Хронология истории железных дорог США - Timeline of United States railway history

Паровозы Чикаго и Северо-Западная железная дорога в карусель на железнодорожной станции Чикаго, штат Иллинойс, 1942 г.

В Хронология истории железных дорог США зависит от определения железной дороги следующим образом: средство перевозки пассажиров и грузов на колесных транспортных средствах, движущихся по рельсам, также известным как рельсы.

1795-1829

• 1795–96 и 1799–1804 или '05 - В 1795 г. Чарльз Снегирь, архитектор знаменитой Бостонской Государственный дом впервые нанял временный фуникулер со специально разработанными самосвалами для обезглавливания 'Тремонта' Бикон Хилл саммит и начать долгие десятилетия мелиорация земель проекты, которые создали большую часть недвижимости в нижних высотах Бостона сегодня из широких илистых отмелей, таких как Южный Бостон, восточные части Дорчестера, большая часть береговых линий всего бассейна реки Чарльз на левом и правом берегу и Брайтон из грязи квартиры, и, что наиболее характерно и красноречиво, особенно Back Bay.^[1]
• 1815-1820-е годы Одна интерпретация исторических документов указывает на то, что одно и то же оборудование использовалось в течение более длительного и амбициозного периода для выравнивания и эффективного удаления холмов Тремонт, Копели, Коупа и Бикон Хиллз в то, что стало Бостон с Back Bay.[1] Эти шаги были далеки от завершения проекта, фотографии 1850-х годов и недавние исследования показывают, что большая часть Бэк-Бэй все еще оставалась приливной водой.

Горшок для подогрева, 1810–1830-е гг.

• 1800–1825 гг. Различные изобретатели и предприниматели высказывают предложения о строительстве модельных железных дорог в Соединенных Штатах. Вокруг Coalbrookdale в объединенное Королевство, горнодобывающие железные дороги становятся все более распространенными. Первый паровоз прошел испытания в 1804 году, но затем по неосторожности разбился. По неизвестным причинам изобретатель не перестраивает его почти два десятилетия.^[2]
• 1809 Владелец карьера Скотсман Томас Лейпер, в 1809 г., когда ему отказали в разрешении на строительство канала вдоль Crum Creek от своего карьера до доков в приливной воде, вводит в эксплуатацию короткий временный 60-метровый испытательный железнодорожный трек во дворе таверны Bull's Head в Филадельфия. Гусеница имела уклон полтора дюйма до ярда,^[3] с уклоном 4%, чтобы проверить, может ли лошадь успешно тянуть 10 000 фунтов (4500 кг) на склоне.
• 1810–1829 гг. Лейперская железная дорога была запряжена невысокая лошадь железная дорога три четверти мили открывается в 1810 году после того, как владелец карьера, Томас Лейпер, не смогли получить чартер с юридической преимущественное право проезда вместо этого построить желанный канал вдоль Crum Creek. Железнодорожное решение для карьера, сделанное человеком, было первая зафрахтованная железная дорога, первая действующая временная железная дорога, первая хорошо задокументированная железная дорога, и первая построенная железная дорога также предназначено быть постоянным. Это была, пожалуй, единственная железная дорога, замененная каналом, а также одна из первых, которые закрылись, и, возможно, единственная из них, которая вновь открылась в 1858 году.

1825-1832

Вдохновленный стремительным успехом Стоктон и Дарлингтон железная дорога (1825) в Железная дорога Англии исторический рекорд, капиталисты в Соединенных Штатах - уже приступили к отличные инфраструктурные проекты общественных работ соединить новые территории Соединенных Штатов со старыми промышленными предприятиями прибрежных городов с помощью каналов Эпоха каналов Америки, почти в мгновение ока начали придумывать проекты с использованием железных дорог - технология в зачаточном состоянии, но с использованием паровых двигателей, которые быстро становились широко известными благодаря их успешному использованию на пароходах. Пионеры американских паровых двигателей были готовы экспериментировать с Тепловые двигатели используя более высокое давление, чем в основном Атмосферные двигатели по-прежнему модно в Великобритании. Остальной мир отставал от двух англоязычных стран. Железные дороги стали предлагаться там, где каналы не годятся или будут слишком дорогими, а также с увеличением тоннажа подвижного состава, мощности локомотивов и растущей уверенности, основанной на опыте и новые материалы Менее чем за три десятилетия Соединенные Штаты, как правило, отказались бы от каналов как основного варианта проектирования в пользу гораздо более эффективных технологий грузовых перевозок.

• 1825 американец Джон Стивенс (изобретатель), строит испытательный трек и ездит по нему на своем даче на локомотиве, Хобокен, Нью-Джерси. Это частично решает вопросы о силе тяги, показывая, что на ровной дороге металл на металлических колесах может создавать тяговое усилие и тянуть груз. Способность любого локомотива сделать это в классе до сих пор широко сомневается в прессе и умах потенциальных инвесторов (пабы, клубы, залы заседаний и т. Д.), В то время как умы многих потенциальных инвесторов были хорошо осведомлены о том, что большинство железных дорог в столице бедным Соединенным Штатам придется преодолевать значительные препятствия, чтобы стать полезной технологией. И хотя новости из Европы задерживались на 4–8 недель, американцы с хорошими связями знали в целом о новостях Соединенного Королевства и, в меньшей степени, о событиях в континентальной Европе. Как следствие, успех 1825 г. Стоктон и Дарлингтон железная дорога только постепенно разрушили трехстороннее отрицательное мнение о том, что тщательно продуманные дорогостоящие мягкие инженерные сорта, существовавшие на ранних британских железных дорогах, в большинстве случаев были неосуществимы в Америке и что такие сорта были необходимы, поскольку сталь на железных рельсах не обеспечивала тягу на холмах. можно построить локомотивный двигатель, способный преодолевать такие отметки. В каждом случае потребуется опыт и успех в борьбе с ними в течение как минимум нескольких месяцев, прежде чем заблуждения станут пренебрежительными.
• 1826: Промышленный завод в 3 мили (4,8 км) питание животных Гранитная железная дорога открывается в Куинси, Массачусетс, чтобы передать добытый гранит для памятника Банкер-Хилл. Позже она становится общей железнодорожной компанией.

• 1827: Воспользовавшись сезонным замораживанием Lehigh Canal, а при предварительной планировке и предварительной подготовке материалов Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) преобразовывает свои постройки 1818–1919 годов равномерно вагонная дорога^[4] в гравитационная железная дорога всего за четыре месяца строительства.^[5]

  Летом 1827 г.^[а] была построена железная дорога от рудников на Саммит-Хилл до Мауч-Чанка. За одним или двумя несущественными исключениями, это была первая железная дорога в Соединенных Штатах.

— Джеймс Э. Хелд, Археология^[6]

Результирующий Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк, где мулы также спустились на специальных вагонах после бункеров для угля, а затем вернулись пустыми вверх. Девятимильный обратный путь стал первой железной дорогой США, которая перевозила пассажиров в том же 1827 году. Менее чем за два года железная дорога привлекала так много посетителей , он начал взимать плату за проезд, а затем добавил и организовал специальные туристические экскурсии по воскресеньям в качестве туристической дороги - и эту роль он играл в 1932 году как признанные первые в мире американские горки. В 1847 году был построен обратный путь канатной дороги с пересечением двух самолетов. выступы вдоль Pisgah Ridge, сокращая время поездки до двадцати минут с почти четырех часов на муле.

1830-е годы

• В Балтимор и Огайо учреждена в 1827 году и официально открывается в 1830 году.^[7]:21 Вскоре следуют и другие железные дороги, в том числе Камден и Амбой к 1832 г.

• 8 августа 1829 года. Stourbridge Lion, первый паровоз импортируется в США, проходит испытания на трассах, построенных Делавэр и Хадсон Компания. Считающийся слишком тяжелым для рельсов компании, он и три его собрата переоборудованы в стационарные двигатели для частей канатной дороги транспортной системы.
• 1830 знаменует собой волну объединений железных дорог, заявок на получение чартера, грантов и начала строительства. B&O открывает свой первый участок длиной 13 миль (21 км) до Ellicott's Mills и начинает регулярные пассажирские перевозки по расписанию 24 мая 1830 года.
• 1830 год - 26 миль (42 км) Железная дорога Бивер-Медоуз из Beaver Meadows, Пенсильвания, встроена и построена для открытия второго крупного угольного месторождения Lehigh Canal в Parryville за пределами Лихай-Гэп. Это создаст первоклассную семеноводческую компанию. Lehigh Valley Railroad после 1870-х гг.

В ДеВитт Клинтон так же, как он появился бы при первом запуске в 1831 году.

• 1831 г. ДеВитт Клинтон локомотив, построенный Литейный завод Вест-Пойнт в Нью-Йорке для Ирокез и Гудзонская железная дорога, совершила свой первый пробный запуск 2 июля 1831 года.
• 1830–1860-е гг .: Огромный бум строительства железных дорог в Соединенных Штатах. Владельцы мельниц Лоуэлл и Нью-Гемпшир запустить Бостон и Лоуэлл Железная дорога параллельно историческим Канал Мидлсекс, что позволило их фабрикам добиться успеха; это первая прямая атака на железнодорожные компании, направленная против интересов канала.

Железные дороги постепенно заменяют каналы в качестве наиболее предпочтительного вида транспортной инфраструктуры, которую следует отстаивать и строить, в то время как каналы еще на десятилетия будут держать экономику под контролем, но не смогут выбрать нужные направления, скорость и там, где они страдают от сезонных остановок, но обслуживают потребности круглый год. В любом случае, к 1860-м годам, когда должны были быть найдены все важные старые каналы, любой канал с функциями, выполняемыми параллельными железными дорогами (за исключением, по определению, судовых каналов), по мнению инвесторов, был заменен конкурирующей железной дорогой. Идея сети железных дорог в США, которая к тому времени показывает первые признаки застройки некоторых районов на востоке США, все еще не является общей бизнес-моделью. Резкий конкурентный капитализм, а не сотрудничество - это правило, и десятилетие начнется с сорока лет грабительских баронов и эксцессов капитализма.

1850-1900

• 1854 Индианаполис "Union Station, первый"профсоюзная станция "в мире, открытые железными дорогами Terre Haute & Richmond, Madison & Indianapolis и Bellefontaine.
• 1862 Чаттануга В Великая погоня за локомотивом, в котором рейдеры Союза во главе с Джеймс Дж. Эндрюс реквизировал 4-4-0 Американский локомотив, "Генерал" и попытался саботировать пути, телеграфные линии и мосты Конфедерации, чтобы помешать войскам Конфедерации продвинуться по железной дороге в Чаттанугу.
• 1865: Джордж Пуллман становится известным благодаря роскошным спальным вагонам, называемым Автомобили Pullman в его честь, после того как он одолжил одну из своих машин для похоронного поезда Абрахам Линкольн из Чикаго к Спрингфилд, Иллинойс.
• 1869: Union Pacific и Центральная часть Тихого океана завершить сначала трансконтинентальная железная дорога ссылка на Мыс Саммит.^[8]
• 1869: Джордж Вестингауз устанавливает Компания Westinghouse Air Brake Company.
• 1870-е: Начало строительства железных дорог сигналы автоматической блокировки которые повышают безопасность, увеличивают скорость движения поездов и позволяют более эффективно использовать железнодорожные пути.
• 1870-е и 1880-е годы: вспыхивают забастовки против железных дорог и Автомобильная компания Pullman Palace. Корпорации нанимают Пинкертон охранники, чтобы разогнать забастовки. Тем не менее во время забастовок происходит много насилия. Многие люди были убиты, здания и подвижной состав сожжены, а сообщения о беспорядках шокировали американцев среднего класса.
• 1883: Стандарт часовые пояса принят железными дорогами.^[9]
• 1886: Многие южные штаты переходят на широкую колею, такую ​​как 1524 мм (5 футов) к стандартный калибр 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в). (Смотрите также Широкая колея # США.)
• 1887: Конгресс создает Межгосударственная торговая комиссия (ICC) для регулирования железных дорог и обеспечения справедливых цен.^[10]
• 1891: Уэбб К. Болл устанавливает первые официальные правила для железнодорожной вахты железнодорожные хронометры.
• 1893: Закон о безопасности железных дорог требует воздушные тормоза и автоматический муфты на всех поездах, что значительно снижает количество травм и смертей железнодорожников.^[11]
• 1896: Верховный суд правила в Соединенные Штаты против Gettysburg Electric Ry. Co. что Оговорка о сборах под принудительное отчуждение может применяться для историческое сохранение

1900-1970

Главный зал Центральный вокзал, который впервые открылся в 1913 году.

• 1901: Девять компаний по производству локомотивов объединяются в результате слияния, чтобы сформировать Американская Локомотивная Компания (ALCO).
• 1902: Twentieth Century Limited торжественно открыт Нью-Йорк Сентрал железная дорога.
• 1910-е годы: Пенсильванская железная дорога строит Пенсильванский вокзал в Нью-Йорк; New York Central строит текущую версию Центральный вокзал.
• 1916: железнодорожные пути США были 370902,81 км (230 468,32 миль),^[12] самый высокий в истории.^{[нужна цитата ]} К следующему десятилетию протяженность пути увеличится до 300 000 миль.
• 1917: президент Вудро Вильсон заказы национализация железных дорог вскоре после вступления США в Первая Мировая Война.^[13] В Администрация железных дорог США управлял системой до 1920 года, когда Конгресс вернул контроль железнодорожным компаниям.^[14]
• 1920-е и 1930-е годы: Автомобили, самолеты и Великая депрессия способствуют снижению количества пассажиров и пробега на железных дорогах.
• 1926: Конгресс принимает Закон о труде на железных дорогах разрешать споры и избегать забастовок (закон с поправками 1934 и 1936 годов).^[15]
• 1934: Берлингтон железная дорога Пионер Зефир завершает свой первый запуск с Денвер, Колорадо, к Чикаго, Иллинойс, первый дизельный рационализатор в Америке.
• 12 мая 1936 года. Санта-Фе железная дорога открывает полностью Pullman Супер главный между Чикаго и Лос-Анджелес, Калифорния.
• 1940-е годы: Вторая Мировая Война приносит железные дороги наивысшего наездник в американской истории, когда солдат отправляют воевать за границу в Тихоокеанский театр и Европейский театр. Однако автомобильные поездки приводят к сокращению пассажиропотока после окончания войны.
• 20 марта 1949 года. Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде и Западно-Тихоокеанская железная дорога совместно запустить Калифорнийский Зефир между Чикаго и Сан - Франциско, Калифорния как первый пассажирский поезд включать Автомобили Vista Dome в обычном обслуживании.
• 1950-е и 1960-е годы: резкое сокращение пассажирских перевозок в Соединенных Штатах из-за автомобилей, а также самолетов. лайнеры подняться в воздух. Железные дороги отвечают через слияния и попытки избавиться от убыточных поездов и железнодорожных путей. Скорость этих усилий снижается из-за трудностей Межгосударственная торговая комиссия слушания.
• 1957: Нашвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса поглощается своей родительской дорогой Луисвилл и Нэшвилл железная дорога.
• 1 декабря 1959 года: одобрен ICC Виргинская железная дорога слияние в Норфолк и вестерн начинается современный период слияний и консолидаций железных дорог.
• 1 июля 1967 года: соперники Атлантическая береговая линия и Приморская воздушная линия слить в форму Приморская береговая линия после 9 лет переговоров и слушаний в ICC.
• 1 августа 1967 г .: ОАК TurboTrain первый рейс.
• 3 декабря 1967 г .: Twentieth Century Limited делает последний пробег.
• Февраль 1968 года: слияние Пенсильванской железной дороги и Нью-Йорка. Penn Central. В Новый рай был добавлен в 1969 году.

1970-настоящее время

• 1970-е: Эра дерегулирование.^[16]
• 1 марта 1970 г. Burlington Northern создается с объединением *Чикаго Берлингтон и Куинси, Великий Северный, Северная часть Тихого океана и Спокан Портленд и Сиэтл железные дороги.
• 22 марта 1970 года. Калифорнийский Зефир, в последний раз прибывает в Окленд, Калифорния из Чикаго; название поезда скоро будет воскрешено Amtrak в поезде, который едет почти по тому же маршруту, что и оригинальный поезд.
• 21 июня 1970 г. Глава 7 банкротство, став крупнейшим корпоративным провалом до того времени в истории США.^[17]
• 1971: Актом Конгресса создана компания Amtrak для управления национальной сетью пассажирских поездов от частных железных дорог после многих лет сокращения пассажиропотока и огромного дефицита, вынуждающего железные дороги отказаться от обслуживания пассажиров и обратиться за помощью к правительству.
• Март 1972 года. Gulf Mobile & Ohio сливается с Иллинойс Сентрал, формируя Центральный залив Иллинойса.
• 1970-е годы: Конрейл создана из останков обанкротившихся Penn Central, Erie Lackawanna, Central of New Jersey, Reading and Lehigh Valley Railroads на северо-востоке, начало работы 1 апреля 1976 года.
• 1970-е и 1980-е: Amtrak представляет двухэтажный Суперлайнер подвижной состав. Auto-Train Corporation начинает работать как независимая линия (1971 г.), но терпит неудачу в 1981 г .; В 1983 году Amtrak возрождает сервис и немного переименован в "Авто Поезд "как одна из наиболее раскрученных линий.
• 1977: Amtrak перевез 19,2 миллиона пассажиров в среднем на 226 миль.^[18]
• 1980: Конгресс отменяет регулирование железных дорог Закон Staggers Rail 1980 г.^[19]
• 1 марта 1980 года Рок-Айленд прекращает деятельность после ликвидации банкротства.
• 15 сентября 1981 года. Джон Булл становится самым старым действующим паровозом в мире, когда он сам работает внутри Вашингтон, округ Колумбия.
• 1981: Union Pacific 3985 приведен в рабочее состояние, что делает его самым большим действующим паровозом в мире.
• 1 июля 1982 г., Норфолк и вестерн и Южная железная дорога слить в форму Норфолк Южный.
• 1 января 1986 года. Milwaukee Road сливается с Су Лайн Железная дорога в самом крупном на сегодняшний день деле о банкротстве железной дороги.
• 1 июля 1986 г., Приморская система и Шахматная система слить в форму CSX Транспорт корп.^[20]
• 1990-е годы: финансирование Amtrak находится под более пристальным вниманием Конгресса, в то время как Amtrak создает новые поезда, такие как Тальго и Acela Express.
• 1995: МУС упразднен; Конгресс создает Совет по наземному транспорту взять на себя остальные регулирующие функции.^[21]
• 1997–99: активы Conrail проданы Norfolk Southern Railway и CSX Transportation.
• 11 сентября 2001 г .: Террористы уничтожают Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и уничтожить часть ДОРОЖКА система в процессе. Полное обслуживание PATH возобновлено 23 ноября 2003 г.
• 2015: Общий объем железнодорожных перевозок снизился на 2,5 процента до 28 миллионов вагонов. Уголь остается самым крупным - 5,1 млн вагонов. В 2015 году объем угля упал на 12 процентов, поскольку природный газ заменяет уголь и электростанции. Меньший объем обеспечивает лучшее обслуживание и более высокую скорость, но низкие цены на топливо дают преимущество грузовым перевозкам.^[22]

Примечания

1. Лето 1827 года противоречит весьма подробным отчетам Бренкмана и других более местных (и более современных) историков.^[5] В подробном отчете Бренкмана подробно описываются приготовления к складированию древесины, железа, инструментов и материалов в течение всей предшествующей зимы и осени с определением рабочих групп и отговариванием их с началом работы, как только таяние почвы позволяет приступить к укладке шпал в марте и апреле, чтобы не повлиять доставляет уголь к устью канала, чтобы он мог возобновить работу, как только позволят лед и наводнение. Кроме того, каркас, муфты, шины и другое чугунное литье были выполнены на собственных литейных заводах LC&N Co. в Мауч-Чанке, компания профинансировала как минимум 12 из первых 14 доменных печей к северу от Истона, что послужило толчком для производства чугуна и стали. отрасли Вифлеем и Аллентаун, Пенсильвания к югу от откоса Голубого хребта.

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в США
• Старейшие железные дороги в Северной Америке
• Хронология истории железной дороги
• Хронология развития транспортных технологий

Рекомендации

1. Уильям А. Ньюман, Уилфред Э. Холтон, Бэк-Бэй Бостона: История крупнейшего в Америке полигона для захоронения отходов девятнадцатого века, Издательство Северо-Восточного университета, Бостон,
2. Берк, Джеймс, Связи (книга), Книга издания 1978 г., глава «Топливо для пламени» (название серии: «Гром в небе»).
3. Расчет градиента: (1,5 X 100) / 36 = 4,16667%. По меркам горной страны это круто.
4. Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). КАНАЛЫ ДЕЛАУЭР и ЛЕХАЙ, 158 стр. (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Inc., Истон, Пенсильвания. С. 4–5. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.
5. Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). ИСТОРИЯ УГЛЕРОДА ПЕНСИЛЬВАНИЯ (2-е (1913) изд.). п. 627.
6. Джеймс Э. Хелд (1 июля 1998 г.). «Эпоха каналов». Археология (онлайн). Публикация Археологического института Америки (1 июля 1998 г.). Получено 2016-06-12. Летом 1827 года была построена железная дорога от шахт Саммит-Хилл до Мауч-Чанка. За одним или двумя несущественными исключениями, это была первая железная дорога в Соединенных Штатах.
7. Харвуд младший, Герберт Х. (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде. Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN  0-934118-17-5.
8. "Церемония бракосочетания рельсов" 10 мая 1869 года в Промонтори-Пойнт, штат Юта ". Всемирная цифровая библиотека. 1869-05-10. Получено 2013-07-20.
9. Блэз, Кларк (2000). Повелитель времени: сэр Сэндфорд Флеминг и создание стандартного времени. Random House Digital. п. 103. ISBN  978-0-375-72752-8.
10. Закон о торговле между штатами 1887 г., гл. 104, 24 Стат. 379, утвержден 1887-02-04.
11. Акт от 2 марта 1893 г., 27 г.Стат.  531, рекодифицировано, с поправками, 49 U.S.C.  § 20302.
12. "Эпоха USRA, 1900–1916, часть I". Н.П. Ry. Tell Tale Extra. PW2.Netcom.com. Получено 2011-05-25.
13. Указ Президента 1419 г., 26 декабря 1917 г., на основании Закон о присвоении армии, 39 Стат.  45, 29 августа 1916 г.
14. Закон Эша – Камминса, Pub.L. 66-152, 41Стат.  456. Утверждено 28 февраля 1920 г.
15. Закон о труде на железных дорогах от 20 мая 1926 г., гл. 347, 44Стат.  577. 45 U.S.C.  § 151 et seq.
16. Уильям Э. Томс, «Чистый путь к дерегулированию американских железных дорог, 1970-1980». Журнал транспортного права 12 (1981): 183+.
17. Джозеф Р. Дауген и Питер Бинзен, Обломки Penn Central (1999).
18. Стивен А. Моррисон, «Стоимость Amtrak». Журнал права и экономики 33 (1990): 361+
19. Клиффорд Уинстон, «Успех закона о железных дорогах 1980 года» (Объединенный центр регуляторных исследований AEI-Brookings, 2005 г.) онлайн.
20. Брайан Соломон, CSX (Voyageur Press, 2005).
21. Закон о прекращении действия межгосударственной торговой комиссии, Pub.L.  104–88 (текст) (pdf), 109 Стат.  803; 1995-12-29.
22. Лаура Стивенс: «Железным дорогам предстоит труднее, Wall Street Journal 11 января 2016 г.

дальнейшее чтение

• Чендлер, Альфред Д., изд. (1987). Железные дороги: первый крупный бизнес нации - источники и литература. Арно Пресс. ISBN  9780405137686.
• Чурелла, Альберт Дж. (2013). Пенсильванская железная дорога: Том I, Построение империи, 1846–1917 гг.. Филадельфия: Университет Пенсильвании Press. ISBN  978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
• Деверелл, Уильям (1994). Железнодорожный переезд: калифорнийцы и железная дорога, 1850–1910 гг. (Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press). ISBN  9780520205055.
• Дакер, Джеймс Х. (1982). Люди стальных рельсов: рабочие на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе, 1869–1900.
• Рыба, Карл Рассел (1917). "Северные железные дороги, апрель 1861 г." Американский исторический обзор, Vol. 22, No. 4 (июль 1917 г.), стр. 778–793 JSTOR  1836240; старый, но все еще ценный
• Фрей, Роберт Дж. (1988). Железные дороги девятнадцатого века. Том 2 «Энциклопедии истории и биографии американского бизнеса». (Нью-Йорк: факты в файле). 490 стр. ISBN  9780816020126.
• Галламор, Роберт Э .; Мейер, Джон Р. (2014). Американские железные дороги: упадок и возрождение в двадцатом веке. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN  9780674725645.
• Грант, Х. Роджер. Железные дороги и американский народ (2012) отрывок и текстовый поиск
• Хейс, Дерек. Исторический атлас Североамериканской железной дороги (2010); 400 исторических карт
• Хаббард, Фриман Х. (1981). Энциклопедия железных дорог Северной Америки: 150 лет железных дорог в Соединенных Штатах и ​​Канаде. (Нью-Йорк: Макгроу-Хилл). ISBN  9780070308282.
• Дженкс, Лиланд Х. (1944). «Железные дороги как экономическая сила в американском развитии». Журнал экономической истории, Vol. 4, № 1 (май 1944 г.), 1-20. JSTOR  2113700.
• Киркланд, Эдвард Чейз (1948). Мужчины, города и транспорт, исследование истории Новой Англии 1820–1900 гг. (2 том) Издательство Гарвардского университета.
• Кляйн, Мори (1997). Жизнь и легенда Джея Гулда Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  9780801857713.
• Кляйн, Мори (2000). Жизнь и легенда Э. Х. Гарримана (2000) Университет Северной Каролины Press. ISBN  0-8078-2517-4. Интернет-издание.
• Маррс, Аарон В. Железные дороги Старого Юга: стремление к прогрессу в рабовладельческом обществе (2009) отрывок и текстовый поиск
• Мартин, Альбро. Джеймс Дж. Хилл и открытие Северо-Запада (1990) отрывок и текстовый поиск
• Мартин, Альбро. Триумф железных дорог: рост, отторжение и возрождение жизненно важной американской силы (1992) отрывок и текстовый поиск; широкий обзор
• Мейер, Бальтазар Х. История транспорта в Соединенных Штатах до 1860 г. (1917) онлайн
• Миддлтон, Уильям Д. изд. (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки. Издательство Индианского университета. ISBN  9780253349163.
• Шахтер, Крейг. Самая великолепная машина: Америка принимает железную дорогу, 1825–1862 гг. (Издательство Канзасского университета; 2010) 325 страниц; Документирует энтузиазм, сопровождавший появление железнодорожной системы.
• Отлично, Дэвид С. Амтрак: история и политика национальной железной дороги (1998) онлайн-издание
• Нок, О.С., изд. Энциклопедия железных дорог (Лондон, 1977), всемирное освещение, хорошо иллюстрировано
• Ригель, Роберт Эдгар. История западных железных дорог 1926 онлайн-издание
• Райли, К. Дж. Энциклопедия поездов и локомотивов (2002)
• Сондерс, Ричард. Основные направления: Возрождение железных дорог Северной Америки, 1970–2002 гг. (Издательство Северного Иллинойского университета, 2003 г.).
• Стовер, Джон. Исторический атлас американских железных дорог Рутледж (2001)
• Стовер, Джон. История Центральной железной дороги Иллинойса (1975)
• Стовер, Джон. Железный путь на Запад: американские железные дороги в 1850-х годах (1978)
• Тернер, Джордж Э. Победа на рельсах: стратегическое место железных дорог в гражданской войне (1953)
• Уорд, Джеймс Артур. Дж. Эдгар Томсон: хозяин Пенсильвании (1980) 265 страниц
• Уорд, Джеймс А. «Власть и ответственность на железной дороге Пенсильвании, 1846–1878». Обзор истории бизнеса 1975 49(1): 37-59. в JSTOR
• Белый, Ричард. Железная дорога: Трансконтиненталы и становление современной Америки (2011) отрывок и текстовый поиск
• Вольмар, Кристиан. Великая железнодорожная революция: история поездов в Америке (2012), обзор до 2012 г .; акцент на 19 век; 448pp отрывок и текстовый поиск

видео

• Железные дороги в истории США (1830–2010 гг.) (2010), набор из 4 DVD, режиссер Рон Мейер; №1 «Железные дороги приходят в Америку (1830 - 1840)»; № 2 «Первый великий железнодорожный бум (1841–1860)»; № 3, «Новая эра в американских железных дорогах (1861–1870)», № 4, «Второй великий железнодорожный бум (1871–2010)» связь

внешняя ссылка

• «История железной дороги» Библиография Ричарда Дженсена, Государственный университет Монтаны, Биллингс.