ДеВитт Клинтон (локомотив) - DeWitt Clinton (locomotive)

Не путать с ДеВитт Клинтон.
ДеВитт Клинтон
ДеВитт Клинтон (локомотив) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Дата постройки1831
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0
Длина:
​
• Тело12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Высота12 футов (3,66 м)
Локо вес6,758 фунтов (3065,38 кг)
Карьера
ОператорыИрокез и Гудзонская железная дорога
Первый забег1831
Диспозицияслом

В ДеВитт Клинтон из Ирокез и Гудзонская железная дорога (M&H) - американский паровоз и первый рабочий паровоз, построенный для обслуживания в штате Нью-Йорк.

Локомотив был построен в 1831 году и в том же году начал работу. Назван в честь ДеВитт Клинтон, губернатор штата Нью-Йорк, ответственный за Канал Эри, конкурент железной дороги.[1] Части паровой машины были отлиты на Литейный завод Вест-Пойнт в Холодная весна, Нью-Йорк. В ДеВитт Клинтон'первый пробег был из города Олбани, Нью-Йорк, чтобы Скенектади, Нью-Йорк, пробег 16 или 17 миль. Его легковые автомобили были сделаны из кузовов дилижансов, в которых всадники могли сидеть либо внутри, либо на уличных сиденьях. Машины были известны как Goold cars и названы в честь строителя автобусов Джеймса Гулда из Олбани.[2]

Локомотив был списан в 1833 году. M&H стал частью Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYCR) в 1853 году. Центральная железная дорога Нью-Йорка построила копию локомотива для показа на Колумбийская выставка в Чикаго в 1893 году. Эта копия будет и дальше использоваться в рекламных целях, пока не будет куплена Генри Форд в 1934 г.[1] С тех пор он выставлен на Музей Генри Форда в Дирборн, Мичиган.[1]

Дизайн

Оригинал ДеВитт Клинтон был локомотивом 0-4-0, который имел длину 12 футов 10 дюймов и весил 6 758 фунтов, в то время как его копия 1893 года была тяжелее и весила 9420 фунтов.[3] Локомотив имел конструкцию, очень похожую на конструкции будущих локомотивов, с горизонтальным котлом и дымовой трубой в передней части.[1] Верх дымовой трубы находился на высоте около 12 футов над землей.[4] У локомотива также был ранний бортовой тендер для хранения топлива.[1].   

ДеВитт Клинтон (губернатор)

Смотрите также: ДеВитт Клинтон
Портрет ДеВитт Клинтон

ДеВитт Клинтон родился 2 марта 1769 г. Маленькая Британия, Нью-Йорк.[5] Клинтон вошел в политику в 1790 году.[5] и следующие пять лет работал секретарем у своего дяди, губернатора Джордж Клинтон.[6] ДеВитт Клинтон служил в Палата представителей Нью-Йорка с 1797 по 1798 год,[5][6] то Сенат Нью-Йорка с 1798 по 1802 год,[5][6] и Сенат США с 1802-1803 гг.[5][6] С 1803 по 1815 год Клинтон был мэр Нью-Йорка.[5][6]

С 1810 по 1824 год Клинтон был комиссаром Нью-Йоркского канала.[6] Строительство канала Эри при Клинтоне началось в 1817 году и продолжалось до 1825 года, когда канал был официально открыт.[6] Компания Mohawk and Hudson Railroad Company (владелец ДеВитт Клинтон Локомотив) будет основан двумя годами позже, в 1826 году.[7] Во время строительства канала Эри Клинтон был губернатором штата Нью-Йорк. Он занимал этот пост с 1817 по 1823 год и был переизбран в 1825 году.[6] После 38 лет политической службы ДеВитт Клинтон умер 11 февраля 1828 года в возрасте 58 лет.[5] Паровоз, названный в его честь, будет построен в 1831 году или через три года после его смерти.

Ирокез и Гудзонская железная дорога

Смотрите также: Олбани и Скенектади Рейлроуд
Знак в честь могавков и железной дороги Гудзон

Основанная в 1826 году в Олбани, компания Mohawk and Hudson Railroad Company была первой железнодорожной компанией в штате Нью-Йорк.[7] Mohawk and Hudson Railroad была названа в честь двух рек, которые компания надеялась соединить; река Гудзон в Олбани и река Могавк в Скенектади.[1] В штате Нью-Йорк было множество водных путей между Атлантический океан и Великие озера который использовался как транспорт еще до колонизации.[7][8] Эти водные пути станут основой для канала Эри между Олбани и Буффало в 1825 г.[7] Именно в это время железные дороги рассматривались как более быстрая и эффективная альтернатива водным путям. Строительство M&H курировали два директора, Джордж Уильям Фезерстонхау и Стивен Ван Ренсселер, другие директора не указаны в уставе.[8]  

Из-за растущего городского населения маршрут вдоль канала Эри считался наиболее логичным вариантом для первой нью-йоркской железной дороги.[7] Чтобы построить новую железную дорогу, железнодорожной компании пришлось преодолеть политическую оппозицию, подогреваемую популярностью канала Эри; оппозиция, которая прекратилась бы только к 1860-м годам, поскольку каналы устаревали в пользу более эффективных железных дорог.[7] Расстояние по каналу между Олбани на юге и Скенектади на севере составляло примерно 22 или 23 мили.[7] С помощью железной дороги товары и пассажиры смогут перемещаться из одного города в другой по прямой линии или на расстояние всего 16 или 17 миль.[7][8] Фезерстонхау утверждал, что железная дорога сократит время в пути между Олбани и Скенектади с 2 или 3 дней до 3 часов.[8] 27 марта 1826 года в Конгрессе был принят закон, и Фезерстонхау и Ренсселеру была выделена сумма в размере 300–500 тысяч долларов на строительство одной из первых зафрахтованных железных дорог в истории Америки.[8][9]

Оригинал ДеВитт Клинтон

Эдвард Ламсон Генри, Первый железнодорожный поезд на реке Могавк и Гудзон, 1892-1893, холст, масло

В 1831 году компания M&H построила свой первый локомотив. ДеВитт Клинтон. 25 июля локомотив был доставлен на лодке, а 30 июля прошел первый пробный пуск.[8] Тест показал, что Клинтон не смог получить много тепла от угля Lackawanna и развил максимальную скорость лишь 7 миль в час.[8] Чтобы решить эту проблему, железная дорога решила заменить уголь коксом.[8] 3 августа было проведено еще одно испытание с заменой топлива. На этот раз Клинтон пробежал между Олбани и Скенектади за час 45 минут.[8] Это соответствует средней скорости около 9-10 миль в час.

9 августа 1831 года было днем Клинтон совершил свой первый пассажирский рейс по той же линии.[7] Локомотив был прикреплен к поезду из трех вагонов завода Goold в Олбани.[7] Эти три тренера были частью коллекции из шести, специально разработанных Джеймсом Гулдом для M&H.[2] Так называемые «Goold Cars» были построены из шести кузовов дилижансов и проданы компании M&H по 310 долларов за штуку.[2] Каждый автобус вмещал от 15 до 18 пассажиров.[3] Во время первого пробега локомотив произвел впечатление на пассажиров, проехав рекордные 38 минут.[1] со средней скоростью 25-27 миль в час. Для сравнения, аналогичная поездка по каналу Эри заняла бы часы из-за более длинного маршрута и замедления лодок из-за более чем дюжины шлюзов.[1]

24 сентября 1831 года была официально открыта железная дорога Могавков и Гудзона.[10]

После 2-3 лет непрерывной службы ДеВитт Клинтон был списан железной дорогой в 1833 г.[1].     

ДеВитт Клинтон копия

ДеВитт Клинтон реплика и тренироваться в Музей Генри Форда
ДеВитт Клинтон реплика на Колумбийская выставка 1893 г.

После оригинала ДеВитт Клинтон был списан, преемник M&H, Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYCR), построила масштабную и оперативную копию ДеВитт Клинтон за 1893 г. Колумбийская выставка в Чикаго.[1] Ярмарка была проведена в том году в ознаменование 400-летия прибытия Христофора Колумба в 1492 году.[11] К этой реплике прилагались реплики оригинальных автомобилей Goold.[2][12]

С момента своего первого появления на Всемирной выставке 1893 г. Клинтон Реплика продолжала работать в качестве привлекательного рекламного устройства для железной дороги во многих последующих местах, пока она не была куплена Генри Фордом в 1934 году с условием, что она все еще периодически ездит на ярмарки и выставки от имени NYCR.[13] После покупки Ford реплика продолжала появляться на ярмарках NYCR, выставках и других рекламных мероприятиях вплоть до 1950-х годов.[4] В ДеВитт Клинтон реплика, вместе с репликами автомобилей Goold, была выставлена ​​на обозрение в Музей Генри Форда в Дирборн, Мичиган, с момента снятия с эксплуатации.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k ""ДеВитт Клинтон "Локомотив". Американские рельсы. 2020. Получено 2 марта, 2020.
  2. ^ а б c d Белый, Джон (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 51.
  3. ^ а б Шерман, Дж. Д. (12 ноября 1921 г.). "Исторический поезд ДеВитта Клинтона 1831 года". Cambridge Sentinel.
  4. ^ а б "Реплика 1831 года" ДеВитта Клинтона "Паровоз". Генри Форд. 2020. Получено 22 апреля, 2020.
  5. ^ а б c d е ж грамм "ДеВитт Клинтон". Национальная ассоциация губернаторов. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  6. ^ а б c d е ж грамм час "ДеВитт Клинтон". Канал Эри. 2003. Получено 26 мая, 2020.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Хангерфорд, Эдвард (1932). "Ранние железные дороги Нью-Йорка". История Нью-Йорка. 13(1): 75–77.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Манселл, Дж. (1875). Происхождение, прогресс и превратности железной дороги могавков и Гудзон. Кембридж, Массачусетс: Библиотека Гарвардского колледжа.
  9. ^ Тейлор, Генри (1909). «Первая железная дорога в штате Нью-Йорк». Труды Исторической ассоциации штата Нью-Йорк. 8: 264.
  10. ^ Грофт, Таммис; Маккей, Мэри (1998). Институт истории и искусства Олбани: 200 лет коллекционирования. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Hudson Hills Press. п. 128.
  11. ^ "Колумбийская выставка в мире с высоты птичьего полета, Чикаго, 1893 г.". Всемирная цифровая библиотека. 1893. Получено 24 апреля, 2020.
  12. ^ Хэнди, Моисей (1893). Официальный справочник всемирной колумбийской выставки с 1 мая по 30 октября 1893 г.. Чикаго, Иллинойс: Компания W. B. Conkey. п. 782.
  13. ^ «Изображение месяца за апрель 2004 года - Транспортные копии - Локомотив Де Витта Клинтона». Музей Генри Форда. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.