Морское шоссе Аляски - Alaska Marine Highway

Морское шоссе Аляски
AMHS logo.jpeg
Маласпина в Скагуэе.jpg
LocaleАлеутские острова к Беллингем, Вашингтон.
МаршрутСистема морских дорог Аляски
Началась операцияОснована в 1949 году.[1] Официально обозначен в 1963 году.[2]
Длина системы3,100 миль (5,000 км)[3][4]
Время в путиПеременная
Годовая поездка350,000
Годовые автомобили100,000
Интернет сайтточка.alaska.gov/ amhs/ Отредактируйте это в Викиданных

В Морское шоссе Аляски (AMH) или Система морских дорог Аляски (AMHS) это перевозить служба, обслуживаемая штатом США Аляска. Штаб-квартира находится в Кетчикан, Аляска.[5]

Система морских автомобильных дорог Аляски проходит вдоль южно-центрального побережья штата, восточного Алеутские острова и Внутренний проход Аляски и британская Колумбия, Канада. Паромы обслуживают сообщества в Юго-Восточная Аляска которые не имеют доступа к дорогам, а суда могут перевозить людей, грузы и транспортные средства. Маршруты AMHS протяженностью 3500 миль (5600 км) уходят на юг до Беллингхэм, Вашингтон, в смежные Соединенные Штаты и так далеко на запад, как Уналаска / Голландская гавань, с 32 терминалами на Аляске, в Британской Колумбии и Вашингтоне. Это часть Национальная система автомобильных дорог и получает федеральное финансирование автомагистралей. Это также единственный способ перевозки транспортных средств между штатом и прилегающими Соединенными Штатами через Канада но не требуя международной таможни и иммиграции.

Система морских шоссейных дорог Аляски является редким примером в США судоходной линии, предлагающей регулярные регулярные перевозки с основной целью перевозки пассажиров, а не отдыха или развлечений. Путешествие может длиться много дней, но, в отличие от роскоши типичной круизной линии, каюты стоят дополнительно, и большая часть еды подается. в стиле кафетерия.

История

Догосударственность

Предшественником Аляскинского морского шоссе была компания Chilkoot Motorship Lines,[6] основан в 1948 г. Haines жители Стив Гомер и Рэй Гелотт.[2] Компания использовала переделанный LCT-Mark VI десантные суда, окрестил MVЧилкут.[1] Они работали еженедельно из Tee Harbour (к северу от Джуно) до Хейнса и Скагуэя, соединяющих столицу территории с международной дорожной системой.[6] Chilkoot Motorship Lines была приобретена территориальное правительство, и перешел под территориальный совет дорожных комиссаров в 1951 году.[6] В 1957 г. Chillkoot был заменен MV Чилкат,[6] который оставался частью системы до снятия с эксплуатации в 1988 году.[7]

Государственная паромная система

В 1959 году, когда Аляска стала штатом, избиратели одобрили пакет облигаций на 18 миллионов долларов (сегодня 158 миллионов долларов) для улучшения паромной системы на всей территории Юго-восток и Южный центр регионы.[6] Пакет включал 4 новых судна и новые доки. Первым из этих новых построенных судов был MV Маласпина, за которым следуют MV Матануска и MV Таку.[6] С появлением трех новых судов и нового названия родилась система морских автомобильных дорог Аляски (AMHS).

В следующем году сертифицированный океан MV Тустумена был завершен, Чилкат переехал в Принц Уильям Саунд, а AMHS начала обслуживание в Южном центре.[6] В 1969 году эта услуга была расширена за счет добавления MV E.L. Бартлетт, находился на гос до 2004 г.

Суда AMHS пришвартовались у пирса 48 в Сиэтле, 1975 год.

Дальше на юг

В 1967 году два события серьезно ограничили транспортировку на юго-восток Аляски и обратно. Слайд[требуется разъяснение ] вывезла шоссе Аляски на север и BC Ferries MV Королева принца Руперта сел на мель, что серьезно ограничило способность трансферных пассажиров перемещаться между южной конечной станцией AMHS Принц Руперт, Британская Колумбия к Сиэтл.[8] До этого времени участки перехода между юго-восточной Аляской и штатом Вашингтон были классифицированы как внешние воды, и ни одно из судов, эксплуатируемых AMHS на юго-востоке Аляски, не имело необходимых морских сертификатов, необходимых для перевозки пассажиров за пределами воды.[9] Ссылаясь на необходимость транспортного сообщения между Аляской и остальной частью Соединенных Штатов, тогдашний губернатор Уолли Хикель приказал AMHS отправить судно на юг, в Сиэтл, в то же время направив запрос в Конгресс о переклассификации маршрута как внутреннего водного.[9] Федеральное правительство согласилось сделать это, что оставило AMHS с значительно более протяженной системой маршрутов и отсутствием новых судов для ее обслуживания.

Столкнувшись с длительными сроками строительства и стоимостью строительства нового судна, AMHS заглянула за границу, чтобы найти более быстрое решение. В Стена Британника, всего год назад, был куплен и переименован в MV Wickersham.[9] В то время как Wickersham был относительно недорогим в приобретении и мог быть быстро добавлен в систему, он никогда не был повторно помечен как американский корабль, и поэтому коммерческие операции между портами захода в США были нарушением Закон о торговом флоте 1920 г. (широко известный как Закон Джонса).[8] Первоначально штат Аляска чувствовал, что они смогут получить отказ от Закона Джонса для Wickersham, но этот запрос был заблокирован, что серьезно ограничило гибкость планирования для корабля. Хотя Wickersham мог забирать пассажиров в штате Вашингтон и доставлять их на Аляску, если в Канаде была промежуточная остановка, перемещение пассажиров в пределах Аляски было запрещено.[9] Кроме того, поскольку Wickersham не строился специально для портов Аляски, он был ограничен в том, к каким портам она могла пристыковаться. AMHS заказал новое строительство MV Колумбия, который заменил Wickersham на магистральном маршруте Сиэтла в 1974 году.[9]

Южный конечный пункт AMHS оставался в Сиэтле до октября 1989 г., когда он переехал в Круизный терминал Беллингема в Фэрхейвен, Вашингтон, после подписания 20-летнего договора аренды с город Беллингем.[10][11]

Служба подачи

Столкнувшись с необходимостью увеличения мощности, как Матануска и Маласпина были растянуты на 56 футов, что превышает пропускную способность некоторых небольших гаваней, и Таку как единственный корабль AMHS на юго-востоке, способный обслуживать некоторые из небольших населенных пунктов. Для обслуживания небольших сообществ юго-востока AMHS приказал MV ЛеКонт в 1974 г. и MV Аврора в 1978 г.[6] Это будут последние новые корабли, построенные для AMHS за 20 лет, завершившие первоначальное строительство AMHS.

Exxon Valdez разлив нефти

24 марта 1989 г. Exxon Valdez поражен Блай Риф в проливе Принца Уильяма. Действиями на месте происшествия в штате Аляска руководили E.L. Бартлетт, позже освобожден от Аврора. На автомобильной палубе разместили всасывающие машины, временно превратив паром в судно для ликвидации разливов.[12] Штат Аляска решил, что новое судно было необходимо, и новое судно должно быть спроектировано с самого начала, чтобы иметь возможность взять на себя командирскую роль в случае другой катастрофы.[6] Частично финансируется расчетными деньгами Exxon[нужна цитата ], то MV Kennicott присоединился к системе в 1998 году.

Дневные лодки

Новое строительство с Kennicott сосредоточился на дневных лодках, которые могут идти по своему ожидаемому расписанию и возвращаться домой в течение 12-часовой смены.

В 2004 г. MV Lituya был добавлен к флоту, чтобы совершить путешествие длиной 16,5 морских миль (30,6 км) между Кетчикан и Метлакатла на юго-востоке. Благодаря конструкции, в значительной степени основанной на судах снабжения нефтяных вышек, она является уникальной среди флота с открытой автомобильной палубой и ограниченным количеством пассажиров.[13] Его стоимость составляет всего 9,5 миллиона долларов (13 миллионов долларов сегодня), низкий расход топлива и небольшой состав экипажа делают его самым экономичным судном во флоте.[14] предоставление AMHS реальных данных об эффективности небольших паромов на короткие расстояния в юго-восточных водах.

Забастовка

Основная статья: Забастовка паромов на Аляске в 2019 году

В 2019 году забастовка с участием более 400 членов Тихоокеанского союза лодочников, закрыл AMH на несколько дней в период с 24 июля по 2 августа. Эта забастовка, первая за 42 года наблюдавшаяся AMH, привела к потере доходов и возмещениям в размере 3,2 миллиона долларов, а также был разрешен при федеральном посредничестве.[15]

Маршруты

Карта, показывающая систему морских автомобильных дорог Аляски

Юго-Восточная Аляска

Юго-восточная система маршрутов AMHS разделена на две подсистемы: магистральные маршруты, которые обычно занимают более одного дня для корабля; и более короткие маршруты, когда суда отправляются из порта приписки утром, следуют в порты назначения, а затем возвращаются в порт приписки в тот же день. Более короткие маршруты обычно называют «дневными лодочными» маршрутами.

Летом по основным маршрутам перевозят большой процент туристов, и они обеспечивают рейсы между Беллингемом, штат Вашингтон, или принцем Рупертом, Британская Колумбия, и Скагуэем, Аляска. По пути корабли останавливаются в Кетчикане, Врангеле, Петербурге, Ситке, Джуно и Хейнсе. Меньшие общины Каке и Хуна обслуживаются определенными магистралями. В течение 2008 года пять крупнейших судов AMHS использовались на юго-восточных магистральных маршрутах. Это были MVКолумбия, MVKennicott, MVМаласпина, MVМатануска, а MVТаку.

Дневное водное сообщение также предоставлялось на маршруте канала Норт-Линн в разгар летнего сезона компанией MV Malaspina. Этот маршрут обеспечивает двустороннее сообщение между Джуно, Хейнсом и Скагуэем. Дневные лодочные маршруты соединяют небольшие общины юго-востока Аляски друг с другом и с основными общинами юго-востока Аляски (Кетчикан, Петербург, Врангель, Ситка, Джуно, Хейнс и Скагуэй), которые служат региональными центрами торговли, государственных служб здравоохранения и / или или подключения к другим транспортным системам. Дневные лодочные маршруты в основном обслуживают местных жителей и включают Ангун, Хуна, Каке, Метлакатла, Пеликан и Тенаки.

В 2008 году три судна AMHS обслуживали дневные лодочные маршруты. Это были MVЛеКонт, то MVХорошая погода и MVLituya. MV Lituya предназначен для обеспечения дневных рейсов на лодке между Кетчиканом и Метлакатлой. Юго-восточная система соединяется с континентальной дорожной системой в Беллингеме, Вашингтон, Принс-Руперт, Британская Колумбия, и на Аляске в Хейнсе и Скагуэе.[16]

Сервис через залив

Когда MV Kennicott, судно, сертифицированное для работы в открытых водах, присоединилось к флоту летом 1998 года. Паромная система расширилась и теперь включает регулярные рейсы через залив. Эти плавания, также известные как «рейсы между стыковками», соединяют юго-восток Аляски с южно-центральным и юго-западным регионами штата. Все поездки через залив включают остановку в порту Якутат, уникальное сообщество тем, что обслуживается только на маршруте через залив. В течение 2008 года AMHS предоставила Якутату 10 заходов в порты.[16]

Юго-Западная Аляска

Юго-западная система обслуживает пролив Принца Уильяма, остров Кадьяк, полуостров Аляска и Алеутские острова. MV Tustumena обеспечивает регулярное сообщение между Кадьяком, Порт-Лайонс, Сельдовией и Гомером. В 2008 году, с апреля по октябрь, MV Тустумена путешествовал по Алеутской цепи один раз в месяц до Уналаски / Датч-Харбор, останавливаясь в Чигнике, Санд-Пойнт, Кинг-Коув, Фолс-Пасс, Акутане и Холодной бухте. Зимой поездка не совершается из-за неблагоприятных погодных условий. В 2008 году служба в проливе Принца Уильяма для Вальдеса, Кордовы и Уиттиера была предоставлена ​​компанией MV. Аврора. MV Ченега предоставили дополнительный сервис в летний сезон, а MV Kennicott предоставляется дополнительная услуга. AMHS также предоставила пятьдесят пять остановок в поселке Татитлек и тридцать шесть остановок в бухте Ченега. Летом туристические пассажиры добавляют значительный процент к трафику пролива Принца Уильяма, особенно между Вальдесом и Уиттьером. В зимние месяцы, когда спрос на трафик значительно снизился и погодные условия ухудшились, MV Ченега был перемещен в канал North Lynn, чтобы заменить Fairweather на период капитального ремонта. MV Тустумена также прошел CIP-проект, оставив MV Аврора для обеспечения обслуживания между портами.[16]

Сообщества обслуживаются

Главный узел Alaska Marine Highway находится в Джуно, хотя административные офисы находятся в Кетчикан. Другие небольшие операционные центры включают Кордова (Принц Уильям Саунд ), Кетчикан (южный Panhandle ), и Кадьяк (Южно-центральная Аляска).

AMHS круглый год обслуживает следующие сообщества:Акутан; Angoon; Беллингхэм, Вашингтон; Бухта Ченега; Чигник; Cold Bay; Кордова; Ложный проход; Густав; Haines; Гомер; Hoonah; Джуно; Каке; Кетчикан; King Cove; Кадьяк; Метлакатла; Ouzinkie; Петербург; Port Lions; Принц Руперт, Британская Колумбия; Sand Point; Сельдовия; Ситка; Skagway; Татитлек; Tenakee Springs; Уналаска / Голландская гавань; Вальдес; Whittier; Врангель; и Якутат.

Текущие суда

Следующие суда, от самых маленьких до самых больших, в настоящее время служат во флоте Alaska Marine Highway:

  • MV Тазлина, новейшее судно класса Alaska и первое судно AMHS, построенное на Аляске.
  • MV Lituya, предназначенный исключительно для обслуживания маршрута Кетчикан-Метлакатла
  • MV Аврора работает в проливе Принца Уильяма.
  • MV ЛеКонт обслуживает сообщества кормушек на севере юго-востока в качестве дневной лодки.
  • MV Ченега (быстрый паром) остановлен в Сиэтле, штат Вашингтон, Корабельный канал озера Вашингтон, в связи с сокращением услуг.
  • MV Хорошая погода (быстрый паром) обслуживает множество маршрутов на юго-востоке Аляски.
  • MV Тустумена, обслуживает южноцентральные и Алеутские острова.
  • MV Маласпина, управляет резервной магистралью по всей юго-восточной Аляске, когда MV Columbia отключена для обслуживания. В летние месяцы он обслуживает ежедневный маршрутный автобус между Джуно, Хейнсом и Скагуэем.
  • MV Матануска, проходит по всей Юго-Восточной Аляске, часто начиная с принца Руперта, а иногда и до Беллингема.
  • MV Kennicott, проходит по всей Юго-Восточной Аляске, часто начинается с принца Руперта и пересекаетсяЗалив Аляски поездка на Южно-центральную Аляску раз в месяц.
  • MV Колумбия, проходит по всей Юго-Восточной Аляске, обычно начиная с Беллингема.

Большинство судов Alaska Marine Highway System построены для многодневных рейсов из-за больших расстояний между портами. Например, поездка из Беллингема в Скагуэй занимает чуть менее трех дней, а «молочный путь» от Ситки до Джуно - 18 часов. Из-за этого более крупные суда (MV Тустумена и больше) имеют каюты, в то время как все магистральные суда имеют солярии, душевые и комнаты отдыха для сна. Услуги горячего питания и, на МВ Колумбия, также есть обеденный ресторан.

В июле 2011 года Морское шоссе начало процесс торгов на постройку первого из так называемых «судов класса Аляска», предназначенных для путешествий по более коротким маршрутам. У них не будет кают для пассажиров. На проект выделено сто двадцать миллионов долларов, а доставка паромов запланирована на 2018 год.[17] Эти корабли будут называться MV Тазлина и MV Хаббард.[18]

Все текущие суда названы в честь Ледники Аляски.

Списанные суда

В дополнение к существующему флоту списаны следующие суда:

Трафик

Ежегодно AMHS перевозит около 350 000 пассажиров и 100 000 автомобилей. В своем годовом отчете об объеме перевозок за 2008 год Морское шоссе Аляски сообщило о перемещении 340 412 пассажиров и 109 839 транспортных средств; приравнивается к самому высокому количеству пассажиров за восемь лет и самому высокому количеству пассажиров за шестнадцать лет. Паром очень популярен летом. туристы (одна из основных причин, по которой Беллингхэм и Принц Руперт являются пунктами назначения AMHS). Палаточные городки обычно вырастают на корме магистральных судов, и для путешественников с ограниченным бюджетом AMHS - один из лучших способов добраться до «Последнего рубежа». Зимой обслуживание значительно падает. В этот период суда обычно подвергаются капитальному ремонту и ремонту в связи со снижением пассажиропотока и движения автотранспорта (из-за отсутствия туристов).

Смотрите также

Вместе эти услуги покрывают Внутренний проход. Они соединяются в нескольких местах.

Рекомендации

  1. ^ а б Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. «Система морских автомобильных дорог Аляски» (PDF). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. Архивировано из оригинал (PDF) 30 марта 2013 г.. Получено 21 апреля, 2012.
  2. ^ а б Пролив Аляска. «Морское шоссе Аляски». Alaska.org. Пролив Аляска. Получено 21 апреля, 2012.
  3. ^ Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. «Морское шоссе Аляски: Маршрут по побережью Мексиканского залива». Живописные переулки Аляски. Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. Получено 21 апреля, 2012.
  4. ^ Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. «Морское шоссе Аляски: внутренний проход». Живописные переулки Аляски. Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. Получено 21 апреля, 2012.
  5. ^ Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. "Связаться с нами". Морское шоссе Аляски. Департамент транспорта и общественных услуг Аляски.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Киффер, Дэйв (8 июля 1996 г.). "Великие корабли системы морских дорог Аляски". SitNews. Получено 22 ноября, 2014.
  7. ^ Маккиббен, Джекински (17 августа 2011 г.). «После многих лет службы будущее Чилката неуверенно». Новости Гомера. Архивировано из оригинал 28 мая 2012 г.. Получено 26 июня, 2013.
  8. ^ а б Коэн, Стэн (1997). Шоссе на море: наглядная история системы морских шоссейных дорог Аляски. Миссула, MT: Издательство иллюстрированных историй. ISBN  0-929521-87-0.
  9. ^ а б c d е Киффер, Дэйв (11 октября 2006 г.). "Уикершем" отплыл после того, как покинул Аляску ". SitNews. Получено 11 ноября, 2014.
  10. ^ Корр, О. Кейси (3 октября 1989 г.). «Терминальное лекарство: порт может способствовать росту экономики». Сиэтл Таймс. п. F3.
  11. ^ Вигглсворт, Зик (26 февраля 1989 г.). «Паром на Аляску готовится к смене порта». Тампа Трибьюн. п. 8-G. Получено 15 июня, 2018 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  12. ^ Шнайдер, Кейт (3 апреля 1989 г.). «Новое оборудование позволяет Аляске усилить очистку». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 ноября, 2014.
  13. ^ "Новый паром AMHS Lituya прибывает в Кетчикан". SitNews. 12 апреля 2004 г.. Получено 2 декабря, 2014.
  14. ^ «Церемония открытия MV Lituya намечена на 4 мая в Метлакатле». SitNews. 13 апреля 2004 г.. Получено 2 декабря, 2014.
  15. ^ Розен, Йерет (2 августа 2019 г.). «Трудовое соглашение на Аляске положило конец 10-дневной забастовке паромов». U.S. News & World Report. Получено 28 мая, 2020.
  16. ^ а б c Система морских автомобильных дорог Аляски (2008 г.). Система морских автомобильных дорог Аляски; Годовой отчет об объеме трафика (PDF) (Отчет). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. Архивировано из оригинал (PDF) 30 марта 2013 г.
  17. ^ Шенфельд, Эд (13 июля 2011 г.). «Должностные лица встретятся с верфью, чтобы построить следующий государственный паром». Джуно: Общественная радиосеть побережья Аляски / Аляски.
  18. ^ «Студенты называют новые паромы Тазлина и Хаббард». Кетчикан, АК: КРБД. 19 мая 2016 г.. Получено 22 мая, 2016.

внешняя ссылка