Stockport Corporation Tramways - Stockport Corporation Tramways

Stockport Corporation Tramways
Stockport Number 5, Музей трамвая в парке Хитон (Geograph-4167219-by-David-Dixon) .jpg
Трамвай Stockport № 5, датируемый 1901 годом, сохранился в Хитон Парк Трамвай.
Операция
LocaleStockport
Открыть26 августа 1901 г.
Закрывать25 августа 1951 г.
Положение делЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Двигательная установка (ы)Электрический и конный
Статистика
Длина маршрута19,46 миль (31,32 км)
Системная карта

Stockport Corporation Tramways управлял трамвайным сообщением в Stockport, Англия, между 1901 и 1951 годами. Ему предшествовал конный трамвай из Levenshulme в Стокпорт, который открылся в 1880 году и в конечном итоге находился в ведении Manchester Carriage and Tramways Company. Второй независимый конный трамвай открылся в 1890 году, идя в Хейзел-Гроув. В 1899 году Корпорация выкупила первую линию, электрифицировала ее и вернула в аренду производственной компании. Их право покупать трамвай Стокпорта и Хейзел-Гроув, созданный тем же акт парламента, не выполнялись до 1905 года.

Второй закон, полученный в 1900 году, позволил им строить и эксплуатировать свои собственные линии, и сеть развивалась довольно быстро. Система была подключена к двум соседним системам: с 1 января 1903 года на трамвае Oldham, Ashton и Hyde и на Manchester Corporation Tramways сеть с 1908 года. Парк трамваев неуклонно рос, и Корпорация владеет 87 двухэтажными электрическими трамваями в течение всего срока службы системы. Небольшая часть сети была закрыта в 1931 году, но остальные пережили Вторую мировую войну и постепенно закрывались в 1950 и 1951 годах.

Корпорация также управляла небольшой троллейбусной линией с использованием трех транспортных средств, которые собирали ток с воздушных линий по немецкой системе Ллойда-Колера, единственной в Великобритании системе. Маршрут был открыт в 1913 году, но начало Первой мировой войны сделало невозможным получение запасных частей из Германии, и он работал с перебоями из-за проблем с техническим обслуживанием. На смену ему в 1920 году пришли автобусы.

Сквозной ход позволил совершать дальние поездки на трамвае, при этом маршрут от Хейзел-Гроув до Сифорт-Сэндс около Ливерпуля составлял 51,5 мили (82,9 км). Известно, что одна женщина несколько раз путешествовала между Ливерпулем и Стокпортом ради удовольствия, хотя на то, чтобы добраться до места назначения, потребовался почти целый день. По крайней мере, один трамвай был продан после вывода, а нижний салон трамвая № 5 был извлечен из поля, где он использовался как курятник, в 1971 году. Он был восстановлен трамвайным трастом Stockport 5, а теперь работает на Хитон Парк Трамвай, музей трамвая в Хитон Парк, Манчестер.

История

Stockport Corporation 80 до Hazel Grove в 1940-х годах

Первый общественный трамвай в Стокпорте открылся 7 мая 1880 года. Он шел от северной остановки в Levenshulme, на юг вдоль Стокпорт-роуд и Веллингтон-роуд на север, до южной конечной остановки у отеля George на площади Мерси, недалеко от Река Мерси. Это был двойной трек стандартный калибр 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) линии с конными трамваями и составляла около 2,25 мили (3,62 км) в длину. Его продвигала компания Manchester Suburban Tramways,[1] который был создан Законом о пригородных трамваях Манчестера 1878 года для строительства ряда линий, которые обслуживали районы, выходящие за пределы тех, которые обслуживала компания Manchester Carriage Company, которая управляла линиями от имени корпораций Манчестера и Солфорда. В 1880 году две компании объединились в Manchester Carriage and Tramways Company.[2] В следующем году открылась пристройка от площади Мерси по улице Сент-Питерсгейт до площади Святого Петра. Около 60 двухэтажных конных трамваев стояли в стойле Longsight Depot, на стыке Stockport Road и Gray Street, некоторые из которых использовались на линии Stockport.[1]

Вторая независимая линия открылась 4 апреля 1890 года. Она была санкционирована Приказом о трамваях Стокпорта и Хейзел-Гроув 1889 года, а длина главной линии составляла около 3 миль (4,8 км). Он шел от конечной остановки первой линии на площади Святого Петра и следовал по маршруту Веллингтон-роуд-Юг, Бакстон-роуд и Лондон-роуд, чтобы добраться до отеля Bulls Head на Торкингтон-роуд в Hazel Grove. Короткая ветка шла от Веллингтон-роуд на юг по Гренвилл-стрит Эджли. Это также был конный трамвай стандартной колеи, везде использовался однопутный путь, которым управляла компания Stockport and Hazel Grove Carriange and Tramway Company. Подробная информация об этой операции довольно скудна, но на Диалстон-лейн было депо, и считается, что там было, вероятно, четыре одноэтажных и 16 двухэтажных трамваев.[3]

Stockport Corporation получила два парламентских акта. Первый, Закон о Стокпортской корпорации 1899 г., позволил им купить линию, управляемую Manchester Carriage and Tramways Company, преобразовать ее в электрический трамвай, а затем сдать ее в аренду компании, которая будет управлять ею от их имени.[3] Это также позволило им купить трамвайные линии Stockport и Hazel Grove, хотя такая возможность не применялась до 1905 года.[3] Второй акт, Закон о Стокпортской корпорации 1900 года, позволил им строить и управлять своими собственными трамвайными путями, что они и сделали, открыв первый в 1901 году. Он шел от южной конечной остановки у Ланкаширского моста, недалеко от площади Святого Петра, и направлялся на север. на восток, вдоль Уоррен-стрит, Грейт-Портленд-стрит, Кэррингтон-роуд, Стокпорт-роуд-Вест (ныне B6104) и Стокпорт-роуд-восток (ныне A560), до конца на Эштон-стрит, Вудли. Небольшая ветка от Ланкаширского моста, ведущая вверх по Ланкаширскому холму к Сэнди-лейн, последовала 31 августа 1901 года.[4] на площади Мерси построено новое депо для трамваев Корпорации. Партия из десяти двухэтажных трамваев с открытым верхом была заказана у Дик, Керр и Ко. Престона, и все они были доставлены к концу года.[5]

Расширение системы произошло довольно быстро. 1 июня 1902 года площадь Мерси была связана с Ланкаширским мостом через Принс-стрит, а в декабре площадь Мерси была связана с площадью Святого Петра через Дау-банк. Маршрут вдоль Честергейта и Бринксуэя к городской границе открылся в январе 1903 года, который впоследствии был продлен до Чидл-Хит 1 августа 1903 года, до Чидл-Черч 26 января 1904 года и до публичного дома Horse & Farrier в Гатли 25 марта 1904 года. Линия на Сэнди-лейн была продлена поэтапно по Реддиш-роуд, через Реддиш и по Гортон-роуд, чтобы закончиться у гостиницы Old Bull's Head Inn. Первый случай сквозного движения произошел 1 января 1903 года, когда линия Вудли, которая была продлена до границы с Хайдом 18 июля 1902 года, была соединена с трамвайными путями Олдхэма, Эштона и Хайд, чтобы позволить трамваям Стокпорта добраться до Гайд-таун. зал.[5]

Опцион на покупку трамвая Stockport и Hazel Grove был рассмотрен 24 января 1905 года, когда Корпорация заплатила 24 000 фунтов стерлингов за систему, запряженную лошадьми. Он был закрыт с апреля по 5 июля, когда был переведен на работу от электричества. Конки были проданы, но через два года некоторые из них были выкуплены для использования в качестве соляных вагонов.[6] Последнее расширение трамвайной сети произошло 2 октября 1906 года, когда открылось расширение от Торкингтон-роуд до отеля Rising Sun Hotel. В 1908 г., работая с Manchester Corporation Tramways Система началась, когда их маршрут по Гайд-роуд был соединен с линией у гостиницы Old Bull's Head Inn. Чтобы идти в ногу с пристройкой, было закуплено больше трамваев. Еще одна партия из 20 трамваев была поставлена ​​Диком Керром в 1902–03. В 1906 году пять двухэтажных крытых машин были куплены у Объединенная компания электромобилей Престона, еще пять были куплены в 1907 году. Их популярность среди пассажиров привела к тому, что вскоре после этого Корпорация установила верхние крышки на ряд своих существующих трамваев с открытым верхом.[5]

После окончания Первой мировой войны в 1919 году Корпорация установила новые кузова на пять старых трамваев, которые затем были перенумерованы с 61 на 65. В следующем году партия из десяти закрытых двухэтажных трамваев была закуплена у Английский Электрический Престона. В том же году закончился семилетний эксперимент с троллейбусами и Корпорацией были введены автобусы, но их влияние на трамвайную сеть не было немедленным, так как десять новых трамваев были куплены у Компания Cravens Railway Carriage and Wagon Company в Шеффилде в 1923 году, а в 1924 году был размещен заказ на еще десять. Последними пополнениями парка стали два закрытых вагона, построенные Корпорацией в 1928-1929 годах под номерами 6 и 26. Новое депо в Хитоне. Примерно в это же время открылся переулок, расположенный к северу от Мерси.[5] Поскольку система Стокпорта была связана с системой Манчестера, а это было связано с рядом других, теоретически было возможно добраться на трамвае от Хейзел-Гроув к югу от Стокпорта до Сифорт-Сэндс, к северу от Ливерпуля. , расстояние около 51,5 миль (82,9 км). Такая поездка потребовала бы ряда смен трамвая, потому что на это расстояние не было сквозных поездок, и потребовала бы некоторой выдержки, поскольку поездка на обычном трамвае заняла бы большую часть дня. Тем не мение, Современный Транспорт В номере журнала от 4 апреля 1936 года было опубликовано письмо, в котором говорилось, что тетя писателя несколько раз приезжала из Ливерпуля в Стокпорт, чтобы доставить удовольствие. Также включен сквозной маршрут Liverpool Corporation Трамваи одолжить Стокпорту трамвай с подсветкой для освещения муниципального мероприятия.[7]

Первой частью системы, которая должна была быть закрыта, была часть линии Гатли, которая находилась за пределами города, где услуги были прекращены 19 сентября 1931 года. Однако остальная часть системы пережила Вторую мировую войну, но постепенно закрывалась в 1950 и 1951. Первым был проложен маршрут Кроссли-роуд - Хейзел-Гроув 14 января 1950 г., затем 3 марта 1951 г. - маршрут Эджли-Вернон-Парк, 10 апреля 1951 г. - маршрут Чидла и, наконец, Красновская линия 25 августа. 1951 г.[4]

Троллейбусы

Стокпорт рано проявил интерес к троллейбусам или безрельсовым вагонам, как их изначально называли, потому что управляющего трамваем послали в Брэдфорд и Лидс в 1911 году для проверки вновь открытых систем в этих городах. Затем он посетил Бремен в Германии, где испытывали систему Ллойда-Колера. Для этого использовались два параллельных провода, установленных один над другим, с небольшой тележкой, которая проходила по ним, и гибкое соединение с транспортным средством. Когда машины, двигавшиеся в противоположных направлениях, встречались, они останавливались и меняли тележки, прежде чем продолжить движение с тележкой другого автомобиля. Корпорация решила использовать эту систему и обратилась в Парламент за полномочиями построить линию от площади Святого Петра до границы городка на Оффертон-роуд на расстоянии 1,75 мили (2,82 км). Они надеялись продлить маршрут до Марпл, но для этого требовалось соглашение с местными властями, через которое будут проходить троллейбусы, и, несмотря на длительные обсуждения, советы городского округа Хейзел-Гроув и Марпл не согласились с предложениями.[8]

Три троллейбуса получили от Кисть Электротехническая Компания. Они имели одну палубу, места для 22 пассажиров, задний вход и приводились в движение электродвигателем мощностью 35 л.с. (26 кВт). Техническая пресса того времени уделяла большое внимание тому факту, что система управления переключением скоростей приводилась в действие педалями, оставляя руки водителя свободными для управления троллейбусом. Эти автомобили были первыми и единственными в Великобритании, в которых использовался метод сбора текущих данных Ллойда-Колера, который не обходился без проблем. Тележка, которая ехала между двумя проводами, известная как «обезьяна», была склонна к отсоединению и падению на проезжую часть, что нарушало работу сети, а также создавало опасность для пешеходов. [9]

Также были проблемы с надежностью, которые усугубились с началом Первой мировой войны, что сделало невозможным закупку запчастей в Германии. Особая проблема заключалась в выходе из строя задних мостов транспортных средств, и временами обслуживание приостанавливалось из-за того, что троллейбусы не обслуживались. Один из автомобилей был продан для дальнейшего использования Mexborough and Swinton Traction Company в 1916 г., а в 1919 г. автобусы заменили троллейбусы, когда оба ждали запасных частей. Впоследствии троллейбусы ходили эпизодически, и 11 сентября 1920 года их использование было прекращено.[9]

Сохранение

Некоторые из трамваев были проданы после того, как они были выведены из эксплуатации, и трамвай № 5, один из десяти автомобилей, поставленных Dick, Kerr & Company в 1901 году и снятых с производства в 1948 году, был одним из таких автомобилей. Нижний салон использовался как курятник, когда он был обнаружен в 1971 году. Он был извлечен из поля между Глоссопом и Хейфилдом 236-й эскадрильей Королевского транспортного корпуса, и началась реставрация трамвайным трастом Stockport 5. Они получили четырехколесный грузовик от Порту Трамвайная компания в Португалии, реконструировала торцевые балконы и верхнюю палубу. После завершения реставрации в 1996 г. Трамвай Блэкпула, где он использовался с перерывами. Он посетил Донкастер в 2002 году в рамках празднования 100-летия общественного транспорта, интенсивно использовался в Блэкпуле в 2003 году, а затем использовался нечасто.[10]

Хитон Парк Трамвай - это музей трамвая, открытый в 1980 году с использованием оригинального участка трамвайного пути, по которому когда-то на территории Хитон Парк в Манчестере,[11] и Стокпорт № 5 был перенесен туда в 2011 году. Зимой 2012 года были проведены дальнейшие работы, включая нанесение рекламных объявлений на обшивку верхней палубы, и он был снова введен в эксплуатацию в марте 2013 года.[10]

Флот

Stockport Corporation 83 покидает Мерси-сквер

Stockport Corporation Tramways владела четырьмя однопалубными и 16 двухэтажными конными трамваями, унаследованными от Stockport & Hazel Grove Tramway. Хотя они были проданы вскоре после приобретения, по крайней мере, некоторые из них были выкуплены через два года, чтобы стать соляными машинами. У них также было 87 электрических трамваев, все двухэтажные.[4]

Электрические трамваи
Номера автомобилейТипГод постройкиСтроительПримечания
1-10двойной открытый верх1901Дик, Керр№ 5 сохранился в Хитон Парк Трамвай
11-30двойной открытый верх1902-3Дик, Керр
31-40неизвестныйДетали не найдены
41-45двухъярусная крытая верхняя часть1906United Electric
46-50двухъярусная крытая верхняя часть1907United Electric
51-60закрытая двойная палуба1920Английский Электрический
61-651919Stockport Corporation5 старых автомобилей модернизированы и перенумерованы
66-75закрытая двойная палуба1923Cravens
76-85закрытая двойная палуба1924Cravens
6, 26закрытая двойная палуба1928-9Stockport Corporation
Троллейбусы

Корпорация владела тремя троллейбусами, работающими по системе текущего сбора Ллойда-Колера. Один из автомобилей был продан Mexborough and Swinton Traction Company в 1916 году, где он был переоборудован для использования столбов для троллейбусов и имел номер 24. Согласно данным, он имел 22 места при работе в Стокпорте и 28 в Мексборо и Суинтоне.[12]

Номера автомобилейТипВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузов
1-3одноярусный двухосный19131920Щетка DaimlerЩетка, с двигателем 35 л.с. (26 кВт)Кисть B22R
Стандартные обозначения кузова автобусов
ПрефиксыЧисла
Примеры		Суффиксы
UКузов военного времени
BКузов одноэтажный
CОдноэтажный корпус Coach
DОдиночная колода двойного назначения
ЧАСКузов Highbridge, центральный верхний проход
LНизкий мост, смещенный затонувший верхний трап
32Одноярусное или полное сиденье
30/26Верхняя палуба, за которой следуют места для сидения на нижней палубе
CВход в центр
FГлавный вход
рЗадний вход
DДвойной вход


Смотрите также

Библиография

  • Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, Г. (1986). Британские троллейбусные системы. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1647-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая (2-е изд.). Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6458-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б Тернер 1996, п. 141.
  2. ^ Тернер 1996, п. 101.
  3. ^ а б c Тернер 1996, п. 143.
  4. ^ а б c Тернер 1996, стр. 141-142.
  5. ^ а б c d Тернер 1996, п. 142.
  6. ^ Тернер 1996, стр. 142-143.
  7. ^ Клаппер 1974, п. 132.
  8. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, стр. 143-144.
  9. ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 144.
  10. ^ а б «Стокпорт 5». Хитон Парк Трамвай. В архиве из оригинала 12 июня 2017 г.
  11. ^ "Общество музея транспорта Манчестера". Хитон Парк Трамвай. В архиве из оригинала 12 июня 2017 г.
  12. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 102, 144.