Lincoln Corporation Трамваи - Lincoln Corporation Tramways
| Lincoln Corporation Трамваи | |
|---|---|
 Карта трамвайных путей Lincoln Corporation | |
| Операция | |
| Locale | Линкольн, Англия |
| Открыть | 23 ноября 1905 г. |
| Закрывать | 31 декабря 1929 г. |
| Положение дел | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 1,84 мили (2,96 км) |
Lincoln Corporation Трамваи управлял услугами электрического трамвая в Линкольн, Англия между 1905 и 1929 гг.[1]
История
Трамвай заменил конный трамвай, ранее предоставлявшийся Компания Lincoln Tramways. Активы этой компании были приобретены Lincoln Corporation в июле 1904 года за 10 488 фунтов стерлингов.[2] (эквивалентно 1138300 фунтов стерлингов в 2019 году).[3] Это был единственный маршрут из Bracebridge по Ньюарк-роуд и Хай-стрит до Корнхилла. Депо находилось на углу Ньюарк-роуд и Эллисон-стрит в SK 9688 6851. Здание депо сохранилось до наших дней.
Приобретено восемь трамваев у Компания Brush Electric Лафборо. Ливрея компании была бледно-зеленой и кремовой. После пробного запуска, начавшегося 29 октября 1905 года, трамвай открылся для общественных нужд 23 ноября 1905 года. В отчете совета упоминается, что за первые одиннадцать дней было перевезено 40 000 пассажиров.
Время в пути составляло пятнадцать минут, и это позволяло сделать поворот за две минуты. Это сделало разумную поправку на задержки на двух железнодорожных переездах. Как правило, минимум три машины обслуживались по расписанию в течение десяти минут, но в периоды наибольшей нагрузки все одиннадцать автомобилей могли обслуживаться одновременно, и это предлагало машину каждые три минуты.
Система шипов Гриффитса-Беделла
Трамвай был одним из очень немногих в Англии, на котором курсировал Гриффитс-Беделл. Контактная система шпильки в проезжей части. Этот первоначальный метод электроснабжения просуществовал до 1919 года, когда его заменили воздушными проводами.[4] Причиной замены послужила утечка газа из сети, которая попала в кабелепровод силового кабеля. Это выглядело поразительным и опасным образом, так как газ воспламенился от дуги магнитных переключателей, в результате чего чугунные крышки смотровых боксов сдулись и не раз выбрасывались в воздух. Чтобы свести к минимуму риск взрыва, на депо была установлена электрическая воздуходувка, которая запускалась каждое утро перед тем, как первая машина выезжала из депо, и она пропускала поток воздуха через трубопровод, очищая его от любого газа.
Другой основной проблемой системы шпилек было требование иметь большой магнитный контакт под трамваем для активации шпилек. Эти магнитные контакты собирают любой металлический мусор (подковы и т. Д.), Оставшийся на поверхности дороги. Это иногда приводило к полному короткому замыканию, срабатыванию выключателей на электростанции Брейфорд и остановке всех автомобилей.
К 1919 году корпорация решила заменить систему шпилек воздушными проводами.
Несчастные случаи и происшествия
Комитет по электричеству и трамваям корпорации сообщил 6 июня 1908 года, что произошел взрыв, и требует компенсации за травмы, полученные г-жой Блатервик.[5]
В 1913 году произошло столкновение двух автомобилей, и требования о возмещении травм были поданы от имени четырех пассажиров.
Закрытие
Система была закрыта 31 декабря 1929 г.
Рекомендации
- ^ Золотой век трамвая. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
- ^ Трамваи города Линкольна, Д. Х. Ярнелл, Tramway Review, Том 8, № 64, зима 1970 г.
- ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
- ^ Золотой век трамваев, Тейлор и Фрэнсис
- ^ Lincoln Corporation, Протокол комитета по электричеству и трамваям, 6 июня 1908 г.