Троллейбусы в Ноттингеме - Trolleybuses in Nottingham

Троллейбус Ноттингема
Британские троллейбусы - Ноттингем - geograph.org.uk - 561953.jpg
Троллейбус Ноттингема на конечной остановке Кинг-стрит, апрель 1966 г.
Операция
LocaleНоттингем, Ноттингемшир, Англия
Открыть10 апреля 1927 г. (1927-04-10)
Закрывать30 июня 1966 г. (1966-06-30)
Положение делЗакрыто
Маршруты8
Оператор (ы)Nottingham Corporation Трамваи
(1927–1936)
Nottingham City Transport
(1936–1966)
Инфраструктура
Акции157 (максимум)

В Троллейбус Ноттингема когда-то служил город из Ноттингем, в округ из Ноттингемшир, Англия. Открыт 10 апреля 1927 г. (1927-04-10),[1][2] он постепенно заменил Трамвайная сеть Ноттингема.

По стандартам различных ныне несуществующих троллейбус системы в объединенное Королевство система Ноттингема была средней, с 8 маршрутами и максимальным парком из 157 троллейбусов.[2] Был закрыт 30 июня 1966 г. (1966-06-30).[3][2]

Ноттингем также обслуживался другой системой, Троллейбусная система Ноттингемшира и Дербишира, который эксплуатировался с 1932 по 1953 год.

Сохранились шесть троллейбусов бывшей системы Ноттингема и часть седьмого. Два из них находятся в частной коллекции в г. Ботон, Ноттингемшир, а еще четыре и шасси пятого находятся на Музей троллейбусов в Сандтофте, Линкольншир, Англия.

История

Ноттингемская корпорация эксплуатировала систему электрического трамвая с 1897 года, когда они взяли на себя сеть конных маршрутов, которыми управляют Ноттингемский и районный трамвайные пути.[4] В 1913 году они получили парламентский акт, разрешающий дополнения к этой системе, и, хотя троллейбусы находились в зачаточном состоянии, в закон были включены полномочия по управлению троллейбусами между Маркет-плейс и Трент-Бридж и далее до West Bridgford. Вторая половина маршрута оспаривалась Советом округа Вест-Бриджфорд Unrban и не была включена в Закон, хотя в нем были предусмотрены полномочия на движение троллейбусов по любому из трамвайных маршрутов в должное время. В то время полномочия не использовались.[5]

Хотя на большей части трамвайных путей были двухпутные пути, на некоторых участках был только однопутный, и именно эти участки были первыми, которые были переведены на троллейбусную работу.[6] Официальные лица посетили Бирмингем в 1924 году, и были достаточно впечатлены, что получили право управлять безрельсовыми транспортными средствами на Ноттингем-роуд. Заказ был размещен с Безрельсовый для десяти двухэтажных автомобилей с кузовом фирмы Short Bros (Rochester and Bedford) Ltd.[7] Новое сообщение началось 10 апреля 1927 года и проходит по Ноттингем-роуд от центра города до New Basford. Новое предприятие ознаменовалось новой ливреей: преобладающе бордовая окраска существующих трамваев и моторных автобусов была заменена на зеленый цвет.[6] Среди десяти троллейбусов были последние девять, построенные Railless до того, как они прекратили их производство в пользу более прибыльной работы.[8] поэтому, когда Корпорации понадобилось восемь дополнительных автомобилей, они купили их у Рэнсомы, Симы и Джеффри Ипсвича.[6]

Следующим продолжением сети был маршрут через город, идущий от Уилфорд-роуд на юге до Уэллс-роуд на севере. Воздушная проводка была продлена за пределы первоначальной остановки трамвая вдоль Уэллс-роуд до Килдэр-роуд. Приобретено еще двенадцать автомобилей, шесть из них Английский Электрический и еще шесть от Рэнсомса.[6] Общественное обслуживание началось 23 февраля 1930 года. Чтобы оценить пригодность автомобилей для дальнейшего расширения системы, в 1931 году Корпорация арендовала четыре троллейбуса, по одному от Компания Associated Equipment (AEC), Гай Моторс, Karrier и Торникрофт. В результате испытаний первый из нескольких заказов был размещен у Karrier, хотя Ransomes также поставил дополнительные автомобили.[9]

[ ]
Ноттингем Троллейбусы
Легенда
44
">
44
Bulwell Hall Estate
43
">
43
Bulwell Market
депо
42
">
42
Северные бани
Notts & Derby TC
41
">
41
41
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/30px-BSicon_uSTRc3.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/40px-BSicon_uSTRc3.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
Cinderhill
39
">
39
Carlton PO Square
36
">
36
36
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/30px-BSicon_uSTRc3.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/40px-BSicon_uSTRc3.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
48
">
48
Nottingham Road
38
">
38
Hooton Road
37
">
37
37
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/30px-BSicon_uSTRc3.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/40px-BSicon_uSTRc3.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
Гайдн-роуд
40
">
40
Wells Road
47
">
47
Ransom Road
Ноттингем
5
">
5
Colwick Road
39
">
39
Wollaton Park
45
">
45
40
">
40
47
">
47
Wilford Road
43
">
43
45
">
45
46
">
46
48
">
48
Трент Бридж

К тому времени, когда они представили законопроект в парламент в 1930 году, Корпорация имела грандиозное видение того, какой может стать система, и стремилась получить полномочия по преобразованию всех оставшихся трамвайных маршрутов и расширению троллейбусных маршрутов, в некоторых случаях далеко за пределы черта города. Однако было сопротивление со стороны Совет графства Ноттингемшир и Трент Мотор Тракшн, и разрешались только те маршруты в черте города. Первым из новых маршрутов, которые должны были открыться, был парк Уоллатон, включая замену моторных автобусов на Илкестон-роуд, обслуживание которых начнется 29 ноября 1931 года. Затем был маршрут на Карлтон 29 ноября 1932 года и участок от Ноттингем-роуд до Синдерхилла. 25 июля 1933 г.[10]

Помимо трамваев Корпорации в городе, трамваи Ноттингемшир и Дербишир Tramways Company также пролегал между центром города и Рипли по маршруту от Ноттингем-роуд до Синдерхилла.[11] Они тоже заменяли свои трамваи на троллейбусы, и была завершена прокладка проводки на последнем участке между Хеанором и Синдерхиллом, чтобы 5 октября 1933 года начался проезд.[12] Хотя Корпорация обслуживала Синдерхилл в ограниченном объеме, основные услуги на этом участке обеспечивала Notts & Derby, троллейбусы которой доходили до центра города через Ноттингем-роуд и Мэнсфилд-роуд, а не более южным маршрутом по Рэдфорд-роуд и Алфретон-роуд, по трамваи использовали. Троллейбус начал движение по маршруту Bulwell и Bulwell Hall Estate 13 мая 1934 года, затем следовал маршрут до Colwick Road и по Лондон-роуд до Трент-Бридж 2 июня 1935 года.[13]

Затем наступил период неопределенности после того, как в 1934 году был назначен новый генеральный директор, который был менее благосклонен к электрической тяге. Маршруты трамвая до Мапперли и Арнольда были заменены на автобусы,[6] последние трамваи на маршруте Арнольда будут курсировать 16 сентября 1936 года, как раз чуть раньше 39-й годовщины открытия трамвайной системы.[14] Двумя годами позже возникла серьезная дискуссия об отказе от троллейбусной системы, но произошла еще одна смена руководства, и эта идея была отложена.[6] Машины, которые стояли на вооружении в 1939 году, были перенумерованы, добавив 300 к первоначальным номерам парка. Уровень трафика увеличился во время Второй мировой войны, и для удовлетворения потребностей в то время, когда большинство заводов были заняты военными работами, четыре AEC были заимствованы у Cleethorpes, два английских электрика от Саутенд-он-Си, шесть парней из Гастингс, и демонстратор Daimler от Кингстон-апон-Халл. В 1942 г. пять троллейбусов со служебным кузовом были получены от Коммерческие автомобили Sunbeam, и последующие грузовые автомобили пришли от Karrier.[13]

Ценность электрической тяги была оценена в 1943 году, когда условия военного времени затрудняли получение достаточного количества топлива для мотобусов. Были разработаны планы расширения маршрута на Карлтон, чтобы сформировать петлю, идущую вдоль Мэйн-стрит, Бертон-роуд, Конрой-роуд и Стейшн-роуд, до площади почтового отделения. Планы по расширению Wollaton были отложены из-за трудностей с совместным сервисом с частными компаниями. Компания Notts & Derby отозвала свои планы маршрута к Воллатону после того, как Корпорация возражала, и возродила планы относительно маршрута Воллатона как Notts & Derby, так и Корпорацией в 1947 году, которые потерпели неудачу, когда каждая из них возражала против схемы друг друга.[15]

Послевоенное развитие

Новое межгородское сообщение было введено в 1946 году между Ноттингем-роуд и Трент-Бридж, но оно было прекращено всего через пять лет, когда компания Notts & Derby прекратила предоставлять услуги в Ноттингеме в апреле 1953 года. Планы по переоборудованию дороги. система началась в 1946 году, когда 14 Karrier и три Британская Юнайтед Трэкшн (НО) Приобретены двухосные троллейбусы. Компания BUT поставила оставшуюся часть троллейбусов, купленных для системы, когда 102 трехосных автомобиля, купленных в период с 1949 по 1952 год, позволили заменить весь довоенный парк.[16] Это были самые большие транспортные средства, которые использовались в системе, рассчитанные на 70 пассажиров, и в то время парк вырос до максимального размера, насчитывающего 155 автомобилей.[17]

После прекращения службы Notts & Derby между Рипли и центром города 25 апреля 1953 года Корпорация реорганизовала некоторые из своих маршрутов, чтобы сохранить сообщение с Синдерхиллом. В 1961 году было принято решение отказаться от троллейбусов в пользу моторных автобусов, и хотя ожидалось, что это произойдет до 1968 года, события немного ускорили упадок системы. Мост Трент, ведущий к Уоллатон-Парку, был заменен первым, когда 3 ноября 1962 года прекратилось движение троллейбусов. Программа закрытия была ускорена, когда было решено перепланировать центр города, и в 1965 году были заменены большинство линий. Мост к рынку Булвелл - 1 апреля, а маршрут Синдерхилл - Трент-Бридж - 1 мая. Следующим был проложен маршрут от Bulwell Hall Estate до Colwick Road, с 1 июня ходили автобусы, а 1 октября был заменен маршрут Wollaton Park до Carlton. Остальные троллейбусы были отозваны 9 октября, за исключением тех, которые следовали по первоначальному маршруту на Ноттингем-роуд, открытому в 1927 году. Коммунальные перевозки на этом маршруте продолжались до 30 июня 1966 года, а торжественный последний рейс состоялся на следующее утро. , чтобы отметить упадок системы через 39 лет.[18]

Флот

Список автомобилей
Номера флотаТипВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузовПримечания
1-102-осный19271934-35БезрельсовыйАнглийский ЭлектрическийКороткий H26 / 26R
11-122-осный19281936Выкуп DВыкуп / BTHВыкуп H26 / 26R
13-183-х осный19301946Выкуп D6Выкуп / BTHВыкуп H32 / 28R
19-242-осный19301946AEC / English ElectricАнглийский ЭлектрическийАнглийский Электрический H30 / 26R
25–363-х осный1932К 1950 г.Карриер-Клаф E6BTHПарк Роял H30 / 30R
37-493-х осный1932К 1950 г.Выкуп D6Выкуп / BTHКисть H32 / 28R
502-осный1930К 1952 г.Карриер-КлафBTHПарк Роял H30 / 26R
13-х осный1933К 1952 г.Карриер E6ABTHКисть H30 / 26R
51-603-х осный1934К 1952 г.Karrier E6Английский ЭлектрическийМетро-Cammell H34 / 30R
61-853-х осный1934К 1952 г.Karrier E6Английский ЭлектрическийКисть H34 / 30R
86-1063-х осный1934К 1952 г.Выкуп D6Выкуп / BTHКисть H34 / 30R
107-1363-х осный1935К 1952 г.Leyland TTB4GECMCW H34 / 30R
437-4402-осный19401952AEC 661TАнглийский ЭлектрическийПарк Роял H30 / 26Rэкс-Cleethorpes
302-3033-х осный1940К 1952 г.Английский ЭлектрическийАнглийский ЭлектрическийАнглийский Электрический H30 / 26Rэкс-Саутенд-он-Си
4412-осный19411952Daimler CTM4МетровикWeymann H28 / 26Rэкс-демонстратор
304-3093-х осный19411946Парень BTXРис-СтивенсRansomes B32Cэкс-Гастингс
442-4452-осный1943-441960-62Karrier WАнглийский ЭлектрическийWeymann UH30 / 26R
447-4512-осный19421957-58Солнечный Луч MF2BTHWeymann UH30 / 26R
452-4542-осный19441957-62Karrier WАнглийский ЭлектрическийПарк Роял UH30 / 26R
455-4582-осный19441960Karrier WАнглийский ЭлектрическийWeymann UH30 / 26R
459-4652-осный19451962-65Karrier WАнглийский ЭлектрическийКосуля UH30 / 26R
466-4682-осный19451962-65Karrier WАнглийский ЭлектрическийКисть UH30 / 26R
469-4782-осный19461962-65Karrier WBTHПарк Роял H30 / 26R
479-4822-осный19481965Karrier WBTHКосуля H30 / 26R
483-4952-осный19481963-65НО 9611TАнглийский ЭлектрическийКосуля H30 / 26R
500-5243-х осный1949-501965-66НО 9641ТАнглийский ЭлектрическийКисть H38 / 32R
525-6013-х осный1951-521965-66НО 9641ТразныеКисть H38 / 32R
Стандартные обозначения кузова автобуса
ПрефиксыЧисла
Примеры		Суффиксы
UКузов военного времени
BКузов одноэтажный
CОдноэтажный корпус Coach
DОдиночная колода двойного назначения
ЧАСКузов Highbridge, центральный верхний проход
LНизкий мост, смещенный затонувший верхний трап
32Одноярусное или полное сиденье
30/26Верхняя палуба, за которой следуют места для сидения на нижней палубе
CВход в центр
FГлавный вход
рЗадний вход
DДвойной вход


Сохранение

Сохранились шесть троллейбусов Nottingham Corporation и части седьмого. Karrier E6 № 67, позже № 367, поступил в эксплуатацию в 1934 году и был снят с производства в 1950 году. Он был продан ферме в Линкольншире, но был спасен в 1974 году и переехал в Музей троллейбусов в Сандтофте. После многих лет ожидания реставрация в 2014 году шла успешно.[19] Другой Karrier, № 466, был принят на вооружение в 1945 году. Он имел вспомогательный кузов военного времени, но оставался в эксплуатации до 1962 года. Затем он был приобретен Nottingham Trolleybus Group и после периода хранения в Plumtree переехал в Sandtoft в июле 1973 года. , к тому времени он был в плачевном состоянии. Большая часть кузова была перестроена, частично с использованием компонентов автобуса West Bridgford, который имел аналогичный кузов. После периода, когда работы больше не велись, право собственности было передано музею, и в 2014 году реставрация была почти завершена.[20]

Троллейбус № 493 был произведен компанией British United Traction и появился на Коммерческом автосалоне в Лондоне в 1948 году. Это был единственный из 13 партии, оснащенный люминесцентным освещением и системой автоматического ускорения BTH. После вывода из эксплуатации в 1965 году он был приобретен Nottingham Trolleybus Group и хранился в районе Ноттингема. Затем он был перенесен в Сандтофт и иногда используется для катания публики.[21] Последний полностью укомплектованный автомобиль в Sandtoft - это троллейбус № 506, использовавшийся в ознаменование упадка системы 1 июля 1966 года. Он был приобретен для Общества охраны троллейбусов Хаддерсфилда и Брэдфордского модельного железнодорожного центра, но впоследствии был куплен частным владельцем. , и переехал в музей в 1974 году.[21] Сейчас он принадлежит музею и регулярно используется в дни открытых дверей.[22] Еще две из последней партии из 102 автомобилей НО находятся в частной собственности и хранятся в Боутоне в Ноттингемшире.[23]

Музею Сэндтофта также принадлежит шасси № 46, трехосного автомобиля Ransomes, Sims & Jefferies, построенного в 1932 году. Оно было снято в 1950 году и продано для использования в качестве магазина в Фолдингворте, Линкольншир. Его останки были проданы на аукционе в 1999 году, и музей заплатил 24 фунта стерлингов за шасси, за вычетом его передней оси, и коллекцию частей тела из разрушенного кузова, которые, как надеялись, могут быть полезны для восстановления № 367.[24] Он хранится под открытым небом, где его может увидеть приезжая публика.[25]

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

  • Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, АГ (1986). Британские троллейбусные системы. Лондон: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1647-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Локвуд, Стивен (2011). Без трека на троллейбус: троллейбусы в Великобритании. Адам Гордон. ISBN  978-1-874422-86-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Lumb, Джефф (1995). Британские троллейбусы, 1911-1972 гг.. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2347-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роу, Боб; Стаббс, Ян (2014). Справочник по музейному флоту - Музей троллейбусов в Sandtoft. Венчурные публикации. ISBN  978-1-905304-63-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коротко, Питер (2011). «Бывшие системы Великобритании». Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала от 22 июня 2014 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Зеведей, Иоанн (26 апреля 2015 г.). «Список сохранившихся троллейбусов в Великобритании». Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала 15 октября 2016 г.CS1 maint: ref = harv (связь)

Примечания

  1. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 108-112, 159.
  2. ^ а б c Короткометражка 2011.
  3. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986.
  4. ^ Тернер 1996 С. 111-112.
  5. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 108.
  6. ^ а б c d е ж Локвуд 2011, п. 187.
  7. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 108-109.
  8. ^ Люмб 1995, п. 102.
  9. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 109.
  10. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 109-110.
  11. ^ Тернер 1996, стр.113.
  12. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 113-114.
  13. ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 110.
  14. ^ Тернер 1996, п. 112.
  15. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 110-111.
  16. ^ Локвуд 2011, п. 188.
  17. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 111-112.
  18. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 112.
  19. ^ Роу и Стаббс 2014, п. 27.
  20. ^ Роу и Стаббс 2014, п. 30.
  21. ^ а б Роу и Стаббс 2014, п. 32.
  22. ^ "Ноттингем 506". Музей троллейбусов в Сандтофте. В архиве из оригинала 22 мая 2020 г.
  23. ^ Зеведей 2015.
  24. ^ Роу и Стаббс 2014, п. 10.
  25. ^ "Ноттингем 506". Музей троллейбусов в Сандтофте. В архиве из оригинала 22 мая 2020 г.

дальнейшее чтение

  • Бэнкс, Джон; Гровс, ФП (2002). Престижная серия Ноттингем 1. Глоссоп, Дербишир, Великобритания: Венчурные публикации. ISBN  1-898432-19-8.
  • Бэнкс, Джон; Гровс, ФП (2002). Престижная серия Ноттингем 2. Глоссоп, Дербишир, Великобритания: Венчурные публикации. ISBN  1-898432-18-X.
  • Боулер, Дэвид Р. Х (2007). Ноттингем Троллейбусы. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN  978-0-904235-20-3.
  • Groves, Ф. П. (1978). Nottingham City Transport. Глоссоп, Дербишир, Великобритания: TPC. ISBN  0-903839-25-3.
  • Илифф, Дэвид Р. Х .; Багули, W (1979). Старый транспорт Ноттингема. Vol. 3. Железная дорога приходит в Ноттингем: электрические трамваи, часть вторая: рассказ в картинках. Отделение исторических фильмов Ноттингема. OCLC  505165442.
  • Оттевелл, Дэвид Дж. (2000). Трамваи и троллейбусы Ноттингема. Совет графства Ноттингемшир. ISBN  0-902751-33-6.
  • Райли, К. Ф. (1966). Троллейбусная система Ноттингема. Лондон: B.H. Винтл для общества омнибусов. OCLC  505167381.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Ноттингеме в Wikimedia Commons