Денвер и Рио-Гранде Вестерн Депо (Солт-Лейк-Сити) - Denver and Rio Grande Western Depot (Salt Lake City)

Депо Рио-Гранде
Бывший D & RGW Railroad и Amtrak станция
Депо Рио-Гранде, февраль 2011 г.
Место расположения	300 S. Rio Grande, Солт-Лейк-Сити
Принадлежит	Штат Юта
Треки	Ничего не осталось
Строительство
Тип структуры	В классе
Дополнительная информация
Код станции	SLC
История
Открыт	1910
Закрыто	1999 (пассажирское обслуживание)
Бывшие службы
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Элко к Emeryville Калифорнийский Зефир Прово к Чикаго Милфорд к Лос-Анджелес Пустынный ветер Производство прекращено в 1997 г. Дельта Выпущен в 1988 г. к Лос-Анджелес Огден к Сиэтл Пионер До 1991 года изменение маршрута Предыдущая станция Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде Следующая станция Огден Терминус Moffat Tunnel Маршрут Снят с производства 1983 Прово к Денвер Маршрут по Королевскому ущелью Предыдущая станция Западно-Тихоокеанская железная дорога Следующая станция Бурмейстер к Окленд Маршрут реки Перья Терминус Wendover к Окленд Калифорнийский Зефир сквозь Чикаго через главную линию Рио-Гранде
Денвер и железнодорожный вокзал Рио-Гранде
Национальный регистр исторических мест США
Показать карту Юты Показать карту США
Координаты	40 ° 45′46 ″ с.ш. 111 ° 54′16 ″ з.д. / 40,76278 ° с.ш.111,90444 ° з. / 40.76278; -111.90444Координаты: 40 ° 45′46 ″ с.ш. 111 ° 54′16 ″ з.д. / 40,76278 ° с.ш.111,90444 ° з. / 40.76278; -111.90444
Площадь	2 акра (0,81 га)
Построен	1910
Архитектор	Генри Дж. Шлакс
Архитектурный стиль	Возрождение Возрождения, Beaux-Arts
Ссылка NRHPНет.	75001815[1]
Добавлено в NRHP	25 сентября 1975 г.

В Денвер и Рио-Гранде Вестерн Депо, обычно называемый Депо Рио-Гранде, бывший железнодорожная станция на западном краю Центр города Солт-Лейк-Сити.

История

Калифорнийский Зефир в депо на последнем западном рейсе, 1970

Депо было построено Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде в 1910 г. по цене 750 000 долларов США.^[2] Депо было главной жемчужиной Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде и было спроектировано чикагским архитектором. Генри Шлакс, который был наиболее известен в Чикаго своим дизайном церквей, но также спроектировал депо в Денвере и Рио-Гранде в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, для железной дороги.^[3] Он был специально предназначен для того, чтобы превзойти ближайший Солт-Лейк-Сити Юнион Пасифик Депо, который был построен в прошлом году за 300 000 долларов США.^[2] Отношения Шлакса с D&RG были полны антагонизма, в основном из-за его зарплаты, что привело к задержке строительства депо. Интересным и ироничным было то, что брат Шлакса был вице-президентом D&RG.^[3]

Депо построено с элементами Возрождение Возрождения и Beaux Arts. Окна с высокими арками в центре изначально были закрыты зеленым стеклом, чтобы в зоне ожидания оставалось прохладное место. Депо включало парикмахерскую, ресторан, мужскую курительную и женскую комнату отдыха. Также были телеграф и сувенирно-закусочная. Депо открыло Солт-Лейк-Сити новому притоку иммигрантов. Депо также было центральным пунктом отправки солдат на войну как в Первую, так и во Вторую мировые войны. Подъем автомобильного транспорта по шоссе в 1950-х годах нанес удар по железнодорожному транспорту, и количество услуг в депо сократилось.^[3]

Депо было внесено в список Национальный реестр исторических мест в 1975 году. Штат Юта приобрел склад в 1977 году за 1 доллар США, и в настоящее время в здании располагается Историческое общество штата Юта и его исследовательский центр, Департамент наследия и искусств штата Юта, а также Галерея Рио.^[2][4]

Amtrak

С 1986 по 1999 год склад служил в Солт-Лейк-Сити. Amtrak станция, заменяющая Union Pacific Depot. Его обслуживали Калифорнийский Зефир, Пустынный ветер, и Пионер поезда, причем последние два были прекращены в 1997 году.^[5][6] В Калифорнийский Зефир выполняется один раз в день между Чикаго и Эмеривилл, Калифорния. Бывший Пустынный ветер ежедневно курсировал из Чикаго в Лос-Анджелес, а бывший Пионер ежедневно бегал из Чикаго в Сиэтл. К 1999 году Amtrak переехала в Интермодальный узел Солт-Лейк-Сити,^[7] после чего рельсы возле депо были удалены безвозвратно.

Смотрите также

• Портал Национального реестра исторических мест
• Юта портал

• Здания и объекты Солт-Лейк-Сити
• Национальный реестр списков исторических мест в Солт-Лейк-Сити
• Йольский мрамор

Рекомендации

1. «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
2. Хэддок, Марк (19 апреля 2010 г.). «Все на борт! Депо Рио-Гранде в этом году исполняется 100 лет: на бывшей железнодорожной станции Солт-Лейк-Сити теперь есть ресторан, музей ... и призрак?». Deseret News. Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media. В архиве из оригинала от 9 января 2014 г.. Получено 9 янв 2014.
3. Джонсон, Брэндон (лето 2010 г.). "Жизнь одного здания: история Денвера и депо Рио-Гранде в Солт-Лейк-Сити". Utah Historical Quarterly. 78 (3): 196. В архиве из оригинала от 17.06.2014. Получено 2014-06-05.
4. «Отдел истории штата Юта: контактная информация по истории штата». utah.gov. Штат Юта. В архиве из оригинала 12 декабря 2013 г.. Получено 9 янв 2014.
5. "Национальное расписание компании Amtrak". timetables.org. Amtrak. 26 октября 1986 г. с. 8. В архиве из оригинала от 9 января 2014 г.. Получено 9 янв 2014.
6. «Национальное расписание Амтрак: весна / лето 1999». timetables.org. Amtrak. 16 мая 1999 г. с. 17. В архиве из оригинала от 9 января 2014 г.. Получено 9 янв 2014.
7. "Расписание Амтрак: осень 1999 / зима 2000". timetables.org. Amtrak. 31 октября 1999 г. с. 17. В архиве из оригинала от 9 января 2014 г.. Получено 9 янв 2014.

дальнейшее чтение

• Джонсон, Б. (2010). «Жизнь одного здания: история Денвера и депо Рио-Гранде в Солт-Лейк-Сити». Utah Historical Quarterly. 78 (3). С. 196–217.

внешняя ссылка

• Станция Amtrak в Солт-Лейк-Сити с бывшими станциями Рио-Гранде и Юнион Пасифик (USA RailGuide - TrainWeb)
• Историческое общество штата Юта - Депо Рио-Гранде