Трамваи Совета графства Лондон - London County Council Tramways
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Январь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья слишком полагается на Рекомендации к основные источники. (Январь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Трамваи Совета графства Лондон была разветвленной сетью уличных трамваев, эксплуатируемых совет на протяжении Графство лондон, Великобритания, с 1899 по 1933 год, когда они были переданы Лондонский совет по пассажирскому транспорту.
Приобретение трамвая
Под Закон о трамваях 1870 г. местным властям было разрешено приобретать частные трамваи в своем районе после того, как они проработали двадцать один год. Соответственно, в октябре 1891 года LCC решила воспользоваться своим правом взять на себя более четырех с половиной миль маршрута, обслуживаемого Лондонская трамвайная компания. Компания не согласилась с ценой, предложенной советом, и продажа не состоялась до 1 марта 1895 года. Поскольку у LCC не было полномочий управлять трамвайными путями, он объявил эксплуатацию линии на торгах, которые действующая компания London Streetways выиграла, будучи единственным претендентом.
В 1896 году Лондонская улица трамвая предложила свою сеть на продажу совету графства, как и Северные столичные трамваи Компания. Совет приобрел линии, и North Metropolitan получила четырнадцатилетнюю аренду на их эксплуатацию.
Совету удалось Закон о совете лондонского графства 1896 г. прошло, что дало ему право управлять трамваем. Следующей системой, которую нужно было приобрести, была система Лондонская трамвайная компания в 1899 году, и с этого момента все линии, захваченные, управлялись самим окружным советом. К 1909 году большинство трамвайных путей в округе было захвачено, LCC эксплуатировала 113 миль (182 км) трамвайных путей.
Электрификация
В 1900 г. акт парламента дал совету право электрифицировать свою систему. 15 мая 1903 г. состоялся первый электрифицированный участок от г. Вестминстер к Верно подмечено был открыт Принц и принцесса Уэльская, которая ехала по маршруту в специально украшенном трамвае и платила за проезд полпенсовыми монетами, отчеканенными по этому случаю. Последний трамвай ходил 30 апреля 1915 года. Большая часть системы использовала система проводов электрического тока, как столичные районы имел право вето на установку воздушные провода.
Расширение
Трамваи к северу и югу от река Темза были почти полностью разделены до открытия Kingsway метро в 1908 г.
С 1 июля 1921 года Трамваи LCC приняли на себя управление Трамваи Совета городского округа Лейтон трамваи.
В 1933 году у LCC Tramways было 167 миль (269 км) железнодорожных путей, из которых около девяти были в Лейтоне, а четверть мили принадлежала Лондонский Сити. Большая часть центра Лондона никогда не обслуживалась трамваями, они были исключены из этого района по закону, принятому в 1872 году.
Трамваи LCC можно было увидеть и за пределами графства Лондон. Помимо эксплуатации системы Leyton, существовали соединения и совместные рабочие соглашения с соседней компанией и муниципальными системами. Это привело к тому, что муниципальные трамваи Purley на Croydon Corporation система, Барнет и Enfield на то из Столичные электрические трамваи, и Хэмптон-корт на Лондонские трамваи металлы.
Совет открыл на Темзе угольную электростанцию для трамваев. Гринвич в 1906 году. Помимо 22 трамвайных депо по уезду, были открыты ремонтно-ремонтные работы на Чарльтон в 1909 г.
Перевод в LPTB
1 июля 1933 года трамваи Совета графства Лондона перешли к Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB), известный как Лондонский транспорт. Однако управление трамвая LCC управляло трамвайной и троллейбусной частью London Transport.
Источники
Лондонские трамваи и троллейбусы, Джон Р. Дэй, опубликованный лондонским транспортом в 1979 г.