Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога - New York and Harlem Railroad

Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога
Карта системы железных дорог Нью-Йорка и Гарлема (1918) .svg
Железная дорога Нью-Йорка и Гарлема (красная) и Центральная система Нью-Йорка (оранжевый) по состоянию на 1918 г.
Обзор
LocaleНью-Йорк
Сроки работы1832–1873 (основная линия)
1832–1896 и 1920–1935 (трамваи)
ПреемникЦентральная железная дорога Нью-Йорка (к северу от 42-й улицы)
Нью-Йоркская железная дорога (к югу от 42-й улицы)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога (сейчас Метро-Северная железная дорога с Гарлем Лайн ) был одним из первые железные дороги в США, и был первым в мире уличная железная дорога.[1][2] Разработано Джон Стивенсон, он открывался поэтапно между 1832 и 1852 гг. Нижний Манхэттен к и дальше Гарлем. Первоначально лошади тянули железнодорожные вагоны, затем их перевели на паровые машины, а затем на электрические тяговые вагоны Жюльена с батарейным питанием.[3][4][5] В 1907 году тогдашние арендаторы линии, Нью-Йоркская железная дорога, трамвайчик, попал в конкурсную комиссию. После принятия решения в 1932 г. Корпорация New York Railways преобразовал линию в автобусную. В Туннель Мюррей-Хилл теперь несет полоса дороги дорожного движения, но не автобусов.

Линия стала частью Центральная железная дорога Нью-Йорка система с права на отслеживание предоставлен Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в Манхэттен. Теперь это часть Метро-Северная железная дорога система, и единственная Манхэттен отслеживание этой системы.

История

строительство

Карта 1847 г. Нижний Манхэттен; единственной железной дорогой на Манхэттене в то время была Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога.

Компания была зарегистрирована 25 апреля 1831 года как New York and Harlem Railroad, чтобы связать Нью-Йорк с пригородом Гарлем.[6] Среди основателей компании был Джон Мейсон, богатый банкир и президент Химический банк который был одним из крупнейших землевладельцев Нью-Йорка. Они решили построить свою железную дорогу на восточной стороне острова Манхэттен, убежденные, что она никогда не сможет конкурировать с пароходным движением по реке Гудзон.

Первый раздел, по Бауэри от Принц-стрит на север к 14-я улица, открыт 26 ноября 1832 года.[7] После этого открылись следующие разделы:

Между 1847 и 1856 годами в Гранд-стрит между Центральная улица и Бауэри (вместе с одним кварталом на Бауэри) для поездов, идущих на север.[14] Поезда южного направления продолжали использовать старый маршрут.

В 1864 или 1865 годах была добавлена ​​ветка для поездов между центром города и Паромная пристань на 34-й восточной улице, бегая по 32-я улица, Lexington Avenue и 34-я улица. Это было началом отдельного конный автомобиль служба, курсирующая между Astor House и паромом.

Центральное депо открыт к северу от 42-я улица в октябре 1871 г. здесь закончились междугородные пассажирские поезда с севера. Грузовые поезда продолжали курсировать по путям к югу от Центрального вокзала, как и трамваи (все еще отключающиеся на 42-й улице).

По состоянию на 2017 год Metro-North обслуживает пригородные пассажирские перевозки от Центрального вокзала Гранд через Юго-восток (переход с электрического на дизельный двигатель) до Вассаика. Безрельсовая дорога от Вассаика до Чатема превращается в железнодорожный маршрут долины Гарлема.

Эксплуатация и управление

Железнодорожные эстакады, между 100-й и 116-й улицами на 4-й авеню, Нью-Йорк, около 1870 г.

Как и в других ранние железные дороги, доминирующей движущей силой в первые годы железной дороги была лошадиная сила. В 1837 г. Паровые двигатели были введены, но их использование было ограничено районами за пределами густонаселенных частей города, которые тогда находились к северу от 23-я улица.[15]

Нью-Йорк Общий совет принял постановление от 27 декабря 1854 г., вступившее в силу через 18 месяцев, запрещающее NY&H использовать паровую энергию к югу от 42-я улица, из-за жалобы лиц, имущество которых примыкало к полосе отвода. До этого паровозы бегали по 32-я улица. Когда постановление вступило в силу, NY&H ничего не предприняло. После долгих дебатов, в том числе судебный запрет вынесенный запрет на исполнение постановления городом, суды отменили постановление 30 июля 1858 года.[16][17]

В 1864 году железную дорогу купил Корнелиус Вандербильт, который через пять лет объединил его с Гудзонская железная дорога чтобы сформировать Центральную Нью-Йоркскую железную дорогу и железную дорогу на реке Гудзон, предшественник гораздо более крупных Центральная железная дорога Нью-Йорка.[15]

2 июля 1870 г. конки начал бежать не только к 34-й улице Ферри, но и к 73-я улица через Мэдисон авеню. Эти поезда прошли через Туннель Мюррей-Хилл и повернул на запад 42-го, прежде чем двинуться на север по Мэдисону Vanderbilt Avenue к 44-я улица ).[18] Линия вскоре была расширена до 86-я улица а затем в Гарлем.

1 апреля 1873 года NY&H сдала свои грузовые линии в аренду Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон, но линия конок к югу от Центрального вокзала оставалась отдельной. В конечном итоге это стало Центральная железная дорога Нью-Йорка а затем часть Penn Central и Конрейл. Метро-Северная железная дорога приобрела линию в 1983 году.

Первый электрический трамвай открыт для пассажиров в Нью-Йорк, а Тяговый электромобиль Julien, был запущен 17 сентября 1888 г. на линии к 86-я улица.[19] Линия вернулась к использованию лошадей на какое-то время, но перешла на третий рельс "(обычно называется"канал ") в 1897 г. 1 июля 1896 г. Метрополитен-стрит, железная дорога сданы в аренду трамвайные пути.

Прием и перевод на автобусную работу

Заброшенный Филиал Порт-Морриса.

В Нью-Йоркская железная дорога, который арендовал Митрополит, а следовательно, и эти линии, перешли в приемная 24 сентября 1907 г.[20][21] Приемники вернули работу линии Четвертой авеню обратно в Метрополитен-стрит, железная дорога 31 июля 1908 г. Договор аренды был прекращен 31 января 1920 г., и операция была возвращена NY&H.

10 октября 1932 г. он снова был сдан в аренду, на этот раз Корпорация New York Railways, с правом преобразовать линию в автобусную. Акционеры проголосовали за это 19 февраля 1934 года.

Примерный маршрут теперь проходит Автобус NYCT с Автобус М1. В Туннель Мюррей-Хилл теперь проезжает полосу проезжей части, но не автобусы.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "mta.info | Факты и цифры". web.mta.info. Получено 22 января, 2016.
  2. ^ "Первый уличный вагон - Джон Мейсон - Чудеса и диковинки железной дороги (1884)". todayinsci.com. Получено 22 января, 2016.
  3. ^ Электромобиль Julien Обзор Electricall через Google Книги
  4. ^ Патент США 384447
  5. ^ Патент США 384580
  6. ^ Дэвид Т. Валентайн (1866). Подборка существующих договоров аренды паромов и железных дорог, выданных Корпорацией города Нью-Йорка, 1866 г.. Эдмунд Джонс и компания. стр.345 –346. в частности, «право построить одинарную или двойную железную дорогу или путь из любой точки на северных границах Двадцать третьей улицы в любую точку на реке Гарлем ... для перевозки, захвата и перевозки имущества и людей по ним с помощью сила и сила пара, животных, или любой механической или иной силы, или любой их комбинации ... "
  7. ^ Карта железных дорог Нью-Йорка и его окрестностей с 1860 г. (BrooklynRail.net)
  8. ^ Карта железных дорог Нью-Йорка и его окрестностей с 1860 г. (BrooklynRail.net)
  9. ^ Гроган, Луис В. (1989). Приход Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги. Самостоятельно опубликовано. п. 14. ISBN  0-962120- 65-0.
  10. ^ Гроган, Луис В. (1989). Приход Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги. Самостоятельно опубликовано. п. 15. ISBN  0-962120- 65-0.
  11. ^ Карта железных дорог Нью-Йорка и его окрестностей с 1860 г. (BrooklynRail.net)
  12. ^ Гарлемское отделение: Центральное историческое общество Нью-Йорка
  13. ^ Филиал Порт-Морриса
  14. ^ "Железная дорога - король". Нью-Йорк Таймс. 24 сентября 1856 г. с. 2. Получено 3 сентября, 2011.
  15. ^ а б Джон Финк, "Железные дороги", в Джексон, Кеннет Т., изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка. Новый рай: Издательство Йельского университета. п. 977. ISBN  0300055366..
  16. ^ "Steam под сорок второй улицей". Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1856 г. с. 8. Получено 3 сентября, 2011.
  17. ^ «Гарлемская железнодорожная компания против городских властей и комиссаров полиции». Нью-Йорк Таймс. 31 июля 1858 г. с. 4. Получено 9 июля, 2011.
  18. ^ "Мэдисон Авеню Рейлвей". Нью-Йорк Таймс. 3 июля 1870 г. с. 5. Получено 9 июля, 2011.
  19. ^ «Первый электромобиль Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. 18 сентября 1888 г. с. 8. Получено 9 июля, 2011.
  20. ^ Карман, Гарри Джеймс (1919). "Франшизы уличных железных дорог Нью-Йорка". Колумбийский университет (докторская диссертация): 204 –220. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  21. ^ "Инвестиции в американскую уличную железную дорогу". 15. Нью-Йорк: журнал Electric Railway; Издательская компания McGraw. 1908: 237–244. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)

внешние ссылки