Трамваи на Грейт-Гримсби-стрит - Great Grimsby Street Tramways

Трамваи на Грейт-Гримсби-стрит
Гримсби - Старое трамвайное депо - geograph.org.uk - 184069.jpg
Трамвайное депо в Гримсби сейчас используется автобусами, но трамвайные рельсы еще остались в полу.
Операция
LocaleГримсби и Cleethorpes
Открыть4 июня 1881 г.
Закрывать17 июля 1937 г.
Положение делЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Двигательная установка (ы)Лошадь, Электрический
Статистика
Длина маршрута6,3 миль (10,1 км)
Эпоха трамваев на Грейт-Гримсби-стрит: 1881–1936 гг.
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Депо (а)Carr Lane, затем Pelham Road
Длина маршрута6,3 миль (10,1 км)
Эпоха трамваев корпорации Grimsby: 1925–1937 гг.
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Депо (а)Виктория-стрит
Длина маршрута4,39 миль (7,07 км)
Эпоха Клитхорпа: 1936–1937 гг.
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Депо (а)Pelham Road
Длина маршрута1,91 миль (3,07 км)

В Трамвайная компания Грейт-Гримсби-стрит служил трамвай Гримсби и Cleethorpes в Линкольншир, Англия. Это была дочерняя компания Провинциальная трамвайная компания. Они открыли конный трамвай в 1881 году, идущий от гостиницы Wheatsheaf Inn в Баргейте до границы с Клитхорпсом, с ответвлением вдоль Фримен-стрит, и продлили линию до Клитхорпса в 1887 году. Он следовал тенденциям многих британских систем и был преобразован в электрический трамвай в декабре 1901 года. Небольшие расширения были сделаны на обоих концах системы, но основной план системы оставался неизменным на протяжении всего срока ее службы.

Компания использовала несколько трамвайных вагонов: некоторые были куплены у новых, четыре - у первого общественного трамвая, построенного в Лондоне, а некоторые были построены Корпорацией с использованием грузовиков, полученных от компании Malleable Steel Castings. Одним из необычных транспортных средств был одноэтажный вагон для тостов с открытым верхом, известный как Tram Coach. Он работал всего четыре года, прежде чем был продан другой системе. После 1925 г. Grimsby Corporation покупала подержанные автомобили у Сандерленд, и трамваи Грейт-Гримсби-стрит купили некоторые из системы Госпорт и Фэрхэм.

Grimsby Corporation реализовала свои права в соответствии с Закон о трамваях 1870 г. чтобы купить трамвай в пределах их границ через 21 год, и поэтому система была разделена на две части в 1925 году, после того как переговоры были завершены. Они построили новое депо из ангара для самолетов, но вскоре после приобретения начали заменять трамвай на троллейбусы и автобусы. Компания осталась с небольшой частью их первоначальной системы, которую они продали городскому районному совету Клитхорпса в 1936 году вместе со своими мотоциклами. Клитхорпс преобразовал эту систему в троллейбусный маршрут всего через год, а трамваи окончательно прекратили движение 17 июля 1937 года.

История

Трамвайная компания Грейт-Гримсби-стрит (1881 г.)

Трамвайная компания Грейт-Гримсби-стрит была дочерней компанией Провинциальная трамвайная компания, который был основан в 1872 году и владел несколькими трамвайными системами, в основном в районе Портсмута, но также в Лондоне, Плимуте и Гримсби. Они получили Закон о трамваях на Грейт-Гримсби-стрит (1879 г.), который разрешил строительство 3 миль (4,8 км) конных трамваев.[1]

