Троллейбусы в Ипсвиче - Trolleybuses in Ipswich - Wikipedia
| Троллейбусная система Ипсвич | |
|---|---|
 Фото доставки 10 троллейбусов Ипсвич, 1937 год. | |
| Операция | |
| Locale | Ипсвич, Саффолк, Англия |
| Открыть | 2 сентября 1923 г. |
| Закрывать | 23 августа 1963 г.[1][2][3] |
| Положение дел | Закрыто |
| Маршруты | 14 |
| Оператор (ы) | Транспортная корпорация Ипсвич |
| Инфраструктура | |
| Акции | 85 (максимум) |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 25 миль (40 км) |
В Троллейбусная система Ипсвич когда-то служил Ипсвич, то уездный город из Саффолк, Англия. Открыт 2 сентября 1923 г.,[1][4] он постепенно заменил Трамвайная сеть Ипсвич.
По стандартам различных ныне несуществующих троллейбус системы в объединенное Королевство система Ипсвич была средней, с 14 маршрутами и максимальным парком 85 троллейбусов.
Система была закрыта 23 августа 1963 г..[1][2][3] В 1962 году восемь новейших троллейбусов были проданы Уолсоллу для дальнейшего обслуживания; большинство из них дожили до 1970 года.[5]
Семь из бывших троллейбусов системы Ипсвич сейчас сохранены. Шесть из них находятся на Транспортный музей Ипсвича, который расположен в старом троллейбусном депо Priory Heath на Cobham Road. Другой - в Музее науки, Wroughton, Уилтшир.[6]
Система «Ипсвич» остается уникальной тем, что имеет 100% -ный троллейбусный парк после брошенного трамвая, а также необычное сочетание зеленой краски и неокрашенных алюминиевых боковых панелей.
История
Ипсвич Троллейбусы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Корпорация Ипсвич вела 3 фута 6 дюймов (1067 мм) -размерная система электрического трамвая с 1900 года, когда акт парламента позволили им занять и расширить существующий конный трамвай.[7] Однако к лету 1922 года существовала некоторая обеспокоенность состоянием дорог и трамвайных путей в центре города. Вместо того, чтобы заменять трамвайные пути, Корпорация решила поэкспериментировать с троллейбусами и наняла трех Безрельсовый одноэтажные транспортные средства, чтобы это произошло. Маршрут между Ипсвич железнодорожная станция и Корнхилл был выбран для испытаний, поскольку он был относительно коротким - 0,75 мили (1,21 км), а к маю 1923 года была изменена воздушная проводка.[8] Railless был совместным предприятием Чарльз Х. Роу и Short Brothers из Рочестера и Бедфорда, и примерно в это время Чарльз Роу испытывал финансовые трудности, в результате чего Short Brothers выкупила долю Роу в бизнесе и реструктурировала компанию.[9] В результате доставка новых машин была отложена, но испытания наконец начались 2 сентября 1923 года. У машин были цельнолитые шины, вход спереди, позволяющий управлять одним человеком, и открытая камера для курения сзади. Поскольку корпорация была довольна результатами испытаний, в 1924 году она купила три взятых напрокат машины и заказала еще одну экспериментальную машину у местной компании. Рэнсомы, Симы и Джеффри.[8]
Затем Корпорация решила запустить троллейбусы на юг от центра города до моста Борн. Они все еще считали себя на экспериментальной стадии и приобрели еще три машины, по одной у Ричард Гарретт и сыновья из Leiston, Саффолк, Рэнсомс из Ипсвича и Тиллинг-Стивенс из Maidstone, Кент. После оценки надежности 15 автомобилей было заказано у Ransomes и еще 15 - у Garretts. Работа на маршруте моста Борн началась 17 июля 1925 года, и Корпорация разработала планы по замене всех трамваев на троллейбусы.[10][11] в результате последний трамвай работал 26 июля 1926 года.[7] Был получен Акт 1925 г. Ипсвичской корпорации, и маршруты быстро открылись. Троллейбусы ходили по четырем новым маршрутам в 1926 году, еще по одному в 1927 году, а в 1928 году была введена первая из нескольких петель. По мере расширения службы было закуплено больше транспортных средств: шесть у Рэнсомеса в 1928/29 году, еще три у Рэнсома в 1930 году и одинокий Гарретт в 1931 году. Все были одноэтажными автомобилями с входом спереди, позволяющим управлять одним человеком. , но это не было особенно успешным, и с 1932 года все службы обслуживала бригада из двух человек. Впоследствии Корпорация перешла на двухпалубные конструкции, купив 4 в 1933 году, десять в 1934 году и восемь в 1935 году, все у Ransomes.[12]
Расширение системы продолжалось, и в период с 1931 по 1940 год было открыто еще восемь маршрутов. Основное депо находилось на Константин-роуд, откуда провода шли на север до Barrack Corner и на юг до Princes Street, рядом со станцией, но общественного транспорта вдоль них не было. два отрезка. В 1937 году в Прайори-Хит, недалеко от восточного края системы, было построено новое депо с мастерскими. В 1939 году Рэнсомс выпустил листовку, в которой говорилось, что все троллейбусы, работающие в Ипсвиче, были произведены ими, но это не соответствовало действительности, поскольку десять из оригинальных Гарреттов все еще работали, а также 61 автомобиль из Рэнсомса. В 1940 году они поставили еще один автомобиль, последний из них, который они продали британской системе, хотя они продолжали производить троллейбусы для зарубежных операторов. Во время Второй мировой войны четыре Karrier автомобили со служебным кузовом были поставлены в 1944 году, а еще двенадцать - в 1945 году. Некоторые из Garretts не были отозваны до тех пор, пока они не прибыли, и поэтому утверждения Ransomes никогда не были правдой.[13] В последний раз сеть была расширена в 1947 году, когда в апреле была проложена воздушная проводка до Sidegate Lane, а в августе - от Priory Heath до аэропорта.[14]
Сеть была довольно обширной и позволяла использовать ряд кольцевых маршрутов. В частности, маршрут «0» проходил от центра города до Броук-Холла, продолжался вокруг восточной и северо-восточной окраины города до Колчестер-роуд, также конечной остановки без пронумерованного сообщения, откуда он возвращался в центр города. В период с 1948 по 1950 год у компаний Karrier и Sunbeam было закуплено 24 новых троллейбуса, а некоторые из однопалубных транспортных средств 1920-х годов все еще курсировали по маршруту Адэр-роуд, где низкий мост не позволял им заменять двухэтажные транспортные средства.[14] Ряд расширений системы для обслуживания районов, где строилось новое жилье или для создания связей между существующими маршрутами, были предложены и санкционированы актами парламента, принятыми в 1946 и 1948 годах, но в 1948 году производство электроэнергии было национализировано, а два отделы, проработавшие вместе 48 лет, разделились. Это заставило Корпорацию задуматься о долгосрочном будущем троллейбусной сети, и в 1950 году они приобрели свои первые автобусы. Три года спустя первое троллейбусное сообщение было прекращено, когда старые автомобили на маршруте Адаир-стрит были списаны и заменены новым видом транспорта.[15]
Так началась постепенная замена троллейбусов, но даты окончательной эксплуатации на многих маршрутах не определены, поскольку в некоторых случаях они были сняты, а затем возобновлены на некоторое время, или автобусные перевозки были дополнены троллейбусами в периоды пиковой нагрузки, но уже на 29 человек. В апреле 1962 года, когда прекратились работы на маршрутах Рашмир-Хит и Норвич-роуд, осталось всего четыре маршрута. Они скончались в автобусе 23 августа 1963 г.[16] когда последний рейс сопровождался большой надписью: «Это ОПРЕДЕЛЕННО последний троллейбус». Тем не менее, восемь из последней партии автомобилей Sunbeam F4 продолжили службу в Мидлендсе, когда они были проданы для использования на Система Уолсолла.[14]
Флот
Для открытия системы Ипсвич Корпорация наняла три одноэтажных вагона у Railless, что они рассматривали как экспериментальный этап. Когда они обратились к парламенту с просьбой о переводе всей трамвайной системы на троллейбусную, это побудило две местные компании к действиям. Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсвича были сельскохозяйственными инженерами с конца 18 века, но во время Первой мировой войны построили коммерческие дорожные транспортные средства с аккумуляторным электрическим приводом. Рэнсомс посмотрел на безрельсовый дизайн и упростил его, чтобы создать «улучшенный электрический троллейбус». Шасси было прямым и располагалось достаточно высоко, чтобы не мешать осям. Один двигатель мощностью 35 л.с. (26 кВт) приводил в движение заднюю ось через червячный привод. Они сами изготовили ручной контроллер мотора и трамвайного типа, а также построили 30-местный передний кузов. После испытаний эта машина стала четвертой машиной в парке Ипсвича.[17]
Ричард Гарретт и сыновья Leiston были также уверены, что смогут убедить Ипсвич покупать на месте, и выпустили аналогичный автомобиль с высоким прямым шасси. Гарретт был также известен как сельскохозяйственный инженер, но входил в группу компаний, в которую входила Bull Motors, которая поставляла электродвигатели для всех троллейбусов Garrett. И снова задний мост приводился в движение червячно-колесной системой. Экспериментальная машина была оснащена двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт) с контроллером производства Гарретса и управляемым ножной педалью. Чарльз Х. Роу из Лидса построили 32-местный кузов с центральным входом, и, пока он находился на севере, автомобиль испытывался на системах Лидса, Кейли и Брэдфорда. Он прибыл в Ипсвич 16 июля 1925 года, и испытания продолжались до марта 1926 года.[18] Тиллинг-Стивенс были из дальних стран и в течение нескольких лет производили бензоэлектрические моторные автобусы, но были относительно новичками на рынке троллейбусов. Они предоставили модель TS6 для оценки компании Ipswich.[19] где нес флот № 5.[20]
Рэнсомс построил второй прототип, тип C, после того, как они оценили первый. У него был нижний этаж, так что пассажирам было всего две ступеньки, а не три, а высота пола 2 фута 2 дюйма (0,66 м) была достигнута путем размещения двигателя мощностью 40 л.с. (30 кВт) над передней частью. ось. Контроллер стал приводиться в действие педалями, оставляя руки водителя свободными для управления автомобилем, подачи звукового сигнала и включения ручного тормоза. Он был передан Ипсвичу в декабре 1925 года и содержал флот номер 6, но ссуда действовала всего на пять месяцев, и впоследствии он был продан Познани в Польше после того, как он был оснащен пневматическими шинами и вход был перенесен на Другая сторона.[17] Опытный образец Гаррета, похоже, также был взят в аренду, так как он не получил номер флота. Гаррет построил второй прототип, опять же с нижним этажом, и, хотя он никогда не работал по системе Ипсвич, он подтвердил эту концепцию, в результате чего производственная партия из 15 автомобилей для Ипсвича имела нижние этажи. В удивительно современной интерпретации передняя ось была сдвинута назад, так что вход можно было разместить перед колесом, чтобы облегчить управление одним человеком.[21]
Затем Ипсвич придерживался Ransomes для своего флота до Второй мировой войны, за исключением еще одного Garrett, который прибыл в 1931 году. Garretts решил прекратить производство троллейбусов в 1930 году, но у них был континентальный демонстратор. Он был переоборудован в правосторонний и куплен Ipswich 24 31 ноября, после чего компания перешла на конкурсное управление.[22] Последний автомобиль, поставленный Ransomes, также был демонстрационным автомобилем, который был построен в 1939 году для поездки по Южной Африке, но с началом Второй мировой войны поездка не состоялась. Ипсвич купил его в 1940 году, и это был последний троллейбус, который Рэнсомс поставлял на британский рынок.[23]
Во второй половине войны автомобили закупались у Karrier и Солнечный лучик, но по сути они были одинаковыми. Модель W Karrier была построена на заводе Sunbeam в Вулверхэмптоне и снабжена логотипом Sunbeam, если заказ был размещен через офис Sunbeam в Вулверхэмптоне, или логотипом Karrier, если он был размещен через офис Karrier в Лутоне. Компания Karrier прекратила производство своих троллейбусов в 1946 году, когда группа Rootes продала права на производство компании Brockhouse, но сохранила марку Karrier для использования на грузовиках для местных властей.[24]
| Номера флота[20] | Тип | В сервисе | Снято | Шасси | Электрическое оборудование | Кузов |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-3 | 2-осный | 1923 | 1933-35 | Безрельсовый | Английский Электрический | Короткий B30F |
| 4 | 2-осный | 1924 | 1933-35 | Выкуп | Выкуп / Английский Электрик | RS&J B30F |
| 5 | 2-осный | 1925 | 1933-35 | Тиллинг-Стивенс | Выкуп B30F | |
| 6 | 2-осный | 1925 | 1926 | Выкуп | Выкуп / Английский Электрик | Выкуп B31D |
| 21-35 | 2-осный | 1926 | 1937-51 | Гарретт О | Бык / Гаррет | Garrett B31D |
| 6-20 | 2-осный | 1926 | 1937-54 | Выкуп | Выкуп / Английский Электрик | Выкуп B31D |
| 36-44 | 2-осный | 1928-30 | 1937-54 | Выкуп | Выкуп / Английский Электрик | Выкуп B31D |
| 45 | 2-осный | 1931 | 1937-54 | Гаррет О | Бык / Гарретт | Garrett B31C |
| 46-67 | 2-осный | 1933-36 | 1945-58 | Выкуп | Выкуп / Английский Электрик | Выкуп H24 / 24R |
| 68-85 | 2-осный | 1937-40 | 1945-58 | Выкуп | Выкуп / Английский Электрик | Massey H24 / 24R |
| 86 | 2-осный | 1937-40 | 1960-618 | Выкуп | Выкуп / Английский Электрик | Massey H24 / 24R |
| 87-90 | 2-осный | 1944 | 1960-61 | Karrier W | Метровик | Weymann UH30 / 26R |
| 91-102 | 2-осный | 1945 | 1960-61 | Karrier W | Метровик | Парк Роял UH30 / 26R |
| 103-108 | 2-осный | 1948-49 | 1961-63 | Karrier W | Метровик | Парк Роял H30 / 26R |
| 109-114 | 2-осный | 1948-49 | 1961-63 | Карриер F4 | Метровик | Парк Роял H30 / 26R |
| 115-126 | 2-осный | 1948-49 | 1961-63 | Солнечный лучик F4 | Метровик | Парк Роял H30 / 26R |
| Префиксы | Числа Примеры | Суффиксы | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Сохранение
Семь машин из парка Ипсвича обрели новую жизнь в консервации, и шасси восьмого также сохранилось.
- Безрельсовый троллейбус No 2, 1923 г. постройки с Английский Электрический оборудование и 30-местный однопалубный кузов Short, имел регистрационный номер DX 3988. Он был снят с производства в 1934 году и перенесен в Flatford, где он использовался как караван. Транспортный музей Ипсвича получил его в 1977 году, а в 1981 году он был косметически отреставрирован. Примерно в 2007 году он был оснащен троллейбусом Estler, где две троллейбусы установлены друг над другом на центральной оси.[25]
- Троллейбус № 9 Ransomes, Sims & Jefferies типа D, построенный в 1926 году с оборудованием English Electric / RS&J и 31-местным однопалубным кузовом, имел регистрационный номер DX 5610. Первоначально он имел передний вход и задний выход на 30 мест. но был перестроен в 1930-х годах только с тыльной стороны. Выведен в октябре 1949 г., затем служил частью дома в Theberton пока он не был приобретен Ипсвичским транспортным музеем в июле 1972 года. В 2007 году он был выставлен в состоянии «как было найдено».[25]
- Троллейбус № 16 Ransomes, Sims & Jefferies типа D, был построен в 1926 году и входил в ту же партию, что и № 9, имел регистрационный номер DX 5617. Он был модернизирован пневматическими шинами в 1930-х годах и снят с эксплуатации в Июнь 1950 г. Уцелело только шасси.[25]
- Троллейбус № 26 от Richard Garrett & Sons типа О, построенный в 1926 году с 31-местным однопалубным кузовом Strachans & Brown, имел регистрационный номер DX 5629. После вывода из эксплуатации в 1945 году он использовался в качестве летней беседки на заводе Pin Mill. для сохранения в Музее длинных лавок на Leiston, но был передан в аренду Ипсвичскому музею транспорта в 1995 году и впоследствии передан им в дар в 2004 году.[25]
- Троллейбус № 44 Ransomes, Sims & Jefferies, построенный в 1930 году с двойным входом B31D, имел регистрационный номер DX 8871. Он принадлежал Музей науки, Лондон, но обычно он недоступен для публики, так как хранится в Wroughton, недалеко от Суиндона.[25]
- Троллейбус Ransomes, Sims & Jefferies № 46, построенный в 1933 году с оборудованием English Electric и двухэтажным кузовом H24 / 24R, имел регистрационный номер PV 817. Он был показан на выставке коммерческих автомобилей в 1933 году и был одним из первых. партия из четырех двухэтажных автомобилей, полученных Корпорацией. После вывода из эксплуатации в августе 1951 года он использовался в качестве каравана в Рынок Нидхема до того, как он был приобретен для сохранения Ипсвичским транспортным музеем в 1971 году. Все электрическое оборудование, необходимое для восстановления транспортного средства, было собрано к 2007 году, но немедленных планов начать реставрацию не было.[25]
- Троллейбус № 105 Karrier типа W, 1948 г. постройки с Метровик оборудование и Парк Королевских Транспортных средств Двухъярусный кузов H30 / 26R. имел регистрационный номер PV 8270. После вывода он использовался как мобильный выставочный зал гражданской обороны.[25] а затем в качестве столовой, пока в 1971 году он не был приобретен Транспортным музеем Ипсвича. В 2003 году начался 11-летний проект по реставрации, и в 2014 году автомобиль был возвращен в рабочее состояние по цене около 25 000 фунтов стерлингов.[26]
- Троллейбус Sunbeam типа F4 № 126, построенный в 1950 году с оборудованием Metrovick и двухэтажным кузовом Park Royal H30 / 25R, имел регистрационный номер ADX 196. В 1962 году он был продан компании Walsall system для дальнейшего использования и был приобретен Транспортный музей Ипсвича в 1970 году, когда эта система закрылась. Он хранился в Музей троллейбусов Sandtoft какое-то время, где он иногда запускался, но впоследствии переместился в Музей транспорта Восточной Англии в Карлтон Колвилл.[25]
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c Короткометражка 2011.
- ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 76.
- ^ а б Маккормак 2004, п. 80.
- ^ Мюррей 2000, п. 73.
- ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 149.
- ^ Зеведей 2015.
- ^ а б Тернер 1996, п. 74.
- ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 72.
- ^ Люмб 1995, п. 99.
- ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 72-73.
- ^ Локвуд 2011, п. 218.
- ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 73.
- ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 73-75.
- ^ а б c Локвуд 2011, п. 219.
- ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 74-75.
- ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 75-76.
- ^ а б Люмб 1995, п. 107.
- ^ Люмб 1995, п. 68.
- ^ Люмб 1995, п. 124.
- ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 75.
- ^ Люмб 1995 С. 68-69.
- ^ Люмб 1995, п. 69.
- ^ Люмб 1995, п. 108.
- ^ Люмб 1995, п. 82.
- ^ а б c d е ж грамм час Зеведей 2007.
- ^ BBC 2014.
Библиография
- Баркер, Колин (2005). Ипсвич Троллейбусы. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-904474-59-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- BBC (11 апреля 2014 г.). «Ипсвич отреставрированный троллейбус к пассажирам». В архиве из оригинала 14 апреля 2014 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, АГ (1986). Британские троллейбусные системы. Лондон: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-1647-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Локвуд, Стивен (2011). Без трека на троллейбус: троллейбусы в Великобритании. Адам Гордон. ISBN 978-1-874422-86-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Lumb, Джефф (1995). Британские троллейбусы, 1911-1972 гг.. Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2347-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Маккормак, Кевин (2004). Британские троллейбусы в цвете. Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3008-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир: Троллейбусы. ISBN 978-0-904235-18-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Коротко, Питер (2011). «Бывшие системы Великобритании». Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала от 22 июня 2014 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Зеведей, Иоанн (2007). «Ипсвичский транспортный музей». Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала от 9 января 2017 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Зеведей, Иоанн (26 апреля 2015 г.). «Список сохранившихся троллейбусов в Великобритании». Британское троллейбусное общество. В архиве из оригинала 15 октября 2016 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- Музей транспорта Ипсвича: троллейбусы Ипсвича - краткая история троллейбусной системы Ипсвич
- Сайт SCT'61 - фотографии и описания троллейбусов Ипсвич и ранних мотобусов
- Национальный архив троллейбусов
- Британское троллейбусное общество, основанный в Ридинге
- Национальная троллейбусная ассоциация, базируется в Лондоне
