Троллейбусы в Саутенд-он-Си - Trolleybuses in Southend-on-Sea - Wikipedia

Саутенд-он-Си
троллейбусная система
Операция
LocaleСаутенд-он-Си, Эссекс, Англия
Открыть16 октября 1925 г. (1925-10-16)
Закрывать28 октября 1954 г. (1954-10-28)
Положение делЗакрыто
Маршруты4
Оператор (ы)Транспортная корпорация Саутенд
Инфраструктура
Акции34 (максимум)

В Троллейбусная система Саутенд-он-Си когда-то служил городок из Саутенд-он-Си, в Эссекс, Англия. Открыт 16 октября 1925 г. (1925-10-16),[1][2] он постепенно заменял Корпорация Саутенд-он-Си Трамваи.

История

Саутенд-он-Си
Корпорация Троллейбусы
Легенда
Станция Chalkwell
Nelson Road
Fairfax Drive
Станция Westcliff
Лондонская дорога
West Street Prittlewell
Депо
Центральный вокзал Саутенда
Виктория Авеню
Станция Саутенд Виктория
Саутчерч-роуд
Саутчерч-авеню
Восточный парад
Южный вокзал
Hamstel Avenue
Восточный проспект
Thorpe Esplanade
Станция Торп Бэй

Корпорация Саутенд-он-Си с 1901 года эксплуатировала трамвайную систему в городе и прилегающих районах, которая к 1914 году постоянно расширялась до 9,22 мили (14,84 км). В 1914 году город также стал уездным районом. санкционировано последовательностью Заказы на легкорельсовый транспорт,[3] и находился в ведении Комитета легких железных дорог. Один раз Первая Мировая Война По окончании работы комитет рассмотрел способы удовлетворения транспортных потребностей растущего числа жителей и гостей приморского города в начале 1920-х годов. Они рассматривали возможность строительства трамваев на зарезервированных полосах отвода и введения троллейбусов. Возникла особая потребность в улучшении обслуживания между Victoria Circus и Prittlewell, который обеспечивал однопутный трамвай. Отчет был представлен инженером-электриком в 1923 году, и члены комитета посетили Бирмингем,[4] где 27 ноября 1922 года заработала троллейбусная сеть.[5]

Комитет был настолько впечатлен системой Бирмингема, что они решили дополнить трамваи, идущие до Приттлвелла, троллейбусами на пробный период в 12 месяцев. Они связались с Компанией безрельсовой электрической тяги г. Лидс, который согласился предоставить в аренду два троллейбуса и провести монтаж электропроводки. Это включало поворотный круг на Victoria Circus и обратный треугольник на West Street в Prittlewell. Поставляемые машины имели однопалубную конструкцию на низком шасси с центральным входом. Они были оснащены двигателем мощностью 35 л.с. (26 кВт), поставляемым компанией Дик, Керр и Ко, и кулачковый контроллер, управляемый ножной педалью, производства Английский Электрический. По конструкции они были похожи на автомобили, поставляемые в Эштон-андер-Лайн и West Hartlepool, но у них была открытая кабина водителя, что придавало им более аккуратный вид. Операция на маршруте Притлвелла началась 16 октября 1925 года.[6]

Эксперимент был признан успешным, и Корпорация купила два автомобиля у Railless. Трамваи перестали использоваться на маршруте Приттлвелла с 4 марта 1927 года, а парк троллейбусов был расширен за счет покупки Компания Associated Equipment одноэтажный автомобиль, ранее обкатанный Лидс, вместе с первой двухэтажной машиной, полученной из Ричард Гарретт и сыновья из Leiston, Саффолк. Маршрут Притлвелла был продлен до Приоратский парк в начале 1929 года. Также был запланирован маршрут к набережной, который будет проходить по дорогам, по которым не было трамвайного сообщения. Он пролегал вдоль Уайт-Гейт-роуд до Бэнксайда и открылся 12 декабря 1928 года. Дальнейшему продвижению к набережной препятствовал низкий железнодорожный мост, но он мог пройти вдоль морского пути до Марин-Парад и Парк развлечений Курсаал были получены в мае 1929 г., и сразу же началось опускание проезжей части под мостом, чтобы новый маршрут можно было завершить вовремя к наплыву посетителей в праздничные дни августа. 1 августа работа была проинспектирована Минтрансом, 2 августа троллейбусы начали курсировать на Курзал.[7]

Для обслуживания были приобретены еще пять троллейбусов Garrett с двухъярусными кузовами, способными вместить 60 пассажиров, с двигателями Bull мощностью 60 л.с. (45 кВт) с Британский Томпсон-Хьюстон механизм управления. Воздушные провода на набережной были оцинкованы в попытке противостоять атаке соленой воды, и это оказалось успешным, поскольку оно использовалось в других частях системы. Вскоре была предложена возможность расширения системы на запад от Притлвелла, и Корпорация получила акт парламента в 1930 году, что разрешило еще девять маршрутов. Первый из них, который открылся, имел длину около 1,5 миль (2,4 км) и шел по Фэрфакс Драйв от Приоратского парка на востоке до границы городка на западе, где службы начались 21 января 1932 года. вдоль Гилфорд-роуд и Северной авеню до Хэмстел-роуд. Он был такой же длины и был открыт 31 июля 1932 года. Корпорация согласовала согласованную схему с местной автобусной компанией, что означало, что новые троллейбусные маршруты были свободны от конкуренции со стороны моторных автобусов.[7]

Расширение

Поскольку троллейбусы теперь работают на маршруте протяженностью около 5 миль (8 км), генеральный директор предложил опробовать другие типы транспортных средств, прежде чем будут открыты новые маршруты, и, соответственно, был размещен заказ в Английский Электрический в 1930 году для двух двухэтажных трехосных автомобилей, которые стали номерами 110 и 111. У них был вход для пассажиров сзади и выход спереди, что улучшило скорость, с которой пассажиры могли выгружаться, когда обслуживание было загружено. . Спустя два года у того же производителя была закуплена партия из четырех двухосных автомобилей. У них был низкий мостовой кузов со смещенным затонувшим трапом на верхней палубе, который, как считалось, должен был сделать машины более устойчивыми и позволить им двигаться по новым маршрутам, включая низкие мосты. Необычно то, что у троллейбусов была полная передняя часть с имитацией радиатора, что делало их похожими на моторные автобусы.[8] Еще одна партия из пяти аналогичных машин была заказана в 1933 году, и многие из них продолжали эксплуатироваться почти до конца эксплуатации, хотя они были изменены косметически после удаления радиатора. В мае 1932 года Корпорация также получила демонстрационный образец English Electric. Брэдфорд и Лондон до экспонирования на Выставке коммерческого автотранспорта в 1931 году. У него было три оси и лестницы спереди и сзади, а на переднем выходе была двухстворчатая дверь. Он имел половину кабины и радиатор, но вскоре после 1945 года был перестроен с полной передней частью и без радиатора. Во флоте он имел номер 116, но в 1951 году перестал использоваться для обслуживания пассажиров и был преобразован в передвижной туалет. .[9]

У Саутенда были и другие необычные автомобили. Номер 122 был еще одним демонстратором, который выставлялся на Лондонском коммерческом автосалоне в 1933 году.[10] Затем он был загружен в Корпорацию, прежде чем они его фактически купили. Это был двухосный двухэтажный автомобиль с центральным входом,[9] и был единственным троллейбусом, когда-либо построенным Глостерская компания по производству вагонов и вагонов.[11] Номер 123 тоже был редкостью, он был одним из пяти троллейбусов типа Q, построенных Компания Associated Equipment (AEC). Он имел парадный вход и вмещал 56 пассажиров.[9]

В 1933 г. Shoeburyness, расположенный к востоку от Саутенда, стал частью городского округа, и поступали предложения о расширении троллейбусной сети вдоль набережной от Курзала до Торп Бэй и далее в Shoeburyness. 21 июня 1934 г. набережная была продлена немного на запад, до голова пирса, и Корпорация получила Временное распоряжение о строительстве дороги на восток. Другая работа велась, и маршрут Фэрфакс Драйв на запад был продлен до Chalkwell Школы, которые также обслуживались трамваем, идущим по Лондонской дороге. К 1936 году троллейбусами было совершено более 8,5 миллионов поездок в год, а парк в то время насчитывал 21 двухэтажный автомобиль.[9] Планы по прекращению работы трамвайной сети были одобрены в 1938 году, а в 1939 году приказ о троллейбусах в Саутенд-он-Си предусматривал движение троллейбусов по всем бывшим трамвайным маршрутам. Еще шесть транспортных средств были получены от AEC, и была надежда, что переход с трамваев на троллейбусы может быть завершен к весне 1941 года. Однако на эти планы повлияло начало Второй мировой войны, и хотя было заказано еще 36 троллейбусов. чтобы обеспечить преобразование и расширение Shoeburyness, доставка должна была производиться «когда позволяли условия».[12]

Кончина

36 новых троллейбусов так и не были доставлены. Трамваи были заменены на маршруте от Курсаала до Торп Бэй в 1939 году, последний трамвай ходил 27 мая. Корпорация намеревалась использовать троллейбусы на этом маршруте только в летние месяцы, а расстояние до Шуберинесса обслуживали автобусы. Когда началась война, троллейбусы сняли с морского пути. В ходе боевых действий также была отсрочка для трамвайной системы, хотя и ненадолго. Корпорация утверждала, что, поскольку замена была запланирована на начало 1941 года, существенное техническое обслуживание не было проведено, и, если трамвайные пути будут сохранены в течение какого-либо периода времени, потребуются значительные затраты, чтобы вернуть их в надлежащее состояние. В 1941 году они получили согласие Министерства военного транспорта и решили как можно скорее заменить трамваи. Было невозможно получить достаточно троллейбусов для полноценного обслуживания, поэтому части трамвайной сети должны были быть заменены автобусами. Последний трамвай ходил 8 апреля 1942 года, и, хотя надземная проводка была изменена, чтобы троллейбус мог ехать по Лондонской дороге к школам Чалкуэлл, новый участок стал частью кольцевого маршрута с существующей линией вдоль Фэрфакс Драйв. длительная задержка между концом трамвая и началом троллейбуса. Моторные автобусы работали на участке от школ Chalkwell Schools до Leigh. Часть маршрута на восток в Саутчерч начала работать в 1943 году, и это сформировало еще один круговой маршрут, когда троллейбусы начали ходить по Хэмстел-роуд, чтобы соединиться с маршрутом Норт-авеню. Маршрут из Саутчерча в Торп-Бэй, где трамваи ходили по зарезервированным путям, а не по дорогам, был заменен моторными автобусами в 1938 году.[13]

По стандартам различных ныне несуществующих троллейбусных систем в Соединенном Королевстве, система Саутенд была средней, с четырьмя маршрутами и максимальным парком из 34 троллейбусов.[2] Система была закрыта сравнительно рано, 28 октября 1954 г. (1954-10-28).[1][2] Ни один из бывших троллейбусов Саутенда не сохранился.[14]

Флот

Номера флотаКонфигурацияВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузов
1-2Одноэтажный 2-осный19251933Railless Electric CoАнглийский ЭлектрическийКороткий B34C
103Одноэтажный 2-осный1927к 1938 г.AEC 603BTHStrachan B30F
104Двухэтажный 2-осный19281939Гарретт Операционные системыАнглийский ЭлектрическийGarrett L30 / 25R
105-109Двухэтажный 2-осный19291939Гарретт ОСАнглийский ЭлектрическийGarrett H32 / 28R
110-111Двухъярусный 3-осный19301940Английский ЭлектрическийАнглийский ЭлектрическийАнглийский Электрик H30 / 26D
112-115Двухэтажный 2-осный19321948-54AEC 661TАнглийский ЭлектрическийАнглийский Электрик L24 / 24R
116Двухъярусный 3-осный19321951AEC 663TАнглийский ЭлектрическийАнглийский Электрик H31 / 24D
117-121Двухэтажный 2-осный19331948-54AEC 661TАнглийский ЭлектрическийАнглийский Электрик L24 / 24R
122Двухэтажный 2-осный1934неизвестныйГлостер TDDCrompton-WestГлостер L54C
123Двухэтажный 2-осный19351950?AEC 'Q' 761TАнглийский ЭлектрическийАнглийский Электрик L26 / 30F
124-129Двухэтажный 2-осный19391954AEC 661TАнглийский ЭлектрическийСтрачан H30 / 26R
130Двухэтажный 2-осный19451953Солнечный лучик WBTHЩетка UH30 / 26R
131-138Двухэтажный 2-осный19451953Солнечный Луч WBTHПарк Роял UH30 / 26R
139-143Одноэтажный 2-осный19461953Leyland TB3GECMassey B32R
144-152Двухэтажный 2-осный19501954Солнечный Луч MF2BTHПарк Роял H28 / 26R
Стандартные обозначения кузова автобуса
ПрефиксыЧисла
Примеры		Суффиксы
UКузов военного времени
BКузов одноэтажный
CОдноэтажный корпус Coach
DОдиночная колода двойного назначения
ЧАСКузов Highbridge, центральный верхний проход
LНизкий мост, смещенный затонувший верхний трап
32Одноярусное или полное сиденье
30/26Верхняя палуба, а затем места для сидения на нижней палубе
CВход в центр
FГлавный вход
рЗадний вход
DДвойной вход


Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 159.
  2. ^ а б c Короткометражка 2011.
  3. ^ Тернер 1996 С. 138-139.
  4. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 136.
  5. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 26.
  6. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 136-137.
  7. ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 138.
  8. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 138-139.
  9. ^ а б c d Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 139.
  10. ^ "История Глостерской вагонно-вагонной компании". История транспорта Глостершира. В архиве с оригинала 7 августа 2018 г.. Получено 11 июн 2016.
  11. ^ Клаппер 1974, п. 272.
  12. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 139-140.
  13. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 140.
  14. ^ Зеведей 2015.

Библиография

  • Баркер, Колин (2012). Саутенд Троллейбусы. Классический троллейбус № 27. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-908174-20-8.
  • Делахой, Ричард (1986). Транспортная компания Southend Corporation: трамваи, безрельсовые и автобусы. Саутенд-он-Си, Эссекс, Великобритания: Ярнакотт. ISBN  978-0-948934-00-1.
  • Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, Г. (1986). Британские троллейбусные системы. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1647-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6458-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коротко, Питер (2011). «Бывшие системы Великобритании». Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала от 22 июня 2014 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Зеведей, Иоанн (26 апреля 2015 г.). «Список сохранившихся троллейбусов в Великобритании». Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала 15 октября 2016 г.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка