Объединенный комитет железных дорог графства Донегол - County Donegal Railways Joint Committee

Бывший локомотив CDRJC на Фойл-Вэлли железная дорога Музей
№ 11 «Феникс»

В Объединенный комитет железных дорог графства Донегол действовал обширный 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога система, обслуживающая графство Донегол, Ирландия с 1906 по 1960 год. Комитет был учрежден акт парламента в 1906 году, что разрешило совместную покупку тогдашних Донеголская Железнодорожная Компания посредством Великая северная железная дорога Ирландии и Midland Railway Комитет северных графств.

История железных дорог Донегала

1 мая 1906 г. был создан Объединенный комитет. Линии, унаследованные Объединенным комитетом, составляли 106 миль (171 км):

Объединенный комитет открыл Страбейн и Леттеркенни железная дорога 1 января 1909 года, в результате чего общий пробег составил 121 милю (195 км). К 1912 году компания владела следующими активами:[1]

  • Локомотивы и подвижной состав: 21 локомотив; 56 легковых автомобилей; 304 грузовых автомобилей
  • Головные офисы и локомотивные работы на Stranorlar

В Strabane к Дерри линия полностью принадлежала Midland Railway Комитет северных графств хотя им управлял CDJRC.[2]

На пике своего развития Комитет железных дорог графства Донегол управлял крупнейшей узкоколейной железнодорожной системой на Британских островах. Железную дорогу ласково называли «Wee Donegal».[3]

Дизелизация

Уцелевшие вагоны на Остров Мэн Железная дорога

Под руководством Генри Форбса, начальника дорожного движения с 1910 по 1943 год, Железные дороги графства Донегол стали пионерами в использовании дизельная тяга.[4] Первый дизельный вагон был построен в 1930 году (первый дизельный вагон в Британские острова ), хотя еще два железнодорожных вагона с бензиновым двигателем были построены до стандартизации дизельной тяги в 1934 году. Восемь сочлененных дизельных вагонов были построены Братья Уокеры из Уиган между 1934 и 1951 годами, к тому времени практически все пассажирские перевозки осуществлялись дизельными вагонами. Вагоны можно было вести только с одного конца, и для обратного пути их нужно было повернуть с помощью поворотной платформы. Они также не могли работать в несколько раз, если два вагона работали вплотную друг к другу, и для обоих требовался машинист. Вагоны не могли перевозить большинство грузовых вагонов, поэтому паровая тяга продолжала использоваться в грузовых и экскурсионных поездах. Вагоны были достаточно мощными, чтобы перевозить специально сконструированные трейлеры и несколько легких грузовых вагонов, эти специальные вагоны были окрашены в красный цвет, чтобы отличать их от более тяжелых вагонов, которые были серыми. Тепловоз имени Феникс (переделанный из паровоза) также использовался, но из-за шумной и медленной скорости (максимальная скорость 27 миль в час или 43 км / ч) она провела большую часть своей карьеры маневрированием и нарастила пробег в 204 577 миль (329 235 км). в своей рабочей жизни.[5]

Закрытие

Панель треков на Центр наследия железной дороги Донегола

В Glenties ветка закрылась в 1947 году, линия Страбейн-Дерри закрылась в 1954 году, а остальные пассажирские перевозки закончились 31 декабря 1959 года. Большая часть железной дороги была закрыта в этот день. Товарные поезда курсировали между Страбаном и Странорларом до 6 февраля 1960 года.

В 1961 году два самых современных дизельных вагона были проданы Остров Мэн Железная дорога.

Туристическая достопримечательность

Центр наследия железной дороги Донегола в бывшем здании вокзала
CDR Crest

Часть линии, которая проходит рядом Лох-Финн возле Fintown, реконструирован под туристическую железную дорогу.[6]

В Центр наследия железной дороги Донегола был создан и содержит исторические детали и артефакты CDRJC.[7]

Музей Св. Коннелла, в Glenties имеет обширную экспозицию предметов из железной дороги.[8]

В Фойл-Вэлли железная дорога в Дерри здесь размещались многочисленные артефакты CDRJC, хотя их будущее было неопределенным с момента закрытия музея в 2015 году.

В сохранении

Несколько примеров подвижного состава CDRJC сохранились до наших дней. Некоторые примеры перечислены ниже по номерам с их нынешним расположением в скобках:

  • Паровозы: 2 Бланш (УФТМ), 4 Meenglas (FVR), 5 Барабанщик (РПСИ), 6 Columbkille (FVR)
  • Тепловозы: 11 Феникс (UFTM)
  • Дизельные вагоны: 1 (UFTM), 10 (UFTM), 12 (FVR), 15 (DRC), 18 (FTR), 19 (IOMR), 20 (IOMR)
  • Вагоны: 1 (UFTM), 3 (UFTM), 5 (DRC), 14 (FVR), 28 (DRC), 30 (FVR)
  • Товарные вагоны: 12 (DRC), 19 (FVR), 136 (UFTM), Неопознанный конный бокс (RPSI), Неопознанный фургон (DRC)

UFTM = Ольстерский музей народного творчества и транспорта; FVR = Железная дорога долины Фойл; RPSI = Ирландское общество охраны железных дорог; FTR = Железная дорога Финтауна; DRC = Железнодорожный центр Донегала; IOMR = Железная дорога острова Мэн

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Железнодорожный ежегодник 1912 года Железнодорожная издательская компания
  2. ^ Промышленная археология Северной Ирландии. Уильям Алан МакКатчеон, Северная Ирландия. Отдел окружающей среды, Издательство Университета Фэрли Дикинсона, 1984 г.
  3. ^ Роберт Роботэм; и другие. (1999). Последние годы «Уи Донегола»: цветные железные дороги графства Донегол 1950–59. Книги Colourpoint. ISBN  978-1898392422.
  4. ^ Великобритания в период между войнами: 1918–1940 гг.. Чарльз Лох Моуат, Тейлор и Фрэнсис, 1968 г.
  5. ^ История узкоколейных железных дорог Северо-Западной Ирландии Часть 1 Железные дороги графства Донегол Эдвард М. Паттерсон
  6. ^ Железная дорога Финтауна - Ан Мхук Дхуб
  7. ^ Центр наследия железной дороги Донегола
  8. ^ [1] В архиве 19 ноября 2007 г. Wayback Machine

дальнейшее чтение

  • Архитектурное наследие Узкоколейных железных дорог графства Донегол. Компания County Donegal Railway Restoration Ltd. 2003.
  • "Общество охраны железных дорог Северо-Западной Ирландии". Феникс. County Donegal Railway Restoration Ltd. 1–23. 1992–2005.
  • Бегли, Джо (1995). Железная дорога графства Донегол Путеводитель для посетителей. ISBN  1-874518-04-1.
  • Белл, Дэйв (2001). Общество восстановления железной дороги графства Донегол 10 лет.
  • Фландрия, Стив (1996). Железная дорога графства Донегол. Ирландская железная дорога.. ISBN  1-85780-054-0.
  • Кромблхолм, Роджер (2005). Компаньон железной дороги графства Донегол. ISBN  1-85780-205-5.
  • Паттерсон, Эдвард М. (1969). Железные дороги графства Донегол. ISBN  0-7153-4376-9.
  • Железнодорожное наследие Донегола. 1 (Южный Донегол). Общество восстановления железной дороги Южного Донегала. 1994 г. ISBN  1-874518-01-7.