Трамвайная компания Rhondda - Rhondda Tramways Company - Wikipedia

Трамвайная компания Rhondda
Операция
Locale	Rhondda
Открыть	31 октября 1904 г.
Закрывать	1 февраля 1934 г.
Положение дел	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Двигательная установка (ы)	Электрический
Статистика
Длина маршрута	20,92 миль (33,67 км)

Трамвайная компания Rhondda управлял трамвайным сообщением в Rhondda, Уэльс, между 1904 и 1934 годами.

История

В Трамвай Понтиприд и долина Рондда Компания построила конный трамвай между Понтипридд и Porth, который был разрешен в 1882 году, но столкнулся с финансовыми трудностями в 1887 году, незадолго до завершения строительства. Им управлял Соломон Эндрюс, предприниматель Кардифф, с 1887 по 1890 год, а затем был продан одной из компаний Эндрюса. В 1898 году он был продан Британская электрическая тяга Компания, но их попытка получить разрешение местных властей на расширение и электрификацию линии провалилась. Трамвай неожиданно закрылся в феврале 1902 года, когда началась эпидемия инфекционного заболевания. сап привело к гибели большинства лошадей.^[1]

Городской районный совет Ронда (UDC) и соседний Pontypridd UDC имели свои планы по строительству и эксплуатации электрических трамвайных путей, но в то время как Pontypridd получил право управлять их часть трамвая самих себя,^[1] Закон о трамваях Rhondda 1902 года специально запретил Rhondda UDC управлять их трамваем. Купив участок конки от Порта до Trehafod они попросили Национальную электрическую строительную компанию построить линию в феврале 1903 года, а 14 апреля 1906 года была создана дочерняя компания Rhondda Tramways Company, которая должна была выступать в качестве оператора системы. Rhondda UDC сдала им трамвай в аренду за 2250 фунтов стерлингов в год.^[2]

v т е Rhondda Трамваи и троллейбусы
Легенда
Tynewydd Treherbert Maerdy Pentre Ферндейл Партридж-роуд Pont-y-Gwaith Wattstown Ынышир Тонипанди Trealaw Porth Penygraig Trehafod Понтипридд Урбан Районный совет Williamstown Nicholl's Terrace Гильфах Гох
Трамваи Троллейбусы

Когда система впервые открылась, она состояла из двух линий. Оба начинались в Трехафоде и следовали по маршруту конного трамвая до Порта. Здесь два маршрута разделились: один шел на запад, а затем на север, вдоль долины Ронда-Фаур, до конечной остановки на Партридж-роуд. Второй шёл на север, а затем на запад, вдоль долины Ронда-Фах до Пон-и-Гвайта. Каждый был длиной около 4 миль (6,4 км) с одной гусеницей. Компания приобрела парк из 50 трамваев с открытым верхом у Кисть Электротехническая Компания,^[2] которые хранились в депо в Порте.^[3] Электроэнергия была получена от компании Rhondda Tramways Electric Supply Company, которая также была дочерней компанией Национальной электрической строительной компании, и 11 июля 1908 года начались коммунальные услуги.^[2]

Расширение сети произошло довольно быстро, и к концу 1908 года ее длина увеличилась более чем вдвое до 18,25 миль (29,37 км).^[2] 2 сентября маршрут Rhondda Fach был продлен от Пон-и-Гвайта до Ферндейл, и в тот же день маршрут Ронда-Фавр был продлен от Партридж-роуд до Pentre. Десять дней спустя, 12 сентября, этот маршрут снова был продлен от Пентре до Treherbert. Второй маршрут между Портом и Партридж-роуд открылся 5 ноября, проходя через Penygraig и Тонипанди, на южной стороне Река Рондда. После короткого перерыва 30 марта 1912 года система была завершена еще тремя короткими продлениями. Маршрут Rhondda Fach был продлен от Ферндейла до Maerdy, маршрут Rhondda Fawr был продлен от Treherbert до Tynewydd, и короткая ветка от Пенигрейга до Williamstown был открыт.^[4] Дополнительный пробег привел к тому, что в 1913 году у Brush было закуплено четыре дополнительных двухэтажных трамвая, но в отличие от более ранних транспортных средств, верхняя палуба была покрыта. Это оказалось достаточно популярным среди пассажиров, поэтому началась программа установки крышек на старые трамвайные вагоны, и к концу большинство из них было модернизировано.^[2]

В дни конного трамвая можно было поехать из Порта в Понтипридд, но хотя трамвай Rhondda соединялся с трамваем Pontypridd в Трехафоде, между системами не было сквозного движения, поэтому пассажирам приходилось менять трамвай в этом месте. Однако в июле 1919 года две компании достигли соглашения, и 14 июля начался непрерывный выпуск. Одна из проблем заключалась в том, что каждый из них использовал местное время для своего расписания, которое отличалось на четыре минуты, но это было решено путем принятия обоих Время по Гринвичу. Однако совместное предприятие шло не так гладко, поскольку между двумя компаниями регулярно возникали разногласия, и в декабре 1927 года от этой практики отказались.^[1]

С августа 1920 года компания начала использовать моторные автобусы, первоначально из Тонипанди по Клайдах-Вейл, используя грузовики бывшего военного ведомства с сиденьями.^[4] количество автобусов неуклонно росло. 31 декабря 1933 года трамвайные маршруты вдоль Rhondda Fawr были заменены автобусами, а Rhondda Fach закрылся 1 февраля 1934 года, положив конец эре трамвая. Чтобы отразить это изменение, компания изменила свое название на Транспортная компания Rhondda в июне 1934 г.^[2] Одним из факторов, повлиявших на переход, были высокие затраты на техническое обслуживание в районе, подверженном оседанию грунта. Следы постепенно распространялись бы, пока не произошел крушение, или они не вырвались бы из-под земли. В некоторых случаях приходилось снимать рельсы длиной до 9 дюймов (230 мм), чтобы рельсы снова уложились ровно.^[5]

Троллейбусы

Rhondda принадлежит к званию самой короткоживущей троллейбусной системы в Великобритании.^[6] Соседний Llantrisant и Ллантвит Фардре Совет сельского округа получил в 1912 году парламентский акт о разрешении легкорельсового транспорта для связи Tonyrefail и Гильфах Гох до Уильямстауна, куда ходили трамваи с 30 марта 1912 года. Длина железной дороги должна была составлять около 4,75 мили (7,64 км).^[5] В то время, когда шахты регулярно проходили через шахты для открытия новых угольных шахт, существовала потребность в гибкой транспортной системе для обслуживания новых карьеров, но расширение и изменение трамвайного пути было слишком дорогим, чтобы это было жизнеспособным. Открытие дополнительных карьеров в Глифах-Гохе в 1911 и 1912 годах привело к предложению запустить сообщение между Уильямстауном и этим районом. Однако менеджер и инженер Rhondda Transport HJ Нисбетт заинтересовался безрельсовой тягой, и после посещения недавно открытого Троллейбусная система Rotherham, ему удалось убедить совет, что это лучшее решение.^[6]

В парламент был внесен законопроект, санкционирующий эту схему, и как только вопрос об ответственности за содержание дорог был решен, он стал парламентским актом 15 августа 1915 года. От конечной остановки трамвая Уильямстаун маршрут будет следовать по Пенрихуфер-роуд. , теперь B4278, на юг до Тонирефаил, откуда он повернется на запад по Гильфах-роуд, теперь часть дорог B4278 и A4093, а затем пройдет на север мимо железнодорожной станции Гильфах к границе округа между Ллантрисантом и Ронддой. Общая длина маршрута составила около 4,75 мили (7,64 км),^[6] и часть расстояния он шел по разрешенному курсу легкорельсового транспорта.^[5] П. Э. Стэнли, главный инженер Национальной электрической строительной компании, исследовал достоинства трех доступных тогда методов сбора тока. Это были система Cedes-Stoll, система Lloyd-Kohler, используемая в Стокпорте, и система RET, производимая Строительная Компания РЭТ, бывшая компания Railless Electric Traction Company, с ее двумя подпружиненными опорами тележки. В первых двух системах использовалась небольшая тележка, движущаяся по двум параллельным проводам с гибким проводом к транспортному средству, и Стэнли отказался от первой, но выбрал вторую, несмотря на сходство между ними.^[6]

Трамвайная компания разместила заказ на шесть вагонов с Кисть Электротехническая Компания, которые были каскадно размещены с заказом на три-четыре аналогичные машины для Mexborough and Swinton Traction Company. Несмотря на то, что они приняли отчет Стэнли, они убедили Браш изменить систему текущего сбора, чтобы она была похожа на систему RET с ее двойными столбами для тележек. Это позволило им вести троллейбусы от депо до начала маршрута по трамвайным линиям, используя одну из троллейбусных опор и конек, который двигался по трамвайным рельсам.^[6] Предполагается, что общественные троллейбусы начали движение 22 декабря 1914 года.^[7] Четыре недели спустя трамвайная компания была обеспокоена размером ущерба, нанесенного транспортным средствам из-за плохого состояния дороги Гильфах, и 4 февраля 1915 года они обсуждали прекращение обслуживания. Однако совет Llantrisant заявил, что ремонт дороги идет, и обслуживание продолжается некоторое время. В марте водитель автомашины № 56 не справился с управлением при спуске с холма, и троллейбус врезался в дом. Услуги были приостановлены до дальнейшего уведомления, но троллейбусы больше не использовались на маршруте. В январе 1921 года на троллейбусном маршруте начали курсировать автобусы. В мае 1920 года троллейбусы были проданы Клафу Смиту за 2800 фунтов стерлингов, а вскоре после этого были куплены для дальнейшего использования на маршруте. Система Teesside.^[8]

Флот

Трамваи

Rhondda Tramways владела 54 двухэтажными трамваями, купленными двумя партиями у Brush.^[2]

Номера автомобилей	Тип	Год постройки	Строитель
1-50	двойной открытый верх	1908	Щетка
51-54	двойная крытая палуба	1913	Щетка

Троллейбусы

Rhondda Tramways купила у Brush шесть троллейбусов для открытия сервиса. Они работали менее трех месяцев и были проданы через Clough Smith для дальнейшего использования на Teesside, где они несли номера с 11 по 16.^[9]

Номера автомобилей	Тип	В сервисе	Снято	Шасси	Электрическое оборудование	Кузов
1-6[10]	однопалубный задний вход	1914	1915	Daimler	Щетка	Кисть B28R

Стандартные обозначения кузова автобусов

Префиксы	Числа Примеры	Суффиксы
U Кузов военного времени B Кузов одноэтажный C Одноэтажный корпус Coach D Одиночная колода двойного назначения ЧАС Кузов Highbridge, центральный верхний проход L Низкий мост, смещенный затонувший верхний трап	32 Одноярусное или полное сиденье 30/26 Верхняя палуба, за которой следуют места для сидения на нижней палубе	C Вход в центр F Главный вход р Задний вход D Двойной вход

Библиография

• Джойс, Дж (1963). Троллейбусные маршруты. Ян Аллан.
• Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, Г. (1986). Британские троллейбусные системы. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1647-7.
• Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6458-1.
• Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.

Рекомендации

1. Тернер 1996, п. 179.
2. Тернер 1996, п. 181.
3. Клаппер 1974, п. 170.
4. Клаппер 1974, п. 171.
5. Клаппер 1974, п. 172.
6. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 124.
7. Джойс 1963, п. 96.
8. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 125.
9. Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 124-125.
10. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 145.