Трамвай, открытый в 1881 году, использует конки.[2] на стандартный калибр однопутная линия с объездными кругами, простирающаяся от Парк-стрит на границе Гримсби / Клитхорпс до гостиницы Wheatsheaf Inn в Баргейте, Гримсби.[3] От восточной конечной остановки он шел по Клитхорпс-роуд, миновал док Александры и достиг гостиницы Wheatsheaf Inn по Виктория-стрит и Динсгейт. От Парк-стрит до депо, который находился на Карр-лейн, был короткий подъезд, а также ветка, которая тянулась примерно на 1 милю (1,6 км) к югу от Риби-сквер, в конце Гримсби на Клитхорпс-роуд, после Фримен-стрит и Хейнтон. Улица. Планы по соединению этой конечной остановки с трактиром Wheatsheaf Inn, таким образом создавая круговой маршрут, не осуществились. Для оказания этой услуги было приобретено семь небольших двухэтажных трамваев с открытым верхом, еще два пополнили парк в 1882 году. Производитель этих транспортных средств неизвестен, но возможно, что они были изготовлены другой системой, принадлежащей пользователя Provincial.[4]

21 мая 1887 года маршрут был продлен до Кингсуэя в Клитхорпсе, единственного пути, идущего вдоль Гримсби-роуд до его соединения с Поплар-роуд. Система была дополнительно расширена 4 сентября 1898 года, когда были введены в эксплуатацию двойные пути, которые спускались вниз по Исаакс-Хиллу, вдоль Хай-стрит и Александра-роуд, и заканчивались на набережной Клитхорпс возле Альберт-роуд. Компания построила три одноэтажных вагона-тостера с открытым верхом, один в 1886 году и еще два в 1888 году, которые использовались на пристройках в летние месяцы. Хотя подробности неизвестны, они построили или купили больше автомобилей по мере роста трафика, так как им принадлежало 14 в 1892 году, 16 в 1893 году и около 20 к тому времени, когда система была заменена электрическим трамваем.[5]

Примерно в 1900 году многие конные трамваи в Великобритании были переведены на электрическую тягу, и провинциалы знали об этом. Они получили Закон о трамваях на Грейт-Гримсби-стрит (1900 г.), который позволил им выполнять работы. Дик, Керр и Ко. of Preston были задействованы для реконструкции системы, что включало строительство нового депо и генерирующей станции на Pelham Road, недалеко от Grimsby Road, и удвоение пути между Cleethorpes и Old Market Place в Grimsby, где был введен объезд с односторонним движением. Конки продолжали курсировать в течение всего этого периода и были отменены 6 декабря 1901 года, а на следующий день ходили электрические трамваи. В конце Гримсби участок от Старого рынка до трактира Wheatsheaf оставался однопутным, и поэтому был закрыт на некоторое время, но когда он снова открылся 15 февраля 1902 года, он включал расширение на восток на 500 ярдов (460 м). ворота Народного парка на Велхолм-роуд. Короткое расширение в Клитхорпсе открылось 12 июля 1906 года, проходя вдоль Александра-роуд и Хай-Клифф. Филиал на Фримен-стрит продолжал оставаться одноколейным.[6]

Дик, Керр выполнили работы по переоборудованию, и для открытия было получено 22 двухэтажных трамвая с открытым верхом от Электровагонный и трамвайный завод (ERTCW), которая была дочерней компанией Dick, Kerr. Еще два идентичных вагона были приобретены в 1902 году. Следующие четыре вагона поступили от Alexandra Park Electric Railway, первого электрического трамвая, построенного в Лондоне. Они были построены Waggonfabrik Falkenreid из Гамбурга для Elektrizitats-gesellschaft Wandruska, которая построила трамвай и управляла им, но когда они обанкротились в конце 1899 года, кредитор конфисковал их активы, и четыре однопалубных вагона были приобретены Provincial.[7] Они были перестроены в Гримсби с двухъярусным кузовом: №№ 25, 26 и 28 - с открытыми верхами, а № 27 - с закрытой верхней палубой. Еще два трамвая с открытым верхом были получены от первоначального производителя в 1903 году, который также поставил крытый трамвай 1904 года постройки в 1906 году и однопалубный вагон постройки 1900 года выпуска в 1915 году, который раньше работал по системе Oldham.[6]

Некоторые из трамваев с открытым верхом были сохранены для использования в летние месяцы, но многие позже были оснащены верхними крышками. Компания также владела шестью прицепными вагонами, четыре из которых были построены ERTCW в 1899 году, но были спроектированы таким образом, чтобы со временем их можно было переоборудовать в электрические прицепы, и два из которых были оригинальными конными автомобилями, которые были адаптированы. Они буксировались моторизованными автомобилями и продолжали использоваться до 1918 года, когда две конные машины были проданы Lincoln Corporation Трамваи, в то время как другие четыре были преобразованы в моторизованные автомобили Диком, Керром в 1920 году. Компания также построила в 1922 году автомобиль с открытым верхом в стиле шарбан, который стал известен как Tram Coach.[6]Прицепы в основном использовались для обеспечения дополнительной вместимости в дни футбольных матчей.[3]

Согласно положениям Закон о трамваях (1870 г.) местные власти могли покупать трамваи, которые работали в пределах их границ через 21 год, и Grimsby Corporation решила использовать эти полномочия 21 июля 1922 года. Однако все было непросто, и только 6 апреля 1925 года они заплатили компании 109 848 фунтов стерлингов. , получив ответственность за раздел в Гримсби. Компания сохранила депо и электростанцию, вагон и 13 трамвайных вагонов, а Grimsby Corporation взяла остальное. Компания построила новый трамвай в 1925 году и еще два - в 1926 году, но последние пополнения парка составили двенадцать вагонов с открытым верхом, датируемых 1905 годом, которые они купили в системе Госпорта и Фэрхэма в 1930 году. Эта система была построена в несколько более узком направлении. измеритель 4 футов7 3⁄4 в (1416 мм), и грузовики должны были быть переоборудованы, прежде чем они могли работать в системе Гримсби.[8]

Поскольку большая часть их системы теперь находится в ведении Grimsby Corporation, компания решила продать остальную ее часть городскому районному совету Клитхорпса в 1935 году. Они эксплуатировали автобусы с 1909 года, а их парк автобусов, вместе с трамваем, электростанция и депо были включены в цену 50 000 фунтов стерлингов. Поглощение было завершено 15 июня 1936 года.[9]

Трамваи корпорации Grimsby (1925)

В соответствии с положениями Закона о корпорации Гримсби (1921 г.), Корпорация получила контроль над трамвайными путями в пределах своих границ в 1925 г. В закупочную цену входили 22 трамвая №№ 4–21 и 31–34, для которых было построено новое депо в 1927 г. на улице Виктории.[10] Фасад здания был кирпичный, но складское помещение состояло из ангаров для гидросамолетов, которые были перенесены из RNAS Killingholme после того, как это заведение закрылось в 1919 году.[11] Поскольку подвижной состав начал стареть, Корпорация приобрела шестнадцать балконных трамваев Brush у Электрические трамваи округа Сандерленд. Значительная часть пути также нуждалась в замене, и Корпорация решила запустить троллейбусы в филиале на Фримен-стрит, так как переоборудование воздушной проводки было дешевле, чем перетяжка путевого полотна. Последние трамваи ходили по этому маршруту 1 октября 1926 года, а на следующий день их заменили троллейбусы.[10]

С 27 ноября 1927 года Корпорация также начала курсировать на автобусах, которые заменили трамвай между Старым рынком и Народным парком 3 июня 1928 года. Трамваи были заменены троллейбусами на участке Старого рынка до площади Риби 21 ноября 1936 года, оставив только пять трамваев для прохождения прямого сообщения с Клитхорпсом. Они продолжались еще четыре месяца, и последний трамвай пошел 31 марта 1937 года.[10] Трамвайное депо впоследствии использовалось как автобусное депо, и все еще использовалось Дилижанс Гримсби-Клитхорпс в 2017 году.[11]

Трамваи Cleethorpes Corporation (1936)

Клитхорпс нацелился на замену трамвайной системы, когда они получили Закон о городском районном совете Клитхорпса (1928), который дал им право управлять трамваем и заменить его на троллейбусы. Однако в то время никаких дальнейших действий предпринято не было, пока трамвайные пути на Грейт-Гримсби-стрит не предложили продать им оставшиеся 3,07 км трамвайных путей, которые лежали в их границах. Они заняли этот участок 15 июля 1936 года, и в его продажную цену входило депо и 25 трамваев. Они решили нанести на автомобили новую ливрею темно-синего цвета и цвета первоцвета, и на бывшем автомобиле Oldham под номером 38 была такая окраска, но неясно, применялась ли она к другим транспортным средствам. Клитхорпс стал городком 23 сентября 1936 года, и были применены бумажные этикетки, объявляющие, что они являются частью трамвайных путей корпорации Cleethorpes. В новом владении они продержались всего год, так как последний трамвай ехал 17 июля 1937 года, а на следующий день троллейбусы пришли на смену.[12]

Троллейбусная линия продлена от конечной остановки Kingsway до Bathing Pool. Операция была передана Объединенному транспортному комитету Гримсби Клитхорпс в 1957 году, а троллейбусы были заменены моторными автобусами в 1960 году.[13]

Флот

Первую партию трамваев оснастили грузовиками производства Компания J. G. Brill из Филадельфия и кузов от Электровагонный и трамвайный завод, с 34 местами на верхней палубе и 22 на нижней палубе. В 1902 году автомобиль № 3 был заменен грузовиком Brill на грузовик с эквалайзером Angier Empire, но впоследствии он вернулся к грузовику Brill. Верхние крышки были установлены на 13 из этой партии в период с 1908 по 1910 год, когда количество сидячих мест на верхней палубе было увеличено до 39. Пострадавшие машины были под номерами 5–12 и 18–22. Были установлены номера 5, 6, 10 и 19. с новыми грузовиками и двигателями в 1908 году, а оригинальные грузовики и двигатели были использованы для замены фалькенрейдских на четырех транспортных средствах, полученных от Alexandra Park Electric Railway. Номера с 4 по 21 были переданы Grimsby Corporation в 1925 году, а номера 2, 3 и 22 были отозваны к 1929 году. Номер 1 был изменен на 11 в 1929 году и был отозван к тому времени, когда остальная часть системы была продана. Клитхорпсу.[14] №№ 23 и 24 были идентичны первой партии, но к 1904 году они были оснащены полностью закрытыми верхними палубами, хотя позже они были преобразованы в балконы. Они были перенумерованы в 1929 году и были среди проданных Клитхорпсу.[15]

Однопалубные вагоны Falkenreid, полученные в 1903 году, были перестроены в Гримсби в двухэтажные трамваи с открытым верхом, за исключением № 27, у которого была полностью закрытая верхняя палуба. Второй раз его перестроили около 1910 года, когда к верхней палубе пристроили концы балконов. Все они были сняты к 1925 году. №№ 29 и 30, приобретенные в 1903 году, первоначально имели полностью закрытые верхние палубы, но снова были оборудованы балконными торцами. Номер 29 был продан Клитхорпсу, а номер 30 был снят к 1929 году.[16] Номер 37 был построен как выставочный автомобиль в 1904 году и был доставлен в Гримсби в 1906 году, чтобы быть продан Клитхорпсу 30 лет спустя, а номер 38, который также достался Клитхорпсу, был построен в 1902 году и приобретен у Oldham Corporation. в 1915 году. В 1920 году четыре конных прицепа 1899 года выпуска были переоборудованы для работы на электричестве и в 1925 году переданы Grimsby Corporation.[17]

В период с 1922 по 1928 год компания построила один одинарный и восемь двухэтажных трамваев, используя грузовики, поставленные компанией Malleable Steel Castings Company из г. Пендлтон, Ланкашир. No 40 был одноэтажным транспортным средством с открытым верхом, известным как Tram Coach, который был построен в 1922 году и снят с производства в 1925 году, когда он был продан для дальнейшего использования на Портсдаун и Хорндин легкая железная дорога, еще одна система, принадлежащая Provincial. Из остальных, № 39 был оснащен верхней крышкой в ​​1926 году, и все они были проданы Клитхорпсу.[18] Последняя партия была куплена подержанными автомобилями у Госпорт и Фэрхэм трамвай в 1929 году, когда эта система закрылась. Это была еще одна сеть, принадлежащая Provincial, и автомобили датировались 1905-6 гг. К 1933 году №№ 2, 3, 27 и 30 были закрыты верхними крышками, и все они были проданы Клитхорпсу.[19][20]

Электрические трамваи
Номера автомобилей[21]ТипВ сервисеСнятоГрузовикиКузовПримечания
1–224-колесный DD с открытым верхом1901Brill 21EERTCW 34/22
23-244-колесный DD с открытым верхом1902Brill 21EERTCW 34/22
25,26,284-колесный DD с открытым верхом1903ФалькенрейдГримсби 34/22
274-х колесный DD в комплекте1903ФалькенрейдГримсби 35/28
29-304-колесный DD с открытым верхом1902Brill 21EERTCW 34/22
374-колесный DD с открытым верхом1906Brill 21EERTCW 34/22?
384-колесный седан SD1915Brill 21EERTCW 26бывший Oldham
31-344-колесный DD с открытым верхом1920Brill 21EERTCW 33/20бывшие прицепы
404-колесный SD с открытым верхом19221925MSCC 21EГримсби 40"Трамвайный вагон"
394-колесный DD с открытым верхом1925MSCC 21EГримсби
35-364-колесный DD с открытым верхом1926MSCC 21EГримсби
57-594-колесный DD с открытым верхом1927MSCC 21EГримсби
40,604-колесный DD с открытым верхом1928MSCC 21EГримсби
1-3,22-304-колесный DD с открытым верхом1929Brill 21EКисть 33/22ex-Gosport & Fareham
Grimsby Corporation Трамваи
41-564-х колесный DD балкон19251926-1937ЩеткаЩеткаэкс-Сандерленд

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тернер 1996, стр. 64, 121.
  2. ^ Цена 1991 г. С. 3–12.
  3. ^ а б Цена 1983 г..
  4. ^ Тернер 1996, п. 64.
  5. ^ Тернер 1996 С. 64-65.
  6. ^ а б c Тернер 1996, п. 65.
  7. ^ Тернер 1996, стр. 65,95.
  8. ^ Тернер 1996, стр. 11,65.
  9. ^ Тернер 1996 С. 65-66.
  10. ^ а б c Тернер 1996, п. 66.
  11. ^ а б Растон 2017.
  12. ^ Тернер 1996, п. 47.
  13. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 61.
  14. ^ LTHL 2019, п. 14.
  15. ^ LTHL 2019, п. 15.
  16. ^ LTHL 2019, п. 16.
  17. ^ LTHL 2019, п. 18.
  18. ^ LTHL 2019, стр. 20-23.
  19. ^ LTHL 2019, п. 23.
  20. ^ Тернер 1996, п. 62.
  21. ^ LTHL 2019, стр. 14-23.

Библиография

  • Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, АГ (1986). Британские троллейбусные системы. Лондон: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1647-7.
  • LTHL (2019). «Трамваи на Грейт-Гримсби-стрит» (PDF). Краеведческая библиотека истории транспорта. В архиве (PDF) из оригинала на 5 июня 2020 г.
  • Прайс, Дж. (Осень 1983 г.). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Обзор трамвая.
  • Прайс, Дж. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  978-0-948106-10-1.
  • Растон, Эбби (27 декабря 2017 г.). «Когда трамваи и троллейбусы правили улицами Гримсби и Клитхорпс». Grimsby Telegraph. В архиве из оригинала от 8 января 2018 г.
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.

дальнейшее чтение

  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лига легкого железнодорожного транспорта.
  • Архив Электротяги, 118, Уффингтон: B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка