Компания электрических трамваев Вулверхэмптона - Wolverhampton District Electric Tramways Company
| Компания электрических трамваев Вулверхэмптона | |
|---|---|
 Автомобиль 34 сохранился в Живой музей Черной страны | |
| Операция | |
| Locale | Дадли, Вулверхэмптон |
| Открыть | 22 апреля 1899 г. |
| Закрывать | 31 августа 1928 г. |
| Положение дел | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Депо (а) | Маунт-Плезант, Билстон |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 14,67 миль (23,61 км) |
В Компания электрических трамваев Вулверхэмптона управлял электрическим трамваем между Дадли и Вулверхэмптон между 1899 и 1928 гг.[1]
История
22 апреля 1899 г. Британская электрическая тяга приобрел активы Трамвайная компания Дадли и Вулверхэмптона. Приказ о трамваях Дадли и Вулверхэмптона от 1899 года разрешил перестройку и электрификацию, и первый участок между Дадли и Седгли открылся 3 октября 1900 года, а оставшийся участок от Седжли до границы Вулверхэмптона у Бойцовских петухов 9 января 1902 года.
Маршрут от Дадли до участка Седжли был проработан трамваями с Dudley, Stourbridge and District Electric Traction Company. Линия между Sedgley и Fighting Cocks (на границе Вулверхэмптона) оставалась паровой до 1902 года.
1 мая 1900 года компания электрического трамвая в Вулверхэмптоне приобрела активы Билстон и районные трамваи из Британская электрическая тяга. Недавно электрифицированная линия на Дадли была передана новой компании 1 февраля 1901 года.
Электроснабжение начиналось следующим образом:
- 14 июля 1902 г. Уложите Хит-лейн в Моксли через Билстон, а Бойцовские петухи в Билстон.
- 15 июля 1902 года Билстон - Вилленхоллу.
- Август 1902 года Билстон - Брэдли
- 6 ноября 1902 г. Динс-роуд в Уилленхолл
- 6 декабря 1902 г. Уилленхолл - Дарластон
- 15 декабря 1902 года - продление Булл-Стейка
Офисы, трансформаторная подстанция и мастерская по ремонту и окраске располагались по адресу 34 Mount Pleasant, Bilston.
23 апреля 1903 г. Южный Стаффордширский трамвай трек) от Моксли до Дарластона.
27 октября 1903 г. контроль над секцией «Дадли - Бойцовые петухи» был передан Компании.
С 1 января 1904 года Объединенный комитет по трамваям Бирмингема и Мидленда приобрел контрольный пакет акций компании.
9 ноября 1905 года участок между Стоу-Хит-Лейн и Билстоном занял Wolverhampton Corporation Трамваи и участок Динс-роуд в Уилленхолл 18 апреля 1906 года. Wolverhampton Corporation Трамваи автомобили были модифицированы с подвесным оборудованием для работы в пути. Wolverhampton Corporation Трамваи использовал Лорейн Контактная система шпильки на оставшихся маршрутах.
Автомобили Wolverhampton District Company были модифицированы с помощью Lorain Контактная система шпильки оборудования и 15 октября 1906 года начал работать между Дадли и Вулверхэмптоном. Это было прекращено в 1909 году и возобновлено только в 1921 году, когда Wolverhampton Corporation Трамваи все были переведены на накладные расходы.
В Южный Стаффордширский трамвай закрылся 1 апреля 1924 года, и компания приняла на себя услуги между Дарластоном и Веднсбери. Рейсы между Ведсбери и Уолсоллом, Дарластоном и Уолсоллом осуществлялись совместно с Walsall Corporation Трамваи.
Флот
Услуги начались с 13 двухэтажных полувагонов от Электровагонный и трамвайный завод
Закрытие
Walsall Corporation Трамваи 1 октября 1925 г. занял участок системы между Уилленхоллом и Дарластоном, а 31 августа 1928 г. бывшие маршруты Южного Стаффордшира были переведены в Dudley, Stourbridge and District Electric Traction Company. Wolverhampton Corporation выкупила остальные активы компании, и компания закрылась.
Рекомендации
- ^ Золотой век трамвая. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.