Токопроводящий сбор - Conduit current collection
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Токопроводящий сбор это система электрический ток коллекция, используемая электрическими трамваи, где источник питания переносился по «каналу» (небольшому туннелю) под проезжей частью.
Описание
Силовые рельсы находятся в кабелепроводе на полпути между двумя поверхностными рельсами, по которым работают вагоны, и под ними, во многом так же, как и кабель за Канатные дороги. Трубопровод содержит две стальные силовые шины с Т-образным сечением противоположной полярности, обращенные друг к другу, на расстоянии примерно 12 дюймов (30,5 см) друг от друга и примерно на 18 дюймов (45,7 см) ниже поверхности улицы. Электроэнергия поступала в автомобиль с помощью навесного оборудования, называемого плугом (США - плуг), которое находилось в водоводе под автомобилем. У плуга было два металлическая обувь прикреплены к пружинам, которые толкаются боком к силовым рельсам. Плуг обычно был соединен с платформой, которая могла скользить вбок, чтобы соответствовать вариациям в размещении кабелепровода, например, в некоторых районах был трубопровод для канатных дорог, смежный с кабельным каналом для электромобилей.
Ток передавался гибким кабелем от плуга через платформу к контроллеру автомобиля и мотор (ы). Ходовые рельсы не являются частью электрической цепи. В Соединенных Штатах автомобили иногда называли в народе, но неправильно. тележки но обычно не потреблял энергию через троллейбус из воздушный провод как (строго определено) троллейбусы делать.
использование
Сбор токопроводов был одним из первых способов электроснабжения трамваев, но он оказался намного дороже, сложнее и опаснее, чем воздушные провода. Когда электрические уличные железные дороги стали повсеместными, они использовались только в тех городах, которые не позволяли использовать воздушные провода, включая Лондон, Париж, Берлин, Марсель, Вену, Будапешт и Прагу в Европе, а также городские районы Нью-Йорка на Манхэттене и Вашингтоне. DC в США.[1]
В Денвер, Колорадо, второй в мире электрическая уличная железная дорога в 1885 г. впервые применил токоприемник. Проблемы с водоводом и трамваями привели к замене кабельных вагонов и линий канатными дорогами к 1888 году.
Нью-Йорк была самая большая установка кабельных коробов из-за запрета на использование воздушных проводов на Остров Манхэттен, хотя несколько Бронкс линии троллейбуса вошли в северную часть Манхэттена по воздушному проводу. Троллейбусы из Бруклин и Королевы также въехали на Манхэттен по проволоке, но не использовали городские улицы. Основная причина первоначального внедрения систем кабелепроводов заключалась в эстетических соображениях в качестве альтернативы воздушной проводке, которая часто вызывала возражения как некрасивую.
Расходы на создание кабельных каналов в Нью-Йорке были сокращены, где можно было преобразовать кабельные своды из прекращенных линий канатной дороги. Огромные затраты на строительство новых трубопроводов сделали Нью-Йорк одним из последних конка линии ( Bleecker Street Line ) в НАС., не закрывался до 1917 года. (Питтсбург управлял последней американской лошадкой в 1923 году.)
На некоторых старых фотографиях между рельсами видны две «щели». В Нью-Йорке иногда один слот использовался для кабельной линии, а другой - для электромобилей. Иногда две конкурирующие линии разделяли общую колею и имели независимые прорези для плугов соответствующих автомобилей. В Лондон на однопутном участке узкой дороги иногда использовались две прорези, так что для автомобилей в каждом направлении использовались отдельные каналы. Известные как двухпроводные пути, примеры были найдены на Йорк-роуд, Уондсворт и Лондон-стрит, Гринвич.[2]
В Нью-Йорке на мосту Куинсборо между Манхэттеном и Куинсом были проложены рельсы на внешних полосах движения с кабелями для автомобилей Манхэттена в дополнение к воздушным проводам. Канал позволил им добраться до конечной остановки Queens Plaza без необходимости снимать плуг и поднимать столбы. В последующие годы трубопровод был удален, и остался только контактный провод.
В Лондоне Трамваи Совета графства Лондон экспериментировал с боковой канал, где водовод находился в одной из боковых направляющих. Это было сделано на улице Кингсленд-роуд между Бентли-роуд и Бейзинг-плейс Hoxton, но напряжения и деформации веса автомобилей ослабили трубопровод, поэтому в других местах его не пробовали.[2]
В центре Брюссель некоторые трамвайные пути были оборудованы водоводами, последние были переведены на надземную работу во время Вторая Мировая Война.
Система была опробована на приморском курорте Блэкпул, Великобритания, но вскоре был заброшен, так как песок и соленая вода попали в трубопровод и вызвали поломки, а также возникла проблема с падением напряжения. На некоторых участках пути прорезь для кабелепровода оставалась видимой, пока трамвай не был отремонтирован в 2012 году.
Гибридные установки
Вашингтон, округ Колумбия. была большая сеть трубопроводные линии, чтобы избежать проводов. Некоторые строки использовались воздушные провода когда они подошли деревенский или же пригород области. Последняя такая строка бежала к Хижина Джона, Мэриленд. «Плуг» коллектора тока был установлен под автомобилем на фитинге прямо перед задней тележкой на Трамваи PCC. У него было два кабеля с гнездовыми разъемами на кабелях для подключения к соответствующим кабелям электрической системы автомобиля. «Пахарь» был назначен в каждой точке переключения с контактного троллейбуса на кабелепровод для снятия кабельных креплений к автомобилю и укладки плуга, который не оставался с автомобилем и был прикреплен к подъезжающему вагону, движущемуся по воздушному проводу. Нижняя часть «доски» плуга втягивалась движущейся машиной внутри полости водовода. Из-за этого многие трамваи Вашингтона перевозили опоры для тележек, которые были спущены при эксплуатации в центральной части города; когда автомобили достигли точки, где они переключились на работу над головой, они остановились над плуг где были отсоединены кабельные плуги и подняты опоры тележки, при этом обратная операция имела место на прибывающих участках. «Яма» здесь имеет значение, аналогичное ямам для гоночной трассы, а не углублению на дороге.
В Соединенном Королевстве, Лондон имелась гибридная сеть двухэтажных трамваев: на внешних участках использовался накладной сбор, а в центре - водовод. При переходе от кабелепровода к воздушному проводу на сменной яме процесс был в основном автоматическим. Кондуктор надел опору троллейбуса на проволоку, и по мере того, как трамвай продвигался вперед, канал кабелепровода отклонялся в сторону за пределы беговой дорожки, автоматически выбрасывая плуг - как говорят, трамвай «стреляет в плуг». При переходе с воздушной проводки на кабелепровод все было немного сложнее. Трамвай подъехал к пахарю, который на коротком отрезке неэлектрифицированного канала врезался в плуг под центром трамвая двухзубым вилочным захватом. По мере того, как трамвай двигался вперед, канал кабелепровода перемещался под трамвай, неся плуг на место.[3] Кондуктор снял столб тележки и убрал его. Работа пахаря была довольно квалифицированной, потому что, если ему не удавалось правильно определить вилку плуга, она или плуг могли застрять в канале плуга и вызвать длительные задержки. Некоторые конструкции трамвая требовали размещения дополнительного носителя вместе с плугом, и это часто вызывало проблемы у пахаря, не привыкшего к такой конструкции (особенно если трамвай был отклонен от его обычного маршрута).
Новый путь был проложен в 1951 году для фестиваля Британии, посвященного Большая выставка 1851 года. Последний трамвай был отозван в июне 1952 года, и практически все пути были убраны к 1970-м годам, хотя короткий участок все еще можно увидеть у входа в бывший Kingsway Tramway Метро.
Другие европейские сети гибридных трамвайных путей включали Париж, Ниццу, Лион, Лилль и Бордо во Франции; Берлин, Вена и Будапешт. В Париже участки кабелепровода часто были очень короткими, что требовало, чтобы автомобили пересаживались с надземного на трубопровод и обратно несколько раз за одну поездку. Последняя трубопроводная линия в Париже закрылась в 1936 году, а последняя кабельная линия в Бордо была запущена в 1953 году. Системы трубопроводов в Берлине, Вене и Будапеште прослужили очень недолго, их заменили воздушными проводами перед Первой мировой войной.
Смотрите также
Примечания
- ^ Сообщение, Роберт С. (2007). Городской массовый транспорт: история жизни технологии. Гринвуд Пресс. С. 45–47. ISBN 0-313-33916-3.
- ^ а б Харли, Роберт Дж. (2002). Электротрамваи LCC. Капитальный транспорт, стр.179-81. ISBN 1-85414-256-9
- ^ Проиллюстрированный процесс