Кисть Traction - Brush Traction

Эта статья про британского производителя локомотивов. Для автопроизводителя Детройта см. Компания Brush Motor Car.

Координаты: 52 ° 46′55 ″ с.ш. 1 ° 11′50 ″ з.д. / 52,78194 ° с.ш.1,19722 ° з.д. / 52.78194; -1.19722

Brush Traction работает в Лафборо

Кисть Traction является производителем и обслуживающим персоналом железнодорожные локомотивы принадлежит американской компании Wabtec Corporation, и на базе Loughborough в Лестершир, Великобритания, и расположен рядом с Главная линия Мидленда.

[ ]
Кисть Работы
Легенда
Доступ с основной линии
Главная линия Мидленда
на север к дерби & Ноттингем
Meadow Lane
к Ruddington
Сокол Работы
A60 Nottingham Road
Главная линия Мидленда
на юг к Лестер

История

Завод локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза

В 1865 году Генри Хьюз, инженер-торговец древесиной, начал строить конные трамваи и железнодорожный подвижной состав на заводе Falcon Works в Лафборо. Его первая компания была известна как Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. Записи очень немногочисленны, но кажется, что он начал производить паровозы примерно в 1867 году для Парижской выставки. Однако его основным делом было трамвайные двигатели, легкие паровые машины (обычно с конденсаторы ), которые привлекали легковые автомобили, что стало возможным благодаря Закон о трамваях 1870 г.. Среди них был «Пионер» для Суонси и Mumbles Railway. Они отличались от тех трамваев, в которых котельный механизм был неотъемлемой частью легкового вагона. Среди первых паровозы там был построен «Бельмонт», который работал на Районные железные дороги Снейлбич,[1] и три 2 фута 3 дюйма (686 мм) калибр 0-4-0СЦ для Коррис Железнодорожный поставлено в 1878 году. Говорят, что локомотивы Corris имели заводские номера 322, 323 и 324, что подразумевает, что трамвайные вагоны и паровозы были включены в единую числовую последовательность.[нужна цитата ]

В 1881 году Хьюз построил два 3 футов (914 мм) калибр 0-4-0СЦ для Ливерпульская корпорация водоснабжения Комитет по использованию при строительстве гидротехнических сооружений г. Озеро Вирнви в Уэльс.[2] В 1881 году компания столкнулась с юридическими проблемами, а в 1882 году она перешла в режим конкурсного производства. Вскоре после этого Хьюз уехал в Новую Зеландию, где в сотрудничестве с местным инженером Э. У. Миллсом он построил небольшие трамвайные локомотивы.[нужна цитата ]

Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon

Заводская плита на железной дороге Бейры BR7 4-4-0

В конце 1882 года компания была преобразована в Falcon Engine & Car Works Ltd. и поставила еще три локомотива такой же конструкции для железных дорог в Вырнви. Опять же, записей немного, но завод по-прежнему был занят как железнодорожными, так и трамвайными локомотивами и подвижным составом. Среди них были танковые локомотивы для Ирландии, Испании и Азорских островов. Некоторые из них были субподрядчиками других фирм, например Керр Стюарт, в то время в Глазго.[3]

Кисть Электротехническая Компания

В 1889 году активы были приобретены лондонской англо-американской корпорацией Brush Electric Light Corporation, которая переместила 100 миль к северу в завод Falcon Works в Лафборо под новым названием Brush Electrical Engineering Company Limited.[4]

de Havilland DH.89 Dominie построен Brush в апреле 1945 г. для РАФ
Первый Великий Вестерн 47815 Абертау Ландор в июне 2004 г.

Между 1901 и 1905 гг. Brushmobile электромобиль был разработан с использованием Vauxhall Motors двигатель, хотя было построено всего шесть. Один из этих шести, представленных в фильме Продолжай кричать. Около 100 автобусов и несколько грузовиков были построены с использованием французских двигателей.[требуется разъяснение ] до 1907 г.

Brush Electrical Engineering также построила несколько вагонов, которые использовались в 1900-х годах на Центральный Лондон Железнодорожный и Городская и Южная Лондонская железная дорога, соответствующие предшественники лондонского метро Центральная и Северные линии.[5]

Всего было построено около 250 паровозов, кроме трамвайных. Производство закончено после Первая Мировая Война и компания сконцентрировалась на транспортном электрическом оборудовании, в том числе трамваи, троллейбусы и автомобили с батарейным питанием.

В Вторая Мировая Война Кисть Coachworks диверсифицирована в производство самолетов, дом 335 de Havilland Dominies для королевские воздушные силы и Авиация флота. Секции крыла построены для Ланкастер бомбардировщики и Hampden капитальный ремонт фюзеляжей.[6]

Кузовные работы продолжались и после войны: кузова омнибусов устанавливались на Daimler шасси с использованием Гарднер пятицилиндровые дизельные двигатели и Даймлер преселекторные редукторы а также AEC и шасси BMMO для Midland Red и 100 Leyland Titans за Бирмингемский городской транспорт а также корпуса к дизайну Британская электрическая тяга группа на Leyland Royal Tigers. В 1952 году кузовные заводы были закрыты, а доброжелательность и патенты были куплены соседним Уиллоубруком.

Кисть Bagnall Traction

Рядом с дерби и это железнодорожные мастерские, он сохранил контакты с железной дорогой. Приобретено Heenan & Froude в 1947 году он был объединен с В. Г. Багналл производить тепловозы. В 1951 году была образована компания Brush Bagnall Traction Limited.[7] Когда Британские железные дороги приступив к замене парка паровых машин, Brush вышла на рынок магистральных дизель-электрических локомотивов.

Кисть Traction

В 1957 году группа Brush была куплена Хоукер Сиддели.[8] Как часть Hawker Siddeley Electric Power Group, она затем перешла к BTR plc и стал Brush Traction. Потом[когда? ] он стал частью FKI Энергетические технологии, приобретенные в 2008 г. Melrose plc ). 28 февраля 2011 г. Wabtec объявила, что купит Brush Traction за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 31 миллион.[9]

Локомотивное производство по-прежнему выполняется Brush Traction Company и используется для строительства, капитального ремонта и ремонта локомотивов.

Локомотивы

Железные дороги Шри-Ланки M1 Локомотив
BR класс 92 электровоз № 92027 Джордж Элоит
Три Локомотивы EF с товарным поездом
Класс 89 локомотив с экспрессом
Класс 60 тепловоз в Colas Rail ливрея 2015

Brush производил различные тепловозы и электровозы для британской железнодорожной сети:

  • 30 класс Смешанный тепловоз "Щеточный тип 2" (т. Н. Mirlees).
  • 47 класс Смешанный тепловоз "Щеточный тип 4" (производство совместное с БР).
  • 48 класс Смешанный тепловоз "Щеточный Тип 4"
  • Класс 53 Опытный образец тепловоза "Сокол".
  • 57 класс модернизированный тепловоз (реконструирован из 47 класса).
  • Класс 60 большегрузный тепловоз.
  • Класс 89 прототип электровоза.
  • Класс 92 двухвольтный электровоз.
Евротоннель 9 класса локомотив

Он также произвел Евротоннель 9 класса электровозы, эксплуатируемые Евротоннель сквозь Тоннель под Ла-Маншем.

Brush Traction также производила на экспорт локомотивы:

Они также были крупным поставщиком тягового оборудования для систем скоростного транспорта, в частности, для лондонского метрополитена и доклендского легкорельсового транспорта в Великобритании, а также в Канаду и Тайвань.

Тяговое оборудование было поставлено компании British Rail для различных составов электропоездов. Класс 43 Тепловоз HST с аналогичным оборудованием поставляется в г. Comeng в Австралии в 1979 году и использовался в 56 класс и 58 грузовые локомотивы.

Щеткой заменено большинство силовых автомобилей класса 43 HST с MTU двигатели с 2005 по 2010 гг.

Выжившие паровозы

Узкоколейный паровоз № 3 Сэр Гайдн

Сохранился в Салоу, Испания, на постаменте, примыкающем к бывшей конечной станции F.C. Реус-Салоу, бывший поворотный круг, также находится за пределами старого вокзала. Всего в 30 метрах от нынешней станции RENFE.

  • Измерительный прибор Ex. F.C. Реус - Салоу 0-4-0Т № 6 Сокол 153/1888. Сохранился в общественном парке в Камбрильсе недалеко от Салоу.
  • Измерительный прибор Ex. F.C. Реус - Салоу №5 'SALOU' 0-4-0Т Сокол 118/1886. Хранится в Реусе, Испания.
  • Измерительный прибор Ex. F.C. Олот - Жирона №4 0-6-2Т Строитель: Falcon 281/1899. Сохранился в Реусе.
  • Elfkarleö Bruk No. 1, построенный в 1873 г. компанией Henry Hughes & Co., купленный мельницей Älvkarleö в 1876 г., использовался в качестве маневрового маневрового транспортера между мельницей и станцией Älvkarleö на Уппсала Гефле вокзал который затем был вновь открыт. Локомотив эксплуатировался до 1945 года, когда его приобрел музей.

Выжившие тепловозы

Сохранилось более 75 экземпляров двигателей Brush Traction, которые можно увидеть на железные дороги наследия по Соединенному Королевству. Многие другие примеры все еще можно увидеть в действии сегодня на основных линиях.

Сохранившийся легкорельсовый транспорт / трамвай

Оклендский электрический трамвайный вагон 11

Сохранилось Окленд, Новая Зеландия, включая Музей транспорта и технологий:

  • Auckland Electric Tramways Company, № 11 (1902 г.) - седельный трамвай с двойной тележкой (Brush D1). Восстановлