Троллейбусы в Гримсби - Trolleybuses in Grimsby

Троллейбус Гримсби
Уолсоллский троллейбус на Вулверхэмптон-роуд, Блоксвич - geograph.org.uk - 1630963.jpg
Бывший троллейбус 159 Grimsby / Cleethorpes работает в Уолсолл, Октябрь 1970 г.
Операция
LocaleГримсби, Линкольншир, Англия
Открыть3 октября 1926 г. (1926-10-03)
Закрывать4 июня 1960 г. (1960-06-04)
Положение делЗакрыто
Маршруты2
Оператор (ы)Транспорт Корпорации Гримсби
Инфраструктура
Акции19 (максимум)

В Троллейбус Гримсби когда-то служил морской порт из Гримсби, в Линкольншир, Англия. Открыт 3 октября 1926 г. (1926-10-03), он постепенно заменил часть Трамваи на Грейт-Гримсби-стрит, а трамвай который служил и Гримсби, и соседнему празднику прибегнуть из Cleethorpes. Он был закрыт 4 июня 1960 г. (1960-06-04).

По стандартам различных ныне несуществующих троллейбус системы в объединенное Королевство, система Гримсби была небольшой, всего с двумя маршрутами и максимальным парком всего 19 троллейбусов.

История

Конный трамвай был открыт в Гримсби в 1881 году, и его продлили на соседний Cleethorpes в 1887 году. Он был преобразован в электрический трамвай в 1901 году, когда законодательство запрещало корпорациям управлять своими трамвайными путями. Однако положения Закон о трамваях (1870 г.) означало, что у корпорации была возможность купить систему в пределах своих границ через 21 год, и они воспользовались этим правом 21 июля 1922 года. Переговоры затянулись, и в конце концов они заплатили 109 848 фунтов стерлингов за большую часть суммы Трамваи на Грейт-Гримсби-стрит сеть 6 апреля 1925 г.[1] Система находилась в плохом состоянии ремонта, и трасса на юг от Риби-сквер до Фримен-стрит и Хайнтон-авеню нуждалась в срочном ремонте.[2]

Через два месяца после принятия трамвая 5 июня 1925 года состоялось собрание, на котором рассматривались варианты. Замена трамвайного пути оценивалась в 20 000 фунтов стерлингов, а модернизация воздушной проводки для троллейбусов - в 12 375 фунтов стерлингов.[3] Было решено ехать на троллейбусе, и маршрут был продлен в южном конце до Уилсби-роуд. Для оказания услуги было куплено пять троллейбусов в г. Ричард Гарретт и сыновья из Leiston, Саффолк. Это были однопалубные автомобили с центральным входом, пневматическими шинами и местами для 22 пассажиров. Трамваи ходили до 2 октября 1926 года, а троллейбусы пришли на следующий день, и в первый день плата за проезд не взималась. Спрос на услугу был достаточным, чтобы в начале 1927 года было приобретено еще два автомобиля. Поскольку между площадью Риби и трамвайным депо на улице Виктория был только один контактный провод, троллейбусы были снабжены коньками, что позволило им использовать один троллейбус. стрела на трамвайном тросе и конек, чтобы завершить круг по трамвайным путям, чтобы добраться до депо.[4]

[ ]
Гримсби и
Cleethorpes Троллейбусы
Легенда
10
">
10
12
">
12
Площадь Риби
Гримсби
Cleethorpes
G&I Electric Rly
Victoria St Depot
Pelham Rd Depot
11
">
11
Старый рынок
12
">
12
High Cliff
10
">
10
10
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/BSicon_uSTRc1.svg/30px-BSicon_uSTRc1.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/BSicon_uSTRc1.svg/40px-BSicon_uSTRc1.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
Weelsby Road
11
">
11
Бассейн для купания

После успеха этого первого маршрута были запланированы несколько маршрутов за трамвайными путями, в основном к юго-западу от Гримсби, соединяющиеся с конечной остановкой Уилсби-роуд и Старой рыночной площадью, а также кольцом вокруг Гримсби, идущим вдоль Клитхорпс-роуд. , Виктор-стрит, Веллингтон-стрит, Саут-Дурбан-стрит и Элеонора-стрит. Ничего из этого не было реализовано, поскольку Корпорация начала использовать автобусы в 1927 году, и это потребовало меньше инвестиций в инфраструктуру.[5]

После того, как Grimsby Corporation купила свою часть трамвая, они продолжили работать с Great Grimsby Street Tramways, управляющими совместным сообщением между Гримсби и Клитхорпсом.[4] Между тем, Клитхорпс обратился за разрешением проложить свою часть трамвая, а затем преобразовать его в троллейбусы в соответствии с Законом о совете городского округа Клитхорпса (1928).[6] В 1932 году два города согласились, что, если Клитхорпс заменит свою часть трамвая на троллейбусы, Гримсби сделает то же самое, а к 1935 году Гримсби был готов продолжить движение. Заказали десять новых трехосных двухэтажных троллейбусов с центральным входом из г. Компания Associated Equipment (AEC) в 1936 г.,[7] и Клитхорпс заплатил 50 000 фунтов стерлингов за оставшуюся часть трамвая на Грейт-Гримсби-стрит, вступившую во владение с 15 июля 1936 года.[8]

Второе троллейбусное сообщение Гримсби началось 22 ноября 1936 года и шло от Старой рыночной площади до границы городка на Парк-стрит. В течение почти восьми месяцев трамваи и троллейбусы работали на участке от площади Риби-сквер до Парк-стрит, так как движение трамвая продолжалось до тех пор, пока Клитхорпс не проложил проводку троллейбуса. Последние трамваи ходили 17 июля 1937 года, а новое совместное троллейбусное сообщение между городами началось на следующий день.[9] В конце Клитхорпса новый маршрут пролегал на короткое расстояние за конечной остановкой трамвая Kingsway до поворотной петли у Bathing Pool. Клитхорпс выполнял свою часть совместного обслуживания с автомобилями, также произведенными AEC, но в отличие от образцов Гримсби, у них были две оси и задний вход.[10]

Кончина

Троллейбусный парк пополнился покупкой трех Karrier транспортных средств в 1944 году и еще шесть в 1947 году. В 1955 году троллейбусы на первоначальном маршруте от площади Риби до Уилсби-роуд были временно заменены моторными автобусами. Предполагалось, что это будет экспериментальный период в три месяца, но 1 октября 1955 года изменение было сделано постоянным, оставив только маршрут Гримсби - Клитхорпс. Поскольку оба предприятия были такими небольшими, дискуссии об их объединении велись с перерывами в течение многих лет, пока 1 января 1957 года не была создана компания Grimsby-Cleethorpes Transport, контролируемая комитетом, в состав которого входили представители обеих корпораций. Cleethorpes 100 машин было добавлено к их автопарку и были переданы в Grimsby Depot, что позволило закрыть Cleethorpes Depot на Pelham Road 2 марта 1957 года. Воскресные службы были прекращены с сентября 1958 года, а в октябре 1959 года был подготовлен отчет, в котором говорилось, что система должна быть оставлена. Это было ратифицировано обеими корпорациями в ноябре,[11] а последний день работы троллейбуса - 4 июня 1960 г. (1960 -06-04).[12]

Некоторые троллейбусы Grimsby's Karrier были проданы Брэдфорд, но, похоже, не использовались там на государственной службе. то Система Уолсолла купил несколько автомобилей Cleethorpes,[10] где они продолжали работать до закрытия этой системы в 1970 году.[13] Два из бывших троллейбусов Grimsby / Cleethorpes зарегистрированы как уцелевшие.[14]

Флот

Гримсби-Клитхорпс No 159 на реставрации в Вестгейтской капелле, Белтон в 2019 году

Для открытия системы Гримсби купил пять однопалубных машин у Ричард Гарретт и сыновья из Leiston, Саффолк в 1926 году, а в следующем году дополнили их еще двумя. Когда открытие совместной службы Гримсби и Клитхорпса было неизбежным, они купили десять более крупных автомобилей у Компания Associated Equipment (AEC). Они имели три оси и двухэтажный кузов, вмещающий 58 пассажиров. Во время Второй мировой войны они получили три Karrier автомобили, оснащенные вспомогательными кузовами военного времени, которые имели кузов Парк Королевских Транспортных средств Западного Лондона, единственные, у кого нет кузова Чарльз Х. Роу Лидса. Последней партией стали еще шесть Karrier, полученных в 1946–47 годах.[7]

Здесь также упоминаются автомобили Cleethorpes, потому что они когда-либо работали совместно с Grimsby, и многие из них перешли в Grimsby-Cleethorpes Transport, когда он был создан в 1957 году. Их первые десять автомобилей были двухосными AEC, полученными в 1937 году. и в 1938 году к ним добавились еще три. Однако, поскольку это приморский город, во время Второй мировой войны интенсивность движения сократилась, и они продали №№ 59 и 60–62 фирмам Ноттингем в 1940 г.,[7] поскольку они столкнулись с повышенным уровнем движения, но не смогли приобрести новые автомобили, поскольку большинство производителей были заняты военными работами.[15] После войны они получили четыре машины из Британская Юнайтед Трэкшн (НО) в 1950 г., а двое из Crossley Motors в 1951 г.[7]

Когда был создан Объединенный транспортный комитет, они унаследовали от Гримсби все Кэрриеры и четыре AEC. Парк автомобилей Cleethorpes, ставших частью совместного предприятия, увеличился на 100 единиц. Были переданы три AEC, четыре BUT и два Crossley.[16] После закрытия Кэрриеры с 19 по 22 и 24 были проданы Брэдфорду, но никогда не работали на государственной службе, а НО 159–162 и Кроссли 163–164 были проданы Уолсоллу.[7]

Список автомобилей Гримсби
Номера флотаТипВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузовПримечания
1–52-осный19261939–45Гаррет СБыкИкра B22C
6–72-осный19271945-45Гаррет СБыкИкра B22C
8–123-х осный19361955–57AEC 663TАнглийский ЭлектрическийИкра H34 / 24C
14–183-х осный19361955–57AEC 663TАнглийский ЭлектрическийИкра H34 / 24C
1–32-осный19441958Karrier WАнглийский ЭлектрическийПарк Роял UH30 / 26R
19–242-осный1946–471959–60Karrier WМетровикИкра H31 / 25R19–22,24 продан Брэдфорду
Список автомобилей Cleethorpes
Номера флотаТипВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузовПримечания
50–592-осный19371954–60AEC 661TАнглийский ЭлектрическийПарк Роял H30 / 26R59 продано в Ноттингем
60–622-осный19381954–60AEC 661TАнглийский ЭлектрическийПарк Роял H30 / 26Rпродан в Ноттингем
59–622-осный19501960НО 9611TМетровикNCB H28 / 26Rпродан Уолсоллу
63–642-осный19511960Crossley EmpireМетровикИкра H29 / 25Rпродан Уолсоллу
Список транспортных средств Гримсби-Клитхорпс[16]
Номера флотаШассиСнято
1957195819591960
1–3Karrier W1–3
11,14,16–17AEC 663T11,14,16–17
19–24Karrier W20,2319,21,22,24
154–155,158AEC 661T158154155
159–162НО 9611T159–162
163–164Crossley Empire163–164
Стандартные обозначения кузова автобусов
ПрефиксыЧисла
Примеры		Суффиксы
UКузов военного времени
BКузов одноэтажный
CОдноэтажный корпус Coach
DОдиночная колода двойного назначения
ЧАСКузов Highbridge, центральный верхний проход
LНизкий мост, смещенный затонувший верхний трап
32Одноярусное или полное сиденье
30/26Верхняя палуба, затем места для сидения на нижней палубе
CВход в центр
FГлавный вход
рЗадний вход
DДвойной вход


Сохранение

Сохранились два транспортных средства Гримсби-Клитхорпс.[14]

  • № 154 была одной из оригинальных партий AEC, купленных Клитхорпсом. Когда автомобили были проданы в Ноттингем в 1940 году, отбыли именно новые, а в 1957 году осталось три из партии. Номер 154 просуществовал всего год и был продан торговцу металлоломом в 1958 году, но был спасен в 1957 году. 1968 г. и переехал в Музей троллейбусов в Сандтофте в 1971 году. Владелец продал его в 1975 году, и новый владелец восстанавливает его до состояния Клитхорпса до 1957 года.[17]
  • № 159 также был автомобилем бывшего Cleethorpes и входил в партию из четырех НО, купленных в 1950 году, которые были оснащены кузовом от Строители северных вагонов. Все просуществовали до закрытия системы, а затем были проданы для дальнейшего использования в Уолсолле. Три из них были удлинены и получили парадный вход, но № 159 остался в первоначальном состоянии. Право собственности перешло к Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса в 1969 году, и он был продан на консервацию в марте 1970 года. Он вернулся в систему Уолсолла в последний день работы 3 октября 1970 года и переехал в Сандтофт в конце октября. Он был продан новому владельцу и в настоящее время не выставлен на всеобщее обозрение, так как хранится в Вестгейте неподалеку. Белтон. Владелец намерен восстановить его под номером 159 в цветах Grimsby-Cleethorpes.[18]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тернер 1996 С. 64–65.
  2. ^ Тернер 1996, п. 66.
  3. ^ Растон 2017.
  4. ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 59.
  5. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 59–60.
  6. ^ Тернер 1996, п. 47.
  7. ^ а б c d е Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 60.
  8. ^ Тернер 1996 С. 65–66.
  9. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 60–61.
  10. ^ а б Локвуд 2011, п. 175.
  11. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 61.
  12. ^ Короткометражка 2011.
  13. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 149.
  14. ^ а б Зеведей 2015.
  15. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 110.
  16. ^ а б LTHL 2019, п. 7.
  17. ^ Роу и Стаббс 2014, п. 11.
  18. ^ Роу и Стаббс 2014, п. 18.

Библиография

  • Баркер, Колин (2006). Троллейбусы Гримсби и Клитхорпс. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-904474-86-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, АГ (1986). Британские троллейбусные системы. Лондон: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1647-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Локвуд, Стивен (2011). Без трека на троллейбус: троллейбусы в Великобритании. Адам Гордон. ISBN  978-1-874422-86-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • LTHL (2019). «Объединенный транспортный комитет Гримсби-Клитхорпс» (PDF). Краеведческая библиотека истории транспорта. В архиве (PDF) из оригинала от 6 июня 2020 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роу, Боб; Стаббс, Ян (2014). Справочник музейного флота. Венчурные публикации. ISBN  978-1-905304-63-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Растон, Эбби (27 декабря 2017 г.). «Когда трамваи и троллейбусы правили улицами Гримсби и Клитхорпс». Grimsby Telegraph. В архиве из оригинала от 8 января 2018 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коротко, Питер (2011). «Бывшие системы Великобритании». Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала от 22 июня 2014 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Зеведей, Иоанн (26 апреля 2015 г.). «Список сохранившихся троллейбусов в Великобритании». Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала 15 октября 2016 г.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Гримсби в Wikimedia Commons