Олбани и Скенектади Рейлроуд - Albany and Schenectady Railroad

Исторический маркер Mohawk & Hudson

В Ирокез и Гудзонская железная дорога была первой железной дорогой, построенной в штате Нью-Йорк и один из первые железные дороги в США. Он был назван так потому, что связывал Река могавк в Скенектади с река Гудзон в Олбани. Он был задуман как средство, позволяющее Канал Эри пассажиры, чтобы быстро объехать окружной Cohoes Falls через паровые поезда.

Железная дорога была зарегистрирована 17 апреля 1826 г.[1] как Mohawk & Hudson Company и открылась для государственной службы 9 августа 1831 года. 19 апреля 1847 года название компании было изменено на Олбани и Скенектади Рейлроуд. Железная дорога была объединена в Центральная железная дорога Нью-Йорка 17 мая 1853 г.

История

28 декабря 1825 г. Округ Скенектади резидент (Дуанесбург) Джордж Уильям Фезерстонхау (произносится Fenshaw[2]) опубликовал в газете объявление о создании компании Mohawk & Hudson Rail Road. Намерение состояло в том, чтобы обойти Канал Эри между Олбани и Скенектади, сокращая время на поездку с целого дня до одного часа.[3] Mohawk & Hudson стала первой зафрахтованной железной дорогой в штате Нью-Йорк 17 апреля 1826 года.

Строительство началось в августе 1830 года, и 24 сентября 1831 года открылась железная дорога на 16-мильном маршруте между Олбани и Скенектади через Сосновый куст регион, разделяющий оба города.[4] Инженер-строитель Питер Флеминг обследовал полосу отвода и представил смету расходов. Флеминг ушел в отставку в 1830 году и был заменен на Джон Б. Джервис. Следы были сделаны из ремешок опираясь на каменные блоки, а не шпалы это позже стало стандартом. Первоначально линия заканчивалась за пределами двух городов, чтобы избежать крутых уклонов - в Олбани линия заканчивалась около нынешнего пересечения Мэдисон-авеню и Вестерн-авеню, - а оставшееся расстояние пассажиры преодолели в дилижансах.[5] Позже на каждом конце поезда использовались наклонные плоскости с неподвижной паровой машиной для подъема и опускания поезда.[3]

В ДеВитт Клинтон так же, как он появился бы при первом запуске в 1831 году.

В ДеВитт Клинтон локомотив, построенный Литейный завод Вест-Пойнт в Нью-Йорке, совершил свой первый пробный запуск 2 июля 1831 года. После некоторых колебаний было решено, что двигатель будет сжигать дрова, а не уголь. Официальное открытие состоялось 24 сентября 1831 года с участием примерно восьмидесяти политиков и сановников. ДеВитт Клинтон на трех машинах преодолел маршрут за сорок семь минут. Еще восемь машин пришлось тянуть лошадьми.[3]

В 1832 году всадник написал в своем дневнике.

28 июня прибытие в Скенектади. Среди удивительных изобретений человека изобретение паровоза не имеет второстепенного значения. С помощью этого бесподобного упражнения мы летим плавным и ровным курсом по некогда непроходимым преградам, долины заполнены, горы низко лежат, а расстояние кажется уничтоженным. Я сел как можно ближе к машине, в которой находился двигатель, чтобы более подробно изучить работу этого, на мой взгляд, нового и потрясающего образца человеческого мастерства. Таким образом, как будто с помощью какой-то невидимой организации пролетев расстояние 16 миль за 40 минут, в Скенектади я взял курс на Гудзон и канал Эри для Буффало.[6]

Рекомендации

  1. ^ Кристофер Т. Бэр, Пенсильвания RR Хронология, Воскресенье, 20 января 2013 г., ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИПредшественники и преемники и их исторический контекст © 2004-2011 Техническое и историческое общество Пенсильвании, стр. 5
  2. ^ Список имен на английском языке с нелогичным произношением
  3. ^ а б c Старр, Тимоти (2011). Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка. ISBN  978-0-578-08097-0.
  4. ^ Риттнер, Дон. "Американские железные дороги начались здесь". Получено 11 декабря, 2013.
  5. ^ Монро, Генри (1914). Скенектади Древнее и современное.
  6. ^ Журнал Эбенезера Маттона Чемберлена, Исторический журнал Индианы, Том XV, сентябрь 1919 г., стр. 241.

внешняя ссылка