Clogher Valley железная дорога - Clogher Valley Railway
Координаты: 54 ° 24′50 ″ с.ш. 6 ° 58′37 ″ з.д. / 54,414 ° с.ш.6,977 ° з.
 Часть бывшего Clogher Железнодорожный вокзал, который сейчас используется как коммерческий объект | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Графство Тайрон и Графство Фермана, Северная Ирландия |
| Сроки работы | Май 1887 г. - 1 января 1942 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 футов (914 мм) |
| Длина | 37 миль (60 км) |
В Clogher Valley железная дорога был длиной 37 миль (60 км), 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога в Графство Тайрон и Графство Фермана, Северная Ирландия. Он открылся в мае 1887 года и закрылся 1 января 1942 года (последние поезда ходили накануне).[1]
Маршрут
Железная дорога в основном проходила в сельской местности. Графство Тайрон, что препятствовало потенциальной прибыльности компании. Западная конечная остановка была Maguiresbridge, Графство Фермана,[2] где линия разделяла Maguiresbridge железнодорожная станция с Великая Северная железная дорога (Ирландия) на Клоны к Эннискиллен линия. Затем он проследовал в северо-восточном направлении через станции на Brookeborough, Коулбрук, Fivemiletown, Clogher и Augher до достижения Ballygawley станции, после чего линия повернула в юго-восточном направлении на Aughnacloy, Каледон и восточный вокзал в Тайнан, Графство Арма[3] (где снова встретилась Великая Северная Железная дорога, на этот раз на клонах, чтобы Portadown line) Aughnacloy был главной станцией линии и местом расположения штаб-квартиры и мастерских компании. Fivemiletown была второй по величине станцией. Как трамвай, линия проходила по центру главных улиц обоих Fivemiletown. [1][4][5] и Каледон. Почти на всем протяжении железная дорога шла вдоль проезжей части.
Ранние годы
Первоначально он был известен как трамвай в долине Клогер, но в 1894 году он изменил свой юридический статус и название на железную дорогу в долине Клогер. быть законченным. Он был построен в соответствии с Законом о трамваях 1883 года и имел ширину колеи 3 фута. Были запланированы расширения, в том числе ветка от Баллиголи до Дунганнон и связь на восток с Бессбрук и Ньюри Трамвай, но так и не были построены. До 1930-х годов линия полностью обслуживалась паровозами, шесть танковых паровозов построили Sharp Stewart. Почти все время своего существования железная дорога приносила убытки (и требовала субсидии местных налогоплательщиков). Самая большая прибыль, когда-либо полученная компанией, была в 1904 году - всего 791 фунт стерлингов.[1]
Спустя годы
С 1921 г. линия оказалась полностью внутри Северная Ирландия (хотя и идет близко к границе с Ирландское свободное государство почти на всем маршруте). В 1922 г. комиссия, назначенная Правительство Северной Ирландии рекомендовал передать убыточную ветку Великой Северной железной дороге (Ирландия), но GNR (I) отклонил. Компания боролась, пока в 1928 г. ее не перешла к руководящему комитету, назначенному советами округов Тайрон и Фермана. Генри Форбс, менеджер компании Объединенный комитет железных дорог графства Донегол (CDRJC), был одним из членов нового комитета и сыграл важную роль во внедрении дизельной тяги - тогда еще новой формы движущей силы. Для снижения эксплуатационных расходов были построены два дизельных вагона для железной дороги. Братья Уокеры из Уиган - рельсовый автобус на 28 мест в 1932 году и рельсовый грузовик в 1933 году. Рельсовый автобус был практически идентичен автобусам, эксплуатируемым CDRJC (который приобрел оба вагона после закрытия линии). В 1932 году CDRJC также приобрела неудачный паровоз CVR, построенный Аткинсоном Уокером, который был перестроен в «Феникс» с дизельным двигателем. Этот локомотив сейчас хранится в Ольстерский музей народного творчества и транспорта в Cultra. Последние поезда ходили 31 декабря 1941 г., железная дорога стала жертвой дорожной конкуренции и мер экономии во время Вторая Мировая Война.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Феррис, Т. (1993). Ирландский узкоколейный (том 2, Ольстерские линии). Мидленд Паблишинг. ISBN 1-85780-017-6.
- ^ 54 ° 17′42 ″ с.ш. 7 ° 27′47 ″ з.д. / 54,295 ° с.ш.7,463 ° з.
- ^ 54 ° 20′22 ″ с.ш. 6 ° 49′17 ″ з.д. / 54,3395 ° с. Ш. 6,8213 ° з.
- ^ Бейкер, Майкл ХК (1999). Ирландские узкоколейные железные дороги. Взгляд из прошлого. Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2680-7.
- ^ Изображение
дальнейшее чтение
- Паттерсон, Эдвард М. (1972). Железная дорога долины Клогер. ISBN 0-7153-5604-6.
- Паттерсон, Эдвард М. (2004). Железная дорога долины Клогер. ISBN 1-904242-15-4.