Данди и районные трамваи - Dundee and District Tramways

Данди и районная трамвайная компания
Данди и районные трамваи № 21.jpg
Трамвай 21 сохранился в Национальный музей трамвая
Операция
LocaleДанди,
Открыть1877
Закрывать1899
Положение делЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Двигательная установка (ы)Лошадь и Steam
Депо (а)Южная дорога, Данди

Данди и районные трамваи управлял трамвайным сообщением в Данди между 1877 и 1899 гг.[1]

История

Идея создания общественной трамвайной сети в Данди была впервые предложена компанией Dundee Tramway and Omnibus Company и санкционирована Законом о трамваях Данди 1872 года. Однако они не строили трамвай сами; вместо этого он был построен комиссарами полиции, которые затем сдали его в аренду компании Dundee and District Tramway Company, которая была создана в августе 1877 года для эксплуатации системы. Он был построен по стандартной ширине 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) и предназначены для конок. Вероятно потому, что в законе было указано, что система должна быть построена за пять лет, а срок быстро приближался в 1877 году, компания наняла два трамвая у Эдинбург-стрит трамваи и три из Трамвайная и омнибусная компания Глазго чтобы начать движение 30 августа 1877 года. Трамвай имел длину 1,25 мили (2,01 км) и был первой частью более крупной системы, утвержденной Парламентским актом. Все трамваи были двухэтажными с открытым верхом и имели номера от 1A до 5A. Затем в Глазго были приобретены два трамвая под номерами 6A и 7A, что позволило вернуть арендованные автомобили 4A и 5A. В декабре 1877 года аренда эдинбургских вагонов прекратилась, так как компания получила три новых трамвайных вагона, построенных Glasgow Tramway and Omnibus Company, которые повторно использовали номера от 3A до 5A.[2]

Трамвай начинался на Виндзор-стрит и шел по Перт-роуд, Незергейту, Хай-стрит и Реформ-стрит, чтобы добраться до главного почтового отделения на Евклид-Кресент. Этот маршрут был двухколейным. Работа по расширению системы началась в 1878 году, а 24 декабря 1879 года были добавлены две дополнительные секции. Первый проходил от Перт-роуд до Вест-Парк-роуд, примерно 0,5 мили (0,80 км) однопутной дороги, а второй был двухпутной веткой, ведущей на север вверх по Лочи-роуд в деревню Лочи, где находился постоянный депо для трамвайных вагонов. построен. Чтобы обслужить дополнительный пробег, T Swinton и Sons of Dundee построили пять новых трамваев. Они были установлены на реверсивных грузовиках Eades, что позволяло поворачивать кузов на 180 градусов, когда трамвай достиг конечной остановки. По причинам, которые не были зафиксированы, они были пронумерованы римские цифры, превращаясь в числа CI, CVIII, CIX, CX и CXI.[3]

Дальнейшее расширение произошло 19 июня 1880 года, когда открылись маршруты от почтового отделения до больницы Морган и до парка Бакстер, оба проходили вдоль Виктория-роуд. Это увеличило общий пробег до 5,66 миль (9,11 км). И снова потребовалось больше трамваев, и Т. Суинтон построил два новых автомобиля, которые были немного меньше первоначальной партии и получили номера CXII и CXIII. Третий новый вагон был добавлен в 1882 году, производитель которого не был известен, и у которого был номер 2. Наконец, в 1883 году для летних работ были куплены два одноэтажных вагона с открытым верхом под номерами 14 и 15.[3] Обнаружение останков автомобиля 2 подтвердило, что он был построен Джи Ф Милнс Биркенхеда.[4]

В 1880 году компания экспериментировала с паровым паровозом Дикинсона, но в 1884 году они приобрели у компании два паровоза. Томас Грин и сын Лидса и подержанный автомобиль с тележкой, вероятно, из Lancaster Corporation Трамваи. Еще два локомотива были приобретены в 1885 году, а 20 июня 1885 года коммунальные службы начали использовать энергию пара. Поскольку для этой работы был изготовлен только один прицеп, локомотивы регулярно тянули пары конных вагонов. С 8 июля 1886 года паровые трамваи работали по всей сети, используя шесть локомотивов, а к 1894 году количество трамвайных локомотивов возросло до 13. Прицепные вагоны покупались у нескольких разных производителей, а некоторые строились из пар дублирующих друг друга. конные трамваи, и в конечном итоге у компании было 11 таких транспортных средств. Два коротких однопутных пристройки к сети открылись в 1894 году: одно идет от Виктория-стрит до Фэрмюра через Хиллтаун, а другое - вдоль Морган-стрит, чтобы связать маршруты с больницей Морган и парком Бакстер. Тогда же были приобретены две новые конки.[3] Паровозы трамвая были двух типов. Первые несколько использовали дизайн, запатентованный Wilkinson and Company of Wigan, и были построены по лицензии. Котел был установлен вертикально, как и цилиндры. Позже локомотивы были построены по собственной конструкции Грина с более традиционным горизонтальным котлом и наклонными цилиндрами.[5]

Когда компания только начала использовать трамваи, они были в цвете полированного красного дерева. Он был заменен темно-красным и желтым лаком в 1879 году, а затем темно-зеленым и кремовым с 1894 года.[2] В 1893 году срок аренды трамвая истек, и компания Dundee Corporation продлила его еще на 14 лет, что позволило компании использовать существующую систему и ее расширения в следующем году. Однако в 1897 году Корпорация решила, что сама хочет управлять трамвайными путями, и поэтому переговоры о досрочном прекращении аренды начались. Трамваи, здания и завод были оценены и куплены Корпорацией 1 июня 1899 года. Кроме того, Данди выплачивал компании компенсацию в размере 2100 фунтов стерлингов в год с этой даты до первоначального окончания аренды в мае 1907 года.[6] Компания Dundee and District Tramways Company по-прежнему имела ряд автобусных маршрутов, которыми они продолжали управлять до тех пор, пока в 1922 году не обанкротились, но владение трамвайными путями и их эксплуатация находились в сфере ответственности Корпорации.[7] После завершения перехода на электрическую тягу в 1902 году от паровых трамваев утилизировали. Несколько прицепов были проданы на аукционе, который состоялся в депо Лочи 24 июля 1902 года.[5] Трамваи Dundee Corporation сохранил два трамвайных локомотива, которые использовались как снегоочистители до 1934 года.[6]

Необычно то, что трамвайные линии были построены и принадлежали государству, хотя первоначально комиссары полиции сдавали их в аренду частной компании.[8][страница нужна ]

Депо 1879 года располагалось на Саут-роуд и было спроектировано шотландским архитектором, Джеймс Макларен.[нужна цитата ]

Сохранение

Прицеп паровоза № 21 уцелел и сейчас находится в Национальный музей трамвая в Крич в Дербишире. Он был поставлен в 1894 году компанией G F Milnes из Биркенхеда. Он был построен с прямым стальным подрамником и тележками на каждом конце, что привело к относительно высокому уровню пола, к которому можно было подняться по угловым ступеням. В нижнем салоне было семь отсеков с открытыми балконами спереди и сзади, а верхняя палуба была полностью закрытой для защиты пассажиров от копоти и дыма от локомотивов и была немного длиннее нижней палубы. В машине было 66 мест для пассажиров: 28 на нижней палубе и 38 на верхней. Это была одна из машин, проданных на аукционе в 1902 году, а нижняя палуба была установлена ​​на бетонном постаменте и более 60 лет использовалась в качестве укрытия для рыбаков на водохранилище Кромби в Ангусе. В 1963 году его происхождение было признано энтузиастами, и его спасли. Большая часть реставрационных работ, финансируемых Организацией спонсорства трамвайных вагонов и Обществом трамвайных музеев, проводилась в Мартон-Мосс недалеко от Блэкпула. Тело теперь находится на двух тележках, датируемых 1896 годом, и использовалось на Канатный трамвай Верхнего Дугласа. Верхнюю палубу и лестницы пришлось делать с нуля, так как от них ничего не осталось. Реставрация была завершена в 1989 году, когда автомобиль был выставлен на всеобщее обозрение в Крич, но в эксплуатации он никогда не использовался, так как в настоящее время не оснащен тормозным механизмом.[5]

Нижняя палуба второго вагона, трамвая № 24, использовалась как беседка в саду в Перте. Это было установлено экспертом по транспорту Аланом Бротчи в 1971 году, а в 2014 году владельцы щедро пожертвовали остатки автомобиля компании. Музей транспорта Данди. Трамвай убрали из сада 18 января 2014 года для начала реставрации.[9] Удаление было трудным, потому что он был окружен домами и фруктовым садом, но волонтерам при помощи компании по подъему тяжелых грузов Nixon Hire of Dundee удалось переместить двухтонный трамвай, у которого сохранился весь свой первоначальный интерьер, на низкую высоту. погрузчик для перевозки на музейную площадку.[10]

Части третьего транспортного средства, которое также было конным трамваем, припарковано на коротком отрезке рельсов на Коммершл-стрит, где он является частью ресторана станции Бриджвью. Он известен как Auld Tram, здесь подают кофе и бутерброды. Он был установлен на Коммершл-стрит в конце 2013 года и окрашен в более позднюю зелено-кремовую окраску.[11] Это был еще один автомобиль, построенный Дж. Ф. Милнсом, который имел номер 2 и был повторно использован после закрытия системы. Затем его спасли и перевезли в Биркенхед, но пока он хранился на складе, он был поврежден в результате пожара. Общество охраны трамвая Мерсисайда косметически восстановило нижний салон, и в течение нескольких лет он выставлялся за пределами паромного терминала Вудсайд, прежде чем был перемещен в Wirral Transport Museum сайт на Тейлор-стрит. Ресторан Bridgeview Station ранее пытался купить автомобиль, и, поскольку музей транспорта был ограничен по площади, они пересмотрели предложение, и трамвай переехал в Данди. После получения разрешения на строительство, а это был длительный процесс, трамвай переместили в Ноттингем, где 45000 фунтов стерлингов было потрачено на восстановление и переоборудование, чтобы он мог выполнять свою новую роль. Хотя под вагоном есть трамвайные пути, у него нет колес.[4]

Библиография

  • Грейг, Гэвин (19 января 2014 г.). "Данди Трамвай". ggreig.livejournal.com. В архиве из оригинала от 20 декабря 2015 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6458-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Суинфен, Кристофер А; Смит, Д. Б.; Уотли, Аннетт М (1995). Жизнь и времена Данди. J Donald Publishers. ISBN  978-0-85976-388-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уоддингтон, Эндрю (4 сентября 2014 г.). "Потерянные трамваи 12: Данди 2". Британский трамвай онлайн. В архиве с оригинала 22 июня 2019 г.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Золотой век трамвая. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
  2. ^ а б Тернер 1996, п. 191.
  3. ^ а б c Тернер 1996, стр. 191-192.
  4. ^ а б Уоддингтон 2014.
  5. ^ а б c "Данди и районные трамвайные пути № 21". Crich Tramway Village. В архиве с оригинала 22 июня 2019 г.
  6. ^ а б Клаппер 1974, п. 225.
  7. ^ Тернер 1996, п. 192.
  8. ^ Суинфен, Смит и Уотли, 1995 г..
  9. ^ «Возвращение домой трамвая № 24 из Данди, запряженного лошадьми, 1890-х годов». Музей Трампорта Данди. В архиве с оригинала 22 июня 2019 г.
  10. ^ «Последний трамвай Данди обнаружен как летний домик в саду Перта». BBC. 20 января 2014 г. В архиве из оригинала 18 января 2017 г.
  11. ^ Грейг 2014.