другое и неизвестное	93	1.60%
Общий	5,807	100%
Источник: оценка Бюро транспортной статистики за 2011 год.[9]

Грузовые перевозки осуществляются различными сетями. Наибольшая доля грузовых перевозок в США приходится на грузовики (60%), за ними следуют трубопроводы (18%), железнодорожные (10%), морские (8%) и воздушные (0,01%).^[10] Другие виды транспорта, такие как посылки и интермодальный на фрахт приходилось около 3% остатка. Авиаперевозки обычно используются только для скоропортящихся грузов и экспресс-доставки премиум-класса. Разница в процентной доле ж / д на тонно-мили а по весу (10% против 38%) объясняется чрезвычайной эффективностью поездов. Один железнодорожный локомотив может тянуть пятьдесят товарных вагонов с грузом, а грузовик - только один. Грузовики превосходят поезда в весовой категории из-за их большей численности, а поезда превосходят грузовики в категории тонно-миль из-за огромных расстояний, которые они преодолевают с большим количеством грузов.

Обычно грузы, кроме нефти и других сыпучих товаров, ввозятся в контейнеры через морские порты, затем распределяется автомобильным и железнодорожным транспортом. Квазигосударственный Почтовая служба Соединенных Штатов имеет монополию на доставку писем (за исключением курьерских услуг), но несколько крупных частных компаний, таких как FedEx и UPS конкурировать на рынке посылок и доставки грузов.

Грузоперевозки в Восточном Вашингтоне

Безопасность

Дальнейшая информация: Безопасность на транспорте в США

Национальный центр статистики здравоохранения при правительстве США сообщил о 33 736 смертельных случаях в результате дорожно-транспортных происшествий в 2014 году. Это превышает количество смертей от огнестрельного оружия, которое составило 33 599 в 2014 году.

Количество погибших пассажиров в США на миллиард пассажиро-миль, 2002-2007 гг.^[11]

Режим	Пассажир смертельные случаи	Пассажирские мили (миллионы)	Пассажирские гибели на миллиард пассажирские мили
Легковой автомобиль	127,124	15 958 620 млн	7.97
Скоростной трамвай	79	9,980 млн	7.92
Моторный автобус	399	117 982 млн	3.38
Пригородная железная дорога	105	59 736 млн	1.76
Тяжелый рельс (метро)	106	86,900 млн	1.22
Железная дорога (междугородний)	36	33 234 млн	1.08
Авиакомпания	113	3 326 286 млн	0.03

Дорожно-транспортные происшествия, сравнение с Европой
UE: исходный UE[12][13] США: Источник OCDE / ITF.[14] на период 1990, 2000 и 2010-2015 годов (убит через 30 дней)

История

18-ый век

В конце 18 века наземные перевозки осуществлялись на лошадях, а водные и речные перевозки осуществлялись в основном на парусных судах. Население Соединенных Штатов было сосредоточено на их атлантическом побережье, при этом все основные населенные пункты располагались в естественной гавани или на судоходных путях. Низкая плотность населения между этими центрами привела к сильной зависимости от прибрежных и речной корабль перевозки. Первые государственные расходы на автомобильный транспорт были профинансированы для ускорения доставки наземной почты, такой как Boston Post Road между Нью-Йорком и Бостоном. Из-за расстояний между этими населенными пунктами и затрат на содержание дорог многие автомагистрали в конце 18 - начале 19 века были частными. магистрали. Остальные автомагистрали были в основном неулучшенными и по крайней мере часть года были непроходимыми для вагонов. Экономический рост в конце XVIII - начале XIX века стимулировал строительство каналов для доставки товаров на рынок, наиболее успешным примером из которых был Канал Эри.

19 век

Во время транспортной революции 1815–1860 годов существовало множество конкурирующих видов транспорта, и действительно, каждый новый улучшенный способ быстро бросал вызов и обычно заменял последний фаворит. Например, дилижансы магистрали и дороги для фургонов быстро уступили место каналам, по которым мулы на лошадях возили пассажиров и грузы. Вскоре каналы были заменены речными судами site-Wheeler, а затем, наконец, железнодорожными локомотивами.^[15]

Доступ к водному транспорту сформировал географию ранних поселений и границ. Например, Канал Эри обострился пограничный спор, названный Толедская война между Огайо и Мичиганом в 1830-х годах. Спорный Эри Треугольник был присужден Пенсильвании, что дало этому штату доступ к Озеро Эри. Большинство Западная Флорида был предоставлен Миссисипи и Алабаме, чтобы гарантировать их доступ к Мексиканский залив.

Развитие средне-западных и южных штатов, истощенных системой реки Миссисипи (Миссисипи, Огайо и Миссури Риверс ) был ускорен введением пароходы на этих реках в начале 19 века. Эти три реки (среди прочего ) также образуют границы нескольких государств. До появления пароходов транзит вверх по течению был непрактичным из-за сильных течений на некоторых участках этих водных путей. Пароходы обеспечивали как пассажирские, так и грузовые перевозки, пока развитие железных дорог в конце XIX века не уменьшило их присутствие.

Быстрое расширение Железные дороги привел к внезапному прекращению бума на каналах, предоставив быстрый, запланированный и круглогодичный вид транспорта, который быстро распространился, чтобы соединить штаты к середине 19 века. Вовремя индустриализация Соединенных Штатов после гражданская война, железные дороги во главе с трансконтинентальная железнодорожная система в 1860-х годах быстро расширилась по Соединенным Штатам, чтобы обслуживать промышленность и развивающиеся города. В конце 19 века на железных дорогах часто строились дублирующие маршруты к дороге конкурентов или проходили через малонаселенные регионы, которые создавали небольшой трафик. Эти маргинальные железнодорожные маршруты пережили ценовое давление конкуренции или недостаток доходов, вызванных низкой интенсивностью движения, до тех пор, пока железные дороги были единственным эффективным экономичным способом перемещения товаров и людей через Соединенные Штаты. Помимо междугородной пассажирской сети на железных дорогах класса I и II, большая сеть междугородний (тележка или «бег по улицам») железнодорожные линии выходили из городов и меняли пассажирские и грузовые перевозки с железными дорогами, а также обеспечивали конкуренцию.

20 век

Появление автомобиль ознаменовало конец железных дорог как основного вида транспорта для людей и начало эры мобильности в Соединенных Штатах, которая значительно увеличила их экономическую продуктивность. Начало 20 века Линкольн шоссе и другие автомобильные трассы уступил место в 1920-х годах раннему национальное шоссе Система, делающая автомобиль предпочтительным способом передвижения для большинства американцев. Междугородний железнодорожные перевозки снизились, а затем троллейбусы Отчасти из-за появления моторизованных автобусов и отсутствия выделенных прав проезда, но также и из-за преднамеренных усилий по демонтажу городской железнодорожной инфраструктуры (см. Большой скандал с американским трамваем ). Дефицит промышленных материалов во время Вторая Мировая Война замедлил рост автомобилестроения, ненадолго подчеркнув большую часть приходящей в упадок железнодорожной сети страны. В 1950-х годах Соединенные Штаты возобновили строительство сети высокопроизводительных высокоскоростных шоссе связать свою огромную территорию. Самый важный элемент - это Межрегиональная трасса система, впервые введенная в эксплуатацию в 1950-х годах президентом Дуайт Д. Эйзенхауэр по образцу итальянского автострада и немецкий Автобан система.

Послевоенный

К 1945 году почти в каждом городе Америки была по крайней мере одна компания электрического трамвая, обеспечивающая внутригородские перевозки. В эксплуатации находилось 36 377 легкорельсовых транспортных средств. Улучшение автомобильной собственности сократило это число на 1/3 к 1965 году.^[16]

Авиационная отрасль начала успешно конкурировать с междугородними железными дорогами, которые потеряли пассажиропоток. В качестве гражданской авиатранспортной сети аэропорты и другая инфраструктура расширились, авиаперелеты стали более доступными для населения. Технологические достижения открыли реактивный возраст, что позволило увеличить пропускную способность авиакомпаний, одновременно сократив время в пути и стоимость перелетов. Стоимость полета быстро снизилась междугородняя железная дорога к концу 1960-х годов до такой степени, что железные дороги перестали приносить прибыль в эксплуатацию сети пассажирских поездов.^{[требуется разъяснение ]} К началу 1970-х годов почти все пассажирские железнодорожные перевозки и собственность были переданы различным федеральным, муниципальным и государственным учреждениям. Пассажирский железнодорожный транспорт, как и сегодня, стал сильно субсидироваться.

Грузовые железнодорожные перевозки продолжали сокращаться, поскольку автомобильные перевозки захватили значительную часть бизнеса, связанного с перевозкой грузов, не превышающих вагоны. Эта потеря бизнеса в сочетании с жестко регулируемой операционной средой и ограниченными ценообразование, вынудили многие железные дороги принять в управление и национализировать несколько критически важных восточных перевозчиков в Консолидированная железнодорожная корпорация (Конрейл). Дерегулирование железных дорог Закон о шатании в 1980 году была создана нормативно-правовая среда, более благоприятная для экономики железнодорожной отрасли. В 1990-х годах рост внешней торговли и интермодальных контейнерных перевозок привел к возрождению грузовых железных дорог, которые фактически объединились в две восточные и две западные частные транспортные сети: Union Pacific и BNSF на западе и CSX и Норфолк Южный на востоке. Канадская национальная железная дорога взял на себя Иллинойс Сентрал маршрут по долине реки Миссисипи.

В 2014, грузовые перевозки В предприятиях, обслуживающих наемные перевозки и складские услуги, работало около 4,6 миллиона человек, и на них приходилось 9,5 процента экономической деятельности страны, измеренной в ВВП. Вождение грузовика - это, безусловно, крупнейшее занятие грузовыми перевозками, в котором работают около 2,83 миллиона водителей грузовиков. Около 57,5% этих профессиональных водителей грузовиков работают на тяжелых или Седельные тягачи и 28,2% водят легковые автомобили или грузовики службы доставки.^[17]

В Факты и цифры о перевозках 2015 г. указывает на то, что система грузовых перевозок США обработала рекордный объем грузов в 2014 году. В 2014 году по транспортной системе перемещалось в среднем около 55 миллионов тонн грузов на сумму 49,3 миллиарда долларов США для удовлетворения потребностей 122,5 миллионов домашних хозяйств страны, 7,5 миллиона предприятий и 90 056 государственных единиц.^[18]

Военная целесообразность поощряла большие расстояния трубопроводный транспорт нефти и природного газа, который был значительно расширен в середине 20-го века и занял большую часть внутреннего рынка дальних перевозок.

Автомобильные перевозки

Дальнейшая информация: Вождение в США

Инфраструктура и частное использование автомобилей

Дальнейшая информация: Нумерованные шоссе в США

В Межрегиональная трасса система является крупнейшей национальной автомагистраль с регулируемым доступом сеть в мире.

Слева: Максимум ограничения скорости в штатах США варьироваться в зависимости от штата от 60 до 85 миль в час. Справа: ограничение максимальной скорости в Территории США варьируются по территории от 65 до 15 миль в час.

По сравнению с некоторыми частями западный мир, и Соединенные Штаты, и Канада в большей степени полагаются на моторизованный транспорт, чем на пешие и велосипедные прогулки.^[19] 86% американских рабочих добираются до работы на личном автомобиле,^[20][21] стоимость поездок примерно 1500 долларов в год по сравнению с западноевропейскими аналогами.^[22] Владение автомобилями сокращается^[23] но все же 91% в национальном масштабе.^[24] Владение автомобилем универсально, за исключением крупнейших городов, где общественный транспорт и железная дорога системы построены,^[23] с самым низким уровнем владения автомобилями в Нью-Йорк (44%), Вашингтон, округ Колумбия. (62%), Бостон (63%), Филадельфия (67%), Сан-Франциско (69%), и Балтимор (69%).

С развитием обширного Эйзенхауэр Система автомагистралей между штатами в 1950-х годах как дальние поездки, так и ежедневные поездки на работу осуществлялись в основном частными автомобиль. Эта сеть была разработана в соответствии со строгими федеральными стандартами для получения федерального финансирования. Система, по состоянию на 2010 г.^{[Обновить]}, имеет общую длину 47 182 миль (75 932 км),^[25] что делает его вторым по длине в мире после Китай s, и самый большой общественные работы проект в истории США.^[26]

Межгосударственная система присоединилась к существующей Национальная система автомобильных дорог (обозначение, созданное для унаследованной сети шоссейных дорог в 1995 г.), включающей 160 000 миль (256 000 километров) проезжей части, что составляет долю от общего пробега дорог. Межгосударственная система обслуживает почти все крупные города США, часто через центр города области (точка, которая сработала восстания на автомагистралях и скоростных автомагистралях в 1960-1970-е годы). Распределение практически всех товаров и услуг в какой-то момент происходит по автомагистралям между штатами.^[27] Жители американских городов обычно используют городские межштатные автомагистрали для поездок к своим местам работы. Подавляющее большинство поездок на дальние расстояния, будь то отдых или работа, осуществляется по национальной дорожной сети;^[28] из этих поездок около одной трети (от общего количества миль, пройденных по стране в 2003 году) осуществляется по межгосударственной системе.^[29]

Помимо маршрутов межгосударственной системы, есть маршруты Система автомобильных дорог США, не путать с вышеупомянутой национальной системой автомобильных дорог. Эти сети дополнительно дополняются State Highways, и дороги местного значения графства, муниципальный улицы, и федеральные агентства, такие как Бюро по делам индейцев. Пятерка обитаемых Территории США также есть собственные дорожные сети. В Соединенных Штатах около 4 071 000 миль (6 552 000 км) дорог, 2 678 000 миль (4 310 000 км) с твердым покрытием и 1 394 000 миль (2 243 000 км) без покрытия.^[30] Автомагистрали штата строятся каждым штатом, но часто поддерживаются правительствами округов при поддержке штата, где такие округа существуют как управляющие образования (в основном каждый штат, кроме Северо-Востока). Графства строят и обслуживают все оставшиеся дороги за пределами городов, за исключением частных поселений. Местные ненумерованные дороги часто строятся частными подрядчиками в соответствии с местными стандартами, а их техническое обслуживание берет на себя местное правительство.^[31]

Все федеральные шоссе поддерживаются правительствами штатов, хотя они получают федеральную помощь для строительства и обслуживания автострады подписан как часть 46 000 миль (75 000 км) по всей стране Межрегиональная трасса сеть. Изменения по инициативе штата могут быть сделаны с федерального одобрения. Большое количество скоростных автомагистралей на самом деле принадлежит государству или частным лицам. платные дороги во многих штатах Восточного побережья и Среднего Запада. Автострады Западного побережья обычно бесплатны для пользователей («автострады», плата за проезд не взимается), хотя с 1990-х годов проводились небольшие эксперименты с платными дорогами, эксплуатируемыми частными компаниями.

После распада I-35W Мост через реку Миссисипи в Миннесоте в августе 2007 года отставание в ремонте дорог и мостов по всей стране стало проблемой для финансирования транспорта.^[32] Крах вызвал повышение налогов в Миннесоте, чтобы ускорить ремонт мостов, и действия в других штатах, таких как Программа ускоренного моста в Массачусетсе, но после некоторых дебатов федеральное финансирование не увеличилось.^[32] 2013 год Обрушение моста через реку Скагит I-5, вызванный столкновением с сверхвысокий грузовик, выделены "критические" разрушения мостов, в которых разрушение только одного элемента конструкции приведет к полному обрушению. Согласно Национальная инвентаризация мостов, в Соединенных Штатах насчитывается не менее 600 000 мостов длиной 20 футов и более, и все они подвержены износу при отсутствии профилактического обслуживания.^[33] В декабре 2008 года 72 868 мостов в Соединенных Штатах (12,1%) были отнесены к категории «структурно дефектных», что составляет около 48 миллиардов долларов на ремонт. Президент Барак Обама предложил выделить 50 миллиардов долларов на ремонт дорог и мостов, а также национальный банк инфраструктуры, но по состоянию на 2013 год Конгресс не принял никаких мер по этим предложениям.^[34]

По состоянию на 2010 г. использование ремня безопасности обязательно во всех штатах, кроме Нью-Гэмпшира.^[35] Использование ремня безопасности также обязательно в район Колумбии и пять обитаемых Территории США.^[35] (Смотрите также: Законы о ремнях безопасности в США )

Междугородний автобус

Линии борзых самый большой междугородний автобус Компания^[36] в Соединенных Штатах, с маршрутами во всех частях прилегающие США Есть также много небольших региональных автобусных компаний, многие из которых пользуются терминалами и услугами бронирования, предоставляемыми Greyhound. Междугородний автобус в большинстве случаев самый дешевый^{[нужна цитата ]} способ путешествовать на большие расстояния в США.

Скопление

Пробка на типичном Американская автострада, то Автострада Санта-Моники в Лос-Анджелес.

Пробки на дорогах, особенно в час пик, являются проблемой во многих крупных городах страны. Исследование 2009 года показало, что заторы на дорогах обходятся США почти в 87,2 миллиарда долларов. Экономические издержки транспортных заторов увеличились на 63% за последнее десятилетие, и, несмотря на снижение объемов перевозок, вызванное экономическим спадом, американцы по-прежнему тратят более 2,8 млрд галлонов США (11000000 м3).³) топлива каждый год в результате пробок на дорогах. Автомобилисты также тратят 4,2 миллиарда часов ежегодно, или одну полную рабочую неделю на каждого путешественника.^[37] Более того, по оценкам, водители тратят 6,9 миллиарда часов в год или около 42 часов на одного водителя в заторах из-за устаревшей инфраструктуры и плохих дорожных условий.^[38]

Груз

Смотрите также: Индустрия грузоперевозок в США

Отрасль грузовых перевозок (также называемая транспортной или логистической отраслью) включает транспортировку и распределение коммерческих и промышленных товаров с использованием коммерческие автомобили (ЦМВ). В этом случае ЦМВ чаще всего грузовики; обычно полу грузовики, грузовики с закрытым кузовом, или же самосвалы. А водитель грузовика (обычно именуемый «дальнобойщиком») - это человек, который зарабатывает себе на жизнь водителем ЦМВ.

Индустрия грузоперевозок предоставляет важные услуги Американская экономика за счет перевозки большого количества сырье, работает в процессе, и готовые изделия над землей - как правило, от производственных предприятий до торговых центров. Грузовики также важны для строительной отрасли, как самосвалы и переносные автомобили. бетономешалки необходимы для перемещения большого количества камней, грязи, бетона и других строительных материалов. Грузовики в Америке несут ответственность за большинство груз перемещение по суше и являются жизненно важными инструментами в обрабатывающей, транспортной и складской отраслях.

Для больших грузовиков и автобусов требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL) для работы. Получение сертификата CDL требует дополнительного образования и обучения, касающимся особых требований к знаниям и характеристик управляемости такого большого транспортного средства. Водители CMV должны соблюдать часы работы, которые являются правилами, регулирующими часы вождения коммерческих водителей. Эти и все другие правила, касающиеся безопасности межгосударственного коммерческого вождения, издаются Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA). FMCSA также является подразделением Министерство транспорта США (USDOT), который регулирует все отрасли, связанные с транспортом, такие как грузовые перевозки, перевозки, железные дороги, и авиакомпании. Некоторые другие вопросы решает другое отделение USDOT, Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA).

Развитие технологий, таких как компьютеры, спутниковая связь и Интернет внесли свой вклад во многие улучшения в отрасли. Эти события увеличили продуктивность работы компании, сэкономили время и силы водителей и предоставили новые, более доступные формы развлечений мужчинам и женщинам, которые часто проводят длительные периоды времени вдали от дома. В 2006 г. Агентство по охране окружающей среды США реализовано пересмотрено нормы выбросов для дизельных грузовых автомобилей (уменьшение переносимые по воздуху загрязнители выбрасываются дизельными двигателями), что обещает улучшить качество воздуха и улучшить здоровье населения.

Автомобильные дороги с соседними странами и несмежными частями США

В Соединенных Штатах:

• Аляска - Да, через Канада и Морское шоссе Аляски в Вашингтон
• Гавайи - Нет.
• американское Самоа - Нет.
• Гуам - Нет.
• Северные Марианские острова - Нет.
• Пуэрто-Рико - Нет.
• Виргинские острова США - Нет.

Со странами-соседями:

• Канада - Да.
• Мексика - Да.
• Россия - Нет, но предложено через Переход через Берингов пролив
• Куба - Нет. Поскольку Американское эмбарго против Куба, автомобильный паром обслуживание от Флорида и Жители Нового Орлеана к Гавана прекращено в 1962 году.^[39]
• Багамы - Нет, но паромы отправляются на Багамы.

Коды движения

Основная статья: Кодекс дорожного движения в США

В каждом штате свои дорожный код, хотя большинство правил дорожного движения схожи с целью единообразия, учитывая, что все штаты предоставляют взаимные водительские права (и штрафы ) к лицензированным водителям друг друга.

Воздушный транспорт

Основная статья: Авиаперевозки в США

Самолет из США приземляется в Лондонский аэропорт Хитроу. Путешествие по воздуху является самым популярным средством пассажирских перевозок на дальние расстояния в США.

Соединенные Штаты обладают развитой инфраструктурой воздушного транспорта, в которой используется около 5000 взлетно-посадочных полос с твердым покрытием. Что касается пассажиров, то семнадцать из тридцати самых загруженных аэропортов мира в 2004 году находились в Соединенных Штатах, включая самые загруженные в мире, Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон. Что касается грузов, то в том же году двенадцать из тридцати самых загруженных аэропортов мира находились в Соединенных Штатах, включая самые загруженные в мире, Международный аэропорт Мемфиса.^[40] Частные самолеты также используются для оказания неотложной медицинской помощи государственными учреждениями, крупным бизнесом и частными лицами, см. авиация общего назначения.

Нет единого национального флаг авиакомпании; пассажирские авиалинии в США всегда были в частной собственности. Пассажирских и грузовых авиаперевозок более 200 авиакомпании и ряд международных перевозчиков. Основные международные перевозчики США: Delta Air Lines, американские авиалинии, и United Airlines. Бюджетный перевозчик Юго-западные авиалинии обслуживает несколько международных маршрутов, но расширила свои внутренние операции до размеров, сопоставимых с крупными международными перевозчиками. В настоящее время правительство не регулирует цены на билеты, хотя Федеральное правительство сохраняет юрисдикцию над безопасностью воздушных судов, обучением пилотов и расследованием авиационных происшествий (через Федеральная авиационная администрация и Национальный совет по безопасности на транспорте ). В администрация транспортной безопасности обеспечивает безопасность в аэропортах.

Дальнейшая информация: Список авиакомпаний США и Список аэропортов в США

Железнодорожный

Основная статья: Железнодорожные перевозки в США

Пассажир

Пассажирские поезда в Северной Америке (интерактивная карта )

Центральный вокзал, Нью-Йорк

Пассажир поезда были доминирующими Режим транспортировки до середины ХХ века. Внедрение реактивных самолетов на основных маршрутах США и завершение строительства системы автомагистралей между штатами ускорило падение спроса на междугородних железнодорожных пассажирских перевозках в 1960-е годы, что привело к резкому сокращению пассажирских перевозок частными железными дорогами. Это привело к созданию Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (под торговой маркой Amtrak ) федеральным правительством в 1971 году для поддержания ограниченного междугородного железнодорожного пассажирского сообщения в большей части страны. Amtrak обслуживает большинство крупных городов, но за пределами северо-востока, Калифорнии и Иллинойса, часто всего несколько поездов в день. Amtrak не обслуживает несколько основных направлений, в том числе Лас Вегас, Невада, и Феникс, Аризона. Регулярное обслуживание доступно в региональных коридорах между некоторыми крупными городами, особенно Северо-восточный коридор между Вашингтон, округ Колумбия., Филадельфия, Нью-Йорк и Бостон, между Нью-Йорк и Олбани, вокруг Чикаго, а в части Калифорния и Тихоокеанский Северо-Запад.

Частные междугородние железные дороги прекратили свое существование в США в 1983 году с прекращением работы Рио-Гранде Зефир, до Brightline (сейчас Virgin Trains США ) началось в Южной Флориде в 2018 году. Железная дорога Аляски это единственная еще действующая междугородняя пассажирская железная дорога. Он имеет только железнодорожное паромное сообщение с другими железными дорогами.

Быстрый транзит

В Соединенных Штатах существует 15 систем скоростного транспорта для тяжелых железных дорог. В Метро Нью-Йорка является крупнейшей в мире системой скоростного транспорта по количеству станций.

Смотрите также: Высокоскоростная железная дорога в США и Пригородные поезда в Северной Америке

Груз

Соединенные Штаты широко используют свою железнодорожную систему для грузовых перевозок. Согласно Ассоциация американских железных дорог: «Грузовые железные дороги США - самые загруженные в мире, они перевозят больше грузов, чем любая железнодорожная система в любой другой стране. Фактически, американские железные дороги перевозят в четыре раза больше грузов, чем все грузовые железные дороги Западной Европы вместе взятые».

Почти все железнодорожные коридоры (за исключением местных транзитных железнодорожных систем) принадлежат частным компаниям, которые предоставляют грузовые перевозки. Amtrak платит этим компаниям за право использовать рельсы для обслуживания пассажиров. В Соединенных Штатах протяженность магистральных путей составляет около 150 000 миль (240 000 км) - это самая протяженная национальная железнодорожная сеть в мире. Видеть Список железных дорог США

Железнодорожные перевозки имеют серьезное национальное узкое место в Чикаго и на Среднем Западе (через регион проходит около трети грузовых поездов страны),^[41] который является предметом проекта улучшения инфраструктуры стоимостью 1,5 миллиарда долларов.^[42]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

• Канада - Amtrak соединения работают ежедневно между Нью-Йорк и Монреаль, Квебек, Нью-Йорк и Торонто, Онтарио, и Сиэтл и Ванкувер, Британская Колумбия. Аляска в настоящее время доступен по железной дороге поезд паром от Беллингема, штат Вашингтон, и узкоколейной железной дороги от Уайтхорса, территория Юкон, до Скагуэя. Предлагаемая ссылка на смежные Соединенные Штаты свяжет Аляску и Канаду через Юкон и британская Колумбия.^[43] В Канадская национальная железная дорога система включает бывшие Иллинойс Сентрал маршрут от Чикаго через Мемфис к Жители Нового Орлеана.
• Мексика - Несколько частных фирм отправляют туристические поезда из ближайшего Эль-Пасо, Техас, через Чихуахуа, Чихуахуа и Медный каньон к Эль-Фуэрте, Синалоа. Такие поезда также ходят из Ногалес, Сонора, но пассажирские поезда США не ходят поблизости Ногалес, Аризона, по другую сторону границы. Другой туристический поезд курсирует между Кампо, Калифорния, и Текате, Нижняя Калифорния.

За редкими исключениями колея является стандартный калибр 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм). В Белый перевал и Юконский маршрут из Skagway, Аляска к Белая лошадь, Юкон посредством Беннетт, британская Колумбия является 3 футов (914 мм) измерять.

Общественный транспорт

Основные статьи: Общественный транспорт в США и Список систем автобусного транспорта в Соединенных Штатах

30th Street Station, Филадельфия

METRORail на главной улице в центре города Хьюстон

В 2008 году количество миль, пройденных легковыми автомобилями в Соединенных Штатах, сократилось на 3,6%, а количество поездок на общественном транспорте увеличилось на 4,0%. По крайней мере, часть снижения количества поездок по городу можно объяснить увеличением использования общественного транспорта на 4%.^[44]

В большинстве городов среднего размера есть какой-то местный общественный транспорт, обычно это сеть фиксированных автобусных маршрутов. Среди крупных городов во многих старых городах также есть метро рельсовые системы (также известные как тяжелый рельс в Соединенных Штатах) и / или обширные системы легкорельсового транспорта, в то время как новые города, расположенные в Солнечный пояс либо иметь скромный Скоростной трамвай системы или вообще не имеют внутригородской железной дороги.

Законодательство

26 июня 2008 г. Дом прошел Закон об экономии энергии с помощью общественного транспорта (H.R. 6052),^[45] который предоставляет гранты органы общественного транспорта снизить тарифы за пассажиры ущипнутый на насосе и расширить услуги транзита. В законопроекте также:

• Требует, чтобы все федеральные агентства предлагали своим сотрудникам дополнительные льготы на проезд по проездному билету. Федеральные агентства в пределах национального столичного региона имеют успешные программы льгот по проездным.
• Увеличивает федеральную долю субсидий на строительство дополнительных парковок в конце линий метро с 80 до 100% для покрытия увеличения числа людей, пользующихся общественным транспортом.
• Создает пилотную программу для Vanpool демонстрационные проекты в городской и сельской местности.
• Увеличивает федеральную помощь местным органам власти в приобретении автобусов, локомотивов и паромов на альтернативном топливе с 90 до 100%.

Водный транспорт

Водный транспорт в основном используется для грузовых перевозок. Рыболовные и прогулочные суда многочисленны, а пассажирские перевозки соединяют многие острова страны и отдаленные прибрежные районы, пересекают озера, реки и гавани и обеспечивают альтернативный доступ к Аляска который обходит Канада. Несколько крупных морские порты в США включают Нью-Йорк на восточном побережье, Жители Нового Орлеана и Хьюстон на берегу залива, и Лос-Анджелес на западном побережье.^[46] Внутри США также есть основные каналы доставки, через Водный путь Великих озер, Морской путь Святого Лаврентия и Система реки Миссисипи. Грузовые перевозки по системе реки Миссисипи осуществляются баржи отодвигается примерно на 8000 "буксиры "и в основном состоит из сыпучих товаров, таких как нефтехимия, зерно и цемент.^[47]

Многие порты США обслуживаются круизные суда. Популярные направления включают Карибский бассейн, то Мексиканская Ривьера, Гавайи и Внутренний проход на Аляску.^[48] Автомобильные паромы работают во многих местах, где мосты непрактичны, и в густонаселенных городских районах, в том числе Нью-Йорк и Залив Сан-Франциско.^[49]

Водные пути

Дальнейшая информация: Внутренние водные пути США

У Соединенных Штатов 25 482 мили (41 009 км) судоходный внутренние каналы (реки и каналы ), за исключением Великие озера. Из них 12 006 миль (19 322 км) используются в торговле. Около 24000 км (15000 миль) Система реки Миссисипи в настоящее время доступны для навигации, хотя не все они используются для торговли.^[47] В Морской путь Святого Лаврентия 2342 миль (3769 км), включая Река Святого Лаврентия 1900 миль (3100 км) совместно с Канадой.^[50]

Порты и гавани

Основная статья: Список портов в США

Порты и гавани США включают:

Анкоридж, Аляска Балтимор, Мэриленд Бостон, Массачусетс Чарльстон, Южная Каролина Чикаго, Иллинойс Кристианстед, Виргинские острова США Детройт, Мичиган Эри, Пенсильвания Галфпорт, Миссисипи Хэмптон-роудс, Вирджиния Гонолулу, Гавайи Хьюстон, Техас

Джексонвилл, Флорида Лонг-Бич, Калифорния Лос-Анджелес, Калифорния Майами, Флорида Мобил, Алабама Новый Орлеан, Луизиана Ньюарк -Нью-Йорк Паго-Паго, Американское Самоа Филадельфия, Пенсильвания Питтсбург, Пенсильвания Порт Канаверал, Флорида

Портланд, штат Орегон Провиденс, Род-Айленд Окленд, Калифорния Сакраменто, Калифорния Сайпан, Северные Марианские острова Сан-Диего, Калифорния Сан-Хуан, Пуэрто-Рико Саванна, Джорджия Сиэтл, Вашингтон Такома, Вашингтон Тампа, Флорида Толедо, Огайо Валдез, Аляска

Торговый флот

Дальнейшая информация: Торговый флот США

Большая часть экспорта и импорта США осуществляется иностранными судами. 1920 год Закон Джонса запрещает иностранным судам торговать в Соединенных Штатах, создавая таким образом внутренний флот согласно «Закону Джонса». Палубные офицеры и корабельные инженеры судов под флагом США обычно проходят обучение в одной из установленных морских академий.^[51]

Дальнейшая информация: Список самых длинных рек США (по главному стволу)

Военный

В федеральные военные имеет специальную систему баз с взлетно-посадочными полосами, самолетами, плавсредствами, обычными легковыми и грузовыми автомобилями, а также бронированной и специальной техникой. Во время войны он может конфисковать частную инфраструктуру и транспортные средства с разрешения Конгресс и Президент.^[52]

Статистика трубопроводов

• Нефть товаров: 224620 км
• Природный газ: 548 665 км (2006)^[50]

Политика

По мере увеличения населения мира города увеличиваются в размерах и населении - по данным Организации Объединенных Наций, 55% населения мира живет в городах, а к 2050 году ожидается, что это число вырастет до 68%.^[53] Политика в области общественного транспорта должна развиваться, чтобы соответствовать меняющимся приоритетам городского мира.^[54] Институт политики обеспечивает порядок в транспорте, который по своей природе хаотичен, поскольку люди пытаются перемещаться из одного места в другое как можно быстрее. Эта политика помогает снизить количество несчастных случаев и спасти жизни.

Пешеход

Ключевым компонентом подходящей городской среды является поддержка пешеходного движения, в том числе пешеходов, а также транспортных средств, управляемых людьми, таких как велосипеды, скейтборды и скутеры. Политика в отношении пешеходов реализуется на уровне штата, но неизменным во всех штатах является тот факт, что пешеход имеет преимущественное право проезда. Если кто-то пешком переходит улицу, законно или незаконно, любой транспортный поток должен останавливаться - ни при каких обстоятельствах водитель не имеет права ударить пешехода. Точные детали относительно того, когда транспортное средство должно остановиться, различаются между штатами: некоторые требуют, чтобы все транспортные средства на перекрестке уступали пешеходу, а другие требуют остановки только тех транспортных средств, которые перпендикулярны движению перекрестка.^[55] Калифорния требует, чтобы все транспортные средства на перекрестке уступали место пешеходу, идущему в любом направлении.

Также существуют правила поведения пешеходов. Несмотря на то, что у них есть право проезда, пешеходам не разрешается выходить за тротуар на пешеходный переход достаточно близко к транспортному средству, чтобы «представлять опасность».^[56] Пешеходы также должны уступать дорогу общественному транспорту, например легкорельсовым трамваям и поездам, поскольку эти виды транспорта работают по расписанию и часто движутся слишком быстро, чтобы уступить дорогу пешеходу. Пешеходам также не разрешается задерживать движение транспорта на пешеходном переходе больше, чем необходимо. Когда пешеходы не используют пешеходный переход, они должны уступать дорогу транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять опасность. Одна из проблем такого рода политики - насколько она расплывчата. Ожидается, что пешеход на лету определит, что «представляет собой опасность», что может создать опасные ситуации, ведущие к травмам или даже смерти пешехода. По мере того как технологии продолжают развиваться, встроенные технологии, такие как датчики и компьютерные чипы в транспортных средствах, должны иметь возможность очень быстро обрабатывать данные и, таким образом, предотвращать столкновения, как обсуждается в разделе Интернета, расположенном ниже.

Полная улица

Полная улица - это проезжая часть, безопасная для людей любого уровня подготовки и возраста, пользующихся любым видом транспорта.^[57] В основе концепции лежит тот факт, что улицы являются общественным пространством, поэтому любой имеет право на доступ к ним. Однако для обеспечения всеобщей безопасности существует политика, обеспечивающая надлежащее содержание и использование этих целых улиц.

• Политика финансирования относится к процессу выделения государственных средств на создание пешеходных зон, велосипедных дорожек и разметки улиц.
• Политика планирования относится к процессу расширения улицы, чтобы включить поддержку транспорта, работающего от человека, и к тому, как * это расширение вписывается в городское планирование в целом.
• Политика проектирования и проектирования относится к реализации всей улицы, в том числе к тому, как различать велосипедные и автомобильные полосы.
• Политика технического обслуживания относится к процессу выделения государственных средств на содержание улиц, чтобы они оставались безопасными местами передвижения.
• Правила использования относятся к правильному использованию всей улицы, чтобы обеспечить эффективный транспорт для всех.^[58]

Другие вспомогательные политики, косвенно связанные с целыми улицами, включают правила парковки и ограничения транспортных средств. Полноценные улицы являются важным развитием городского транспорта, поскольку они одинаково поддерживают все виды транспорта, обеспечивают безопасность и гарантируют, что каждый может перемещаться по оживленным городским улицам, чтобы как можно быстрее добраться до места назначения.

Транспортный поток

Чтобы гарантировать, что транспортный поток равномерно рассредоточен по проезжей части и не мешает существующей пешеходной и общественной транспортной инфраструктуре, политика транспортного потока разработана таким образом, чтобы доставить всех к месту назначения наиболее эффективным способом. Политика движения транспорта включает в себя все: от расстояния между двумя автомобилями на шоссе, где автомобили имеют приоритет на знаках остановки и уличных фонарях, до правильного использования полос для автобусов, такси и проездов для автомобилей.

Финансирование

Федеральные, государственные и местные налоговые поступления поддерживают содержание большинства дорог, которые, как правило, бесплатны для водителей. Есть также некоторые платные дороги и платные мосты. Большинство других видов транспорта взимают плату за использование, поскольку они не получают значительной налоговой поддержки со стороны Конгресса.

Государственное финансирование транспорта существует на многих уровнях. Федеральное финансирование автомобильного, железнодорожного, автобусного, водного, воздушного и других видов транспорта выделяется Конгрессом на несколько лет подряд. Текущий счет за авторизацию Закон о безопасном, ответственном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (SAFETEA-LU), который работает с 2005 по 2009 год. Комитет, учрежденный Конгрессом, рассматривает будущие вопросы финансирования.^{[59][нуждается в обновлении ]}

Хотя отметки часто делаются для конкретных проектов, выделение большей части федеральных долларов контролируется столичные организации планирования (MPO) и правительства штатов. Обычно требуются «соответствующие» средства из местных источников. У всех проектов есть спонсорское агентство, которое будет получать финансирование из различных федеральных и местных источников и отвечать за реализацию проекта напрямую или посредством контрактов. Для больших проектов требуется Основное инвестиционное исследование и драфта, и финала Обзор воздействия на окружающую среду. Лоскутное одеяло из федеральных законов и счетов регулирует распределение федеральных транспортных средств, большая часть которых зарезервирована для капитальных проектов, а не для операционных расходов. Некоторые дороги обозначены на федеральном уровне как часть Национальная система автомобильных дорог и в результате получите льготное финансирование, но мало федеральные дороги за пределами Вашингтона, округ Колумбия, и национальных парков.

Правительства штатов являются суверенными образованиями, которые используют свои налоговые полномочия как для выплаты федеральных субсидий, так и для удовлетворения местных транспортных потребностей. В разных штатах существуют разные системы разделения ответственности за финансирование и обслуживание автомобильных и транзитных сетей между государственным департаментом транспорта, округами, муниципалитетами и другими организациями. Обычно города или округа несут ответственность за местные дороги, финансируемые за счет субсидий и местных налогов на собственность, а штат отвечает за основные дороги, получившие обозначения штата и федерального уровня. Многие агентства общественного транспорта являются квазинезависимыми и субсидируемыми отделениями правительства штата, округа или города.

Экономическое влияние

Согласно Министерство транспорта США (DOT): «Жизненно важное значение транспорта для экономики США подчеркивается тем фактом, что в США производится более 1 доллара из каждых 10 долларов США. валовой внутренний продукт связано с транспортной деятельностью. Это включает в себя все аспекты транспортировки, включая перемещение товаров и покупку всех связанных с транспортировкой товаров и услуг, а также перемещение людей ".^[60] Занятость в отрасли транспорта и перевозки материалов составила 7,4% от общей занятости и была 5-й по величине группой занятости в Соединенных Штатах.^[61]

Соединенные Штаты ежегодно инвестируют 0,6% своего ВВП в транспорт.^[62]

Воздействие на окружающую среду

Две трети США расход масла связано с транспортным сектором.^[63][64] "Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 г. "оказывает значительное влияние на Энергетическая политика США.^[65] Соединенные Штаты - важная страна-экспортер продовольственных запасов - будут преобразовывать 18% своего производства зерна в этиловый спирт в 2008 году. В 2007 году в США 25% всего урожая кукурузы приходилось на этанол.^[66] Ожидается, что процент кукурузы, идущей на биотопливо, возрастет.^[67] В 2006 году сенаторы США представили Закон о безопасности биотоплива, что потребует производства двухтопливных транспортных средств и продажи E85 этанольное топливо.^[68] В 2016 году транспорт стал ведущим источником выбросов парниковых газов (28,5%), превысив выработку электроэнергии (28,4%).^[69]

Смотрите также

• Портал США
• Транспортный портал

• Министерство транспорта США
• Транспорт в Канаде
• Список городов США с высокой транзитной посещаемостью
• Список стран по транспортным средствам на душу населения
• Американская ассоциация общественного транспорта
• История железнодорожного транспорта в США
• Дорожные знаки в США
• Хронология истории железных дорог США
• Безопасность на транспорте в США
• Хронология развития транспортных технологий

Зависит от местоположения

• Транспорт в Атланте
• Транспорт в Бостоне
• Транспорт в Буффало, Нью-Йорк
• Транспорт в Шарлотте, Северная Каролина
• Транспорт в Чикаго
• Цинциннати: Транспорт
• Транспорт в Далласе
• Транспорт в Лос-Анджелесе
• Сент-Луис: Транспорт
• Транспорт в Гуаме
• Транспорт в Хэмптон-роудс
• Транспорт в Хьюстоне
• Транспорт в Индианаполисе
• Транспорт во Внутренней Империи
• Транспорт в Лас-Вегасе
• Транспорт на Лонг-Айленде
• Транспорт в Луисвилле, Кентукки
• Транспорт в Мемфисе, Теннесси
• Транспорт в столичном Детройте
• Транспорт в Майами
• Транспорт в Новой Англии
• Транспорт в Нью-Йорке
• Транспорт в Норфолке, Вирджиния
• Омаха: транспорт
• Питтсбург: Транспорт
• Транспорт в Портленде, штат Орегон
• Транспорт в Филадельфии
• Транспорт в Пуэрто-Рико
• Транспорт в Ричмонде, Вирджиния
• Транспорт в столичном районе Сакраменто
• Солт-Лейк-Сити: Транспорт
• Сан-Диего: Транспорт
• Транспорт в районе залива Сан-Франциско
• Транспорт в Сиэтле
• Транспорт на Виргинских островах США
• Транспорт в Вашингтоне, округ Колумбия
• Транспорт в Вильямсбурге, Вирджиния

Финансирование

Все режимы

• Закон о наземном транспорте и единой помощи при переселении
• Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок
• Закон о транспортном равенстве 21 века
• Закон о безопасном, ответственном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей
• Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г.

Общественный транспорт

• Закон о городском общественном транспорте 1964 года
• Закон о городском общественном транспорте 1970 года
• Закон о государственной помощи в сфере общественного транспорта
• Независимость проекта

Рекомендации

1. «Таблица 1-40: Пассажирские мили в США (в миллионах)». Бюро статистики транспорта. Министерство транспорта США. Получено 5 декабря, 2014.
2. «Таблица 1-1: Системный пробег в США». Национальная статистика транспорта. Бюро статистики транспорта. Архивировано из оригинал 18 апреля 2008 г.. Получено 12 марта, 2008.
3. "Таблица 4-3 Пассажирские мили: 1990-2005 гг.". Карманный справочник по транспорту. Бюро статистики транспорта. Получено 12 марта, 2008.
4. Пассажирская миля - это один пассажир, перевезенный на одну милю. Например, одно транспортное средство, путешествующее 3 мили с 5 пассажирами, генерирует 15 пассажиро-миль.
5. "Pollfish: выводы крупнейшего в США исследования намерений о покупке автомобилей". Pollfish.com. Получено 29 декабря, 2015.
6. «День без автомобилей 2006: почти одна машина на двух жителей в 25 странах ЕС в 2004 году» (PDF). Европа, пресс-служба Евростата. 19 сентября 2006 г.. Получено 27 октября, 2015.
7. Пучер, Джон и Льюис Дейкстра (февраль 2000 г.). «Как сделать пешие прогулки и езду на велосипеде безопаснее: уроки Европы» (PDF). Транспорт ежеквартально. Альтернативы транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2007 г.. Получено 15 августа, 2007.
8. Герман, Марк (октябрь 2013 г.). «В прошлом году количество поездок на велосипеде было значительно выше». Тихоокеанский стандарт. Получено 7 ноября, 2013.
9. «3-1 Грузовые перевозки в США по видам транспорта». Бюро статистики транспорта. Получено 11 июня, 2014.
10. "Таблица 1 - Коммерческие грузовые перевозки в США по видам транспорта: 2002 г.". Грузоперевозки в Америке. Бюро статистики транспорта США. Получено 27 октября, 2015.
11. Бюро статистики транспорта, Национальная статистика транспорта. Пассажирско-мили по видам транспорта: Таблица 1-40, стр. 74. Авиационные и автомобильные катастрофы: Таблица 2-1, стр. 125. Число погибших в результате транзита: Таблица 2-32, стр. 168. Смертельные случаи на железных дорогах: Таблица 2-39, с. 181. Учитываются только погибшие среди пассажиров на борту.
12. SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est laposition dans votre pays? Ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdfD'après des données CARE / Eurostat
13. Годовой отчет об авариях 2018 https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/asr2018.pdf
14. База де Донен IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
15. Джордж Роджерс Тейлор, Транспортная революция 1815-1860 гг. (1951)
16. Виент, Бен (28 февраля 2016 г.). «Перемещение задним ходом в Аликанте, Испания». Флорида сегодня. Мельбурн, Флорида. стр. 6E.
17. «Состояние автомобильных дорог, мостов и условий транзита в стране». =. 23 мая 2018 г.. Получено 12 сентября, 2020.
18. «Состояние автомобильных дорог, мостов и условий транзита в стране». =. 23 мая 2018 г.. Получено 12 сентября, 2020.
19. «Ходьба и езда на велосипеде в Западной Европе и США» (PDF). Onlinepubs.trb.org. Получено 14 октября, 2017.
20. Бюро переписи населения США. «Кто ездит на работу? Поездки на автомобиле в США: 2013». Census.gov. Получено 14 октября, 2017.
21. "ABCD" (PDF). Altrans.net. Получено 14 октября, 2017.
22. Кокс, Стефани. «Чем жители США отличаются от пассажиров других стран». Bigthink.com. Получено 14 октября, 2017.
23. "Попутно: у меньшего числа американцев есть собственный автомобиль - University of Michigan News". ns.umich.edu. Получено 14 октября, 2017.
24. Гершгорн, Дэйв. «После десятилетий упадка домохозяйства без автомобилей становятся все более распространенными в США». Qz.com. Получено 14 октября, 2017.
25. Управление информации о дорожной политике (декабрь 2011 г.). Таблица HM-20: Длина дороги общего пользования - 2010 г. (Отчет). Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 9 мая, 2012.
26. «Год межгосударственного». Архивировано из оригинал 14 марта 2010 г.. Получено 29 апреля, 2008.
27. Caltrans (2006). «Межгосударственной автомагистрали исполняется 50 лет». Получено 10 января, 2008.
28. «Таблица 1-36: Путешествие на большие расстояния в США по отдельным характеристикам поездки». Бюро статистики транспорта. 1995. Архивировано с оригинал 5 октября 2006 г.. Получено 21 декабря, 2006.
29. «Годовой пробег транспортного средства в милях и связанные данные». Федеральное управление автомобильных дорог. 2003. Получено 21 декабря, 2006.
30. «Таблица 1-4: Пробег на дорогах общего пользования и улицах в США по типу поверхности (а) (в тысячах миль)». Бюро статистики транспорта. Получено 13 августа, 2016.
31. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 июля 2014 г.. Получено 19 сентября, 2014.
32. Кайзер, Эмили (31 июля 2012 г.). «Через 5 лет после обрушения моста I-35W, взгляд на инфраструктуру страны». Новости общественного радио Миннесоты MPR. Получено 27 октября, 2015.
33. Персонал (2012), «Задача тестирования и защиты старинных мостов США», Журнал R&D, Advantage Business Media (опубликовано 3 мая 2012 г.), получено 3 мая, 2012
34. Нейлор, Брайан (1 июня 2013 г.). «Многие согласны с тем, что мосты небезопасны, но немногие соглашаются с тем, что нужно исправить». энергетический ядерный реактор. Получено 27 октября, 2015.
35. https://www.ghsa.org/state-laws/issues/Seat-Belts GHSA.org. Государственные законы: проблемы. Ремни безопасности. Проверено 29 ноября 2019 года.
36. "О борзой". Линии борзых. 2015. Архивировано с оригинал 14 февраля 2014 г.. Получено 27 октября, 2015.
37. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 января 2010 г.. Получено 9 февраля, 2010.
38. Лайл, Джош. "Вашингтонские дороги одни из худших в стране". king5.com/. Получено 1 апреля, 2017.
39. Люкснер, Ларри. «Судоходная компания видит потенциальную золотую жилу в пассажирском пароме Флорида-Куба». CubaNews, сентябрь 2009 г .: 1+. Главный справочный центр Золото. Интернет. 9 февраля 2010 г.
40. «Мемфис остается крупнейшим грузовым аэропортом по весу». Commercialappeal.com. 4 февраля 2009 г.. Получено 4 февраля, 2009.
41. Баклью, Кейт Дж. (Осень 2007 г.). «Хартлендская система скоростных грузовых перевозок». Entrepreneur.com. Получено 18 июня, 2009.
42. "СОЗДАЙТЕ - ВСЕГДА В Чикаго". СОЗДАЙТЕ. Получено 18 июня, 2009.
43. «Фаза 1 железнодорожного сообщения Аляска и Канада». Правительство Юкона. 1 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 17 января 2013 г.. Получено 27 октября, 2015.
44. "Использование транзита в США, снижение в 2008 году". Министерство энергетики США, Архив новостей и событий EERE. 11 марта 2009 г.. Получено 27 октября, 2015.
45. Нэнси Пелоси. "Спикер Нэнси Пелоси". Архивировано из оригинал 2 октября 2008 г.. Получено 18 июня, 2009.
46. Порядок рангов - морские порты. Infoplease.com
47. «Река Миссисипи». Gatewayno.com. Получено 14 октября, 2017.
48. «Круизная индустрия предсказывает гладкое плавание». Деловой журнал Колорадо-Спрингс [CO], 27 апреля 2007 г., Золото главного справочного центра. Интернет. 9 февраля 2010 г.
49. «Должностные лица присматривают за переправами, чтобы облегчить заторы: Агентство по водным перевозкам надеется построить восемь новых терминалов в дополнение к шести уже используемым». Contra Costa Times [Уолнат-Крик, Калифорния] 26 июня 2006 г. Главный справочный центр Gold. Интернет. 9 февраля 2010 г.
50. "ЦРУ - Всемирный справочник - Соединенные Штаты". Получено 14 июня, 2009.
51. Морские академии включают федеральные Академия торгового флота США в Кингс-Пойнт, Нью-Йорк, Морская академия штата Мэн в Castine, Массачусетская морская академия в Buzzard's Bay, Морской колледж государственного университета Нью-Йорка в Бронкс, Техасская морская академия в Галвестон, Калифорнийская морская академия в Вальехо, и Морская академия Великих озер в Траверс-Сити, Мичиган.
52. "Руководство по чрезвычайным полномочиям и их использованию | Центр правосудия Бреннана". www.brennancenter.org. Получено 20 октября, 2020.
53. Мередит, Сэм (17 мая 2018 г.). «К 2050 году две трети мирового населения будет жить в городах, - заявляет ООН».. CNBC. Получено 20 ноября, 2018.
54. Джонс, Питер (июль 2014 г.). «Эволюция городской мобильности: взаимодействие академических и политических перспектив». Iatss Research. 38: 7–13. Дои:10.1016 / j.iatssr.2014.06.001.
55. «Пешеходный переход: сводка по 50 штатам». Национальная конференция законодательных собраний штатов. 23 мая 2018 г.. Получено 20 ноября, 2018.
56. Национальная конференция законодательных собраний штатов, 2018 г.
57. ЛаПланте, Джон (май 2008 г.). «Полные улицы: отсюда мы можем добраться» (PDF). Умный рост Америка. Открытая публикация. Получено 20 ноября, 2018.
58. «Государственная политика по безопасности и мобильности пешеходов и велосипедистов» (PDF). Министерство транспорта США. Август 2010 г.. Получено 20 ноября, 2018.
59. «Национальная комиссия по финансированию инфраструктуры наземного транспорта». Заключительный отчет. 26 февраля 2009 г.. Получено 18 июня, 2009.
60. "Груз нации". Грузоперевозки в Америке. Министерство транспорта США - Бюро транспортной статистики. Получено 8 февраля, 2008.
61. «Занятость и заработная плата по основным профессиональным группам и отраслям» (PDF). Бюро статистики труда. Получено 29 февраля, 2008.
62. Книжник, Джей (8 октября 2010 г.). «Мнение: платные дороги, налоги и почему избиратели не доверяют лидерам». Атланта Журнал-Конституция. Атланта, Джорджия. стр. A18. Архивировано из оригинал 11 октября 2010 г.. Получено 17 октября, 2010.
63. «Внутренний спрос на нефтепродукты по секторам». НАС. Бюро статистики транспорта. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 20 декабря, 2007.
64. "После того, как закончится масло". Washingtonpost.com. Получено 14 октября, 2017.
65. «Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года (внесен по согласованию или принятым Палатой представителей и Сенатом)». Получено 18 января, 2008.
66. Кэтлин Кингсбери (16 ноября 2007 г.). "После нефтяного кризиса, продовольственного кризиса?". Журнал Тайм. Получено 28 апреля, 2008.
67. "Деньги". Telegraph.co.uk. 16 февраля 2016 г.. Получено 14 октября, 2017.
68. Балтимор, Крис. «Новый Конгресс США стремится стимулировать использование альтернативных видов топлива», Бостонский глобус, 5 января 2007 г. Проверено 23 августа 2007 г.
69. «Реестр выбросов и стоков парниковых газов в США: 1990-2016 гг.». Агентство по охране окружающей среды США. 12 апреля 2018 г.. Получено 11 февраля, 2019.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ЦРУ Всемирный справочник интернет сайт https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.

дальнейшее чтение

• Атак, Джереми. «Транспорт в американской экономической истории». в Луи П. Каине, изд., Оксфордский справочник по американской экономической истории (2018) 2: 23+ Выдержка
• Атак, Джереми. «Железные дороги». в Справочник по клиометрии под ред. Диболта, Клода и Майкла Хауперта, (2018): 1-29.
• Атак, Джереми и др. «Железные дороги стимулировали экономический рост или следовали за ним? Урбанизация и рост населения на Среднем Западе Америки, 1850–1860 годы». История социальных наук 34.2 (2010): 171–197. онлайн
• Беднарек, Джанет Р. «Открытое небо: широкий спектр последних исследований в области истории авиации». Мобильность в истории 4.1 (2013): 89–94.
• Белчер, Уятт Винтон. Экономическое соперничество между Сент-Луисом и Чикаго: 1850-1880 гг. (Колумбийский университет, 1947 г.).
• Кокран, Томас С. Руководители железных дорог, 1845-1890 гг. (Гарвардский университет, 1953 г.).
• Гордон, Артур. Американское наследие История полета (1962)
• Грант, Х. Роджер. Транспорт и американский народ (Индиана UP, 2019).
• Херрендорф, Бертольд, Джеймс А. Шмитц-младший и Арильтон Тейшейра. «Роль транспорта в экономическом развитии США: 1840–1860». Международное экономическое обозрение 53.3 (2012): 693–716. В сети
• Хантер, Луи С. Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история (1949).
• Киркланд, Эдвард Чейз. Мужчины, города и транспорт: исследование истории Новой Англии, 1820-1900 гг. (2 тома Harvard UP, 1948).
• Льюис, Том. Разделенные автомагистрали: строительство межгосударственных автомагистралей, преобразование американской жизни (Корнельский университет, 2013)
• Перейра, Руи, Альфредо Перейра и Уильям Дж. Хаусман. «Инвестиции в инфраструктуру железной дороги и экономическое развитие в довоенных Соединенных Штатах». Журнал экономического развития 42.3 (2017). В сети
• Шоу, Рональд Э. Каналы для нации: эпоха каналов в США, 1790-1860 гг. (UP of Kentucky, 2014).
• Тейлор, Джордж Роджерс. Транспортная революция 1815-1860 гг. (1951)
• Уайт, Джон Х. Мокрые брюки и грязные сапоги: история путешествий по викторианской Америке (Индиана UP, 2013). xxvi + 512 с.
• Вольмар, Кристиан. Великая железнодорожная революция: эпическая история американской железной дороги (Atlantic Books Ltd, 2012), Популярная история.
• Райт, Роберт Э. «Ключевая роль частного предпринимательства в эпоху транспорта Америки, 1790-1860». Журнал частного предпринимательства 29.2 (2014): 1+. В сети

внешняя ссылка

• 594 фотографии по истории американского бизнеса, в том числе много фотографий о транспорте всех типов; они созданы до 1923 г. и не защищены авторским правом.
• Министерство транспорта США (ТОЧКА)
• Бюро статистики транспорта - Часть DOT
• Национальная база данных о транзите - Статистика по системам общественного транспорта США из Федеральное управление транзита, часть DOT
• Американская ассоциация общественного транспорта
• морские перевозки грузов в сша