Транспорт в Лас-Вегасе - Transportation in Las Vegas - Wikipedia

Транспорт в Лас-Вегасе
Обзор
Владелец	Южная транспортная комиссия, Компания монорельсовой дороги Лас-Вегаса, Округ Кларк местные и государственные органы власти
Locale	Лас-Вегас и его окрестности в Невада, Калифорния, Аризона и Юта
Тип транспорта	автобусов, частный автомобиль, Такси, аэропорт, пешеход, монорельс, (предложил) междугородняя железная дорога, (предложил) быстрый транзит, (предложил) пригородная электричка
Ежедневная поездка	Почти пять миллионов в месяц
Операция
Оператор (ы)	Южная транспортная комиссия, Компания монорельсовой дороги Лас-Вегаса, Департамент авиации округа Кларк, и частные операторы

Транспорт в долине Лас-Вегаса включая города Лас Вегас, Северный Лас-Вегас и Хендерсон это многогранная система. Система улиц в основном построена по системе дорог север-юг / восток-запад. Хотя большинство жителей полагаются на автомобили, существует разветвленная сеть автобусных маршрутов, доходящих до многих районов округа. В Долина Лас-Вегаса, являясь одним из крупнейших туристических направлений в мире, имеет систему общественного транспорта, которая способствует Лас Вегас Стрип.^{[нужна цитата ]}

Было сделано много предложений по расширению транспортной системы в долине Лас-Вегаса, включая пригородную железную дорогу.^[2] и скоростной транспорт.^[3]

Аэропорты

В настоящее время самый простой и наиболее часто используемый способ путешествовать в долину Лас-Вегаса и из нее - по воздуху. Международный аэропорт Маккаран, девятый по загруженности аэропорт в мире по движению транспорта, находится в пяти милях от центр Лас-Вегаса, и это единственный коммерческий аэропорт, обслуживающий долину Лас-Вегаса. Он служит «центром внимания» для Юго-западные авиалинии, крупнейший оператор в Лас-Вегасе. McCarran состоит из двух терминалов, третий находится в стадии строительства. Первый терминал используется для внутренних рейсов в другие города США и обратно. Он содержит 96 ворот в четырех залах. Терминал 3 открылся в июне 2012 года и добавил еще четырнадцать выходов, семь из которых будут использоваться для международных путешественников в и из Лондона, Мехико, Франкфурта, Сеула, Торонто, Ванкувера, Амстердама и Парижа (сезонно).

Транспорт в аэропорт и из аэропорта в настоящее время ограничен автомобилями, такси, маршрутными такси и автобусами. В конце 2007 года комиссары округа Кларк дали разрешение Компания монорельсовой дороги Лас-Вегаса для расширения Международного терминала McCarran, хотя финансирование еще не определено. Расширение было встречено негативами со стороны лимузинов и компаний такси, которые ранее были основными поставщиками транспортных услуг для прибывающих туристов. К 2011 г. финансирование было под вопросом, и Компания монорельсовой дороги Лас-Вегаса еще не началось строительство.

Другие аэропорты в долине Лас-Вегаса включают Северный Лас-Вегас аэропорт, некоммерческий аэропорт, используемый в основном пилотами-любителями и небольшими чартерными авиакомпаниями, и Хендерсон Представительский аэропорт, некоммерческий аэропорт, используемый в основном бизнес-джеты, и небольшие чартерные авиакомпании. Планируется строительство второго, более крупного коммерческого аэропорта. Аэропорт Иванпа Вэлли, как известно, развивающийся аэропорт помощи Primm и Sloan. Он будет построен на 6500 акрах (2630 гектаров) неосвоенной земли, ранее принадлежавшей Министерству внутренних дел США. Бюро землеустройства. Однако по состоянию на август 2011 года из-за экономического спада и отсутствия роста спроса аэропорт был временно приостановлен и все еще находится на стадии проектирования.

Монорельс

В отличие от других монорельсовых дорог, которые традиционно служат для перевозки людей на короткие линии (например, Международный аэропорт Мехико Монорельс или Монорельсовая система Walt Disney World ), Лас-Вегас монорельс это основная система скоростного транспорта в Лас-Вегасе. Он был построен в основном как туристическая транзитная система и обслуживает исключительно Лас-Вегас-Стрип. В 2010 году эта система обслужила более пяти миллионов человек. Хотя количество пассажиров сократилось, она по-прежнему остается ключевым элементом транспортной системы Лас-Вегаса.^{[сомнительный – обсуждать]}^{[нужна цитата ]}

Система была задумана в 1993 году как связь между MGM Grand и Bally's Las Vegas.^[4] Строительство было завершено после многих задержек летом 2004 г., когда завершился так называемый «Первый этап монорельса». Монорельс проходит между MGM Grand и SLS который открылся в августе 2014 года вместо казино Sahara.

Самоходный шаттл

Начальный пилот

В январе 2017 года город Лас-Вегас, поставщик логистических услуг, Keolis North America, и производитель шаттлов Navya, объединились для тестирования шаттла без водителя в г. Центр города Лас-Вегас на Фремонт-стрит между бульваром Лас-Вегас и Восьмой улицей.^[5] Шаттл Navya оснащен технологией LiDAR, GPS, камерами и одометром. Кеолис является транспортным оператором Региональная транспортная комиссия Южной Невады и с 2013 года управляет фиксированными маршрутами местного и скоростного транзита.^[6]

Пилотное испытание, которое проходило с 11 по 20 января 2017 года, является частью более широких усилий Лас-Вегаса по созданию специально отведенной зоны в центре города для тестирования автономных и подключенных автомобилей. За эту инициативу город Лас-Вегас был удостоен награды Smart 50 Award.^[7]

Шаттл дополнительно спонсировался в течение одного года, с ноября 2017 года по ноябрь 2018 года. Эта вторая пилотная программа приобрела международную известность в день запуска не только за первую подключенную инфраструктуру, но и потому, что 18-колесный грузовик для доставки грузов задвинулся в шаттл в течение нескольких часов после его запуск. Официальное заявление города Лас-Вегаса: «Автономный шаттл проходил сегодня испытания, когда его задел грузовик в центре города. Шаттл сделал то, что должен был сделать: датчики зарегистрировали грузовик, и шаттл остановился, чтобы избежать аварии. К сожалению, грузовик не остановился и задел переднее крыло шаттла. Если бы у грузовика было такое же сенсорное оборудование, как у шаттла, аварии можно было бы избежать. Тестирование шаттла будет продолжено в течение 12-месячного пилотного проекта в инновационном районе в центре города. Трансфер не будет работать до конца дня. Метро процитировало водителя грузовика ».^[8]

Междугородняя железная дорога

История

До того, как Лас-Вегас стал туристическим направлением, железные дороги были главной отраслью южной Невады. В Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити был первым, кто проложил путь в долине Лас-Вегаса. К 1905 году Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити соединили Солт-Лейк-Сити с Южной Калифорнией через Лас-Вегас. Железная дорога обеспечивала грузовые и пассажирские перевозки в Лас-Вегас, пока в 1921 году она не была приобретена Union Pacific Railroad.

Union Pacific Railroad начала Город Лос-Анджелес между Чикаго и Лос-Анджелесом в 1936 году. Этот поезд курсировал до тех пор, пока он не был объединен с Город Сан-Франциско в 1960 г. В 1956 г. Город Лас Вегас началось между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Поезд был переименован в Праздник Лас-Вегаса и работала, пока не была прекращена в 1968 году. Amtrak управляла Лас-Вегас Лимитед между Лас-Вегасом и Лос-Анджелесом в течение трех месяцев в 1976 году. Пустынный ветер, началось в 1979 году.

В Пустынный ветер эксплуатируется на трассах Union Pacific между Солт-Лейк-Сити Депо в Денвере и Рио-Гранде и Лос-Анджелес Union Station с остановкой на вокзал Лас-Вегаса Amtrak. В Пустынный ветер столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны авиакомпаний и системы межгосударственных автомагистралей. Это, наряду с частыми задержками, вызванными грузовыми поездами UP, заставило Пустынный ветер непопулярный. Он был прекращен в 1997 году и заменен Amtrak's Автобус Thruway.

Текущее обслуживание и планы на будущее

В настоящее время Amtrak Автобус Thruway обслуживает Лас-Вегас с автобусной остановкой в McCarran International и автобусной остановкой в Центр города Лас-Вегас. С момента прекращения работы Desert Wind в 1997 году коммерческих пассажирских железнодорожных перевозок не существовало. Южная Невада железная дорога осуществляет экскурсионные поездки по бывшим трассам UP в Boulder City. Планы Amtrak по восстановлению железнодорожного сообщения в Лас-Вегасе всплыли почти сразу после прекращения движения Desert Wind. Эти планы рекомендовали использовать Тальго поезда между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом, похожие на поезда Amtrak Каскады маршрут на Тихоокеанском Северо-Западе. Этот план так и не был реализован, и Лас-Вегас остался без пассажирского железнодорожного сообщения. Лас-Вегас одна из самых больших метрополитенов в США без пассажирского железнодорожного сообщения.

В 2005 году была создана компания DesertXpress Enterprises LLC с целью восстановить пассажирское железнодорожное сообщение с Лас-Вегасом. Они официально обнародовали свой план строительства высокоскоростной дороги к SoCal позже в том же году. В 2009 году, после нескольких лет экологических отчетов, определение преимущественное право проезда, и обсуждая, какое федеральное агентство будет иметь регулирующие полномочия, министр транспорта Рэй Лахуд объявила об официальном признании DesertXpress высокоскоростным маршрутом.^[9]

В начале 2011 года DesertXpress подала заявку на получение федерального кредита в размере 5 миллиардов долларов через FRA РРИФ. В случае одобрения это будет самая крупная разовая сумма, предоставленная с момента начала программы. Это противоречило первоначальным заявлениям DesertXpress Enterprises о том, что они не будут использовать средства налогоплательщиков. Запрос на кредит поступил за несколько месяцев до окончательного EIS было одобрено.^[10]

Их Brightline West Проект представляет собой план строительства высокоскоростного маршрута 185 миль (298 км) из Лас-Вегаса в Южную Калифорнию. Конец этой линии, Victorville, подвергся критике из-за его удаленности от центра Лос-Анджелеса, места, которое долгое время считалось лучшим местом для любого вокзала высокоскоростной железной дороги. Викторвилл, расположенный примерно в 85 милях от Лос-Анджелеса, был выбран из-за экспоненциальной стоимости строительства инфраструктуры высокоскоростных железных дорог в городских районах, таких как столичный район Лос-Анджелеса.

Конкурирующая компания, Железнодорожный экспресс Лас-Вегаса, также планирует начать пассажирское железнодорожное сообщение между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией, хотя и на более низких скоростях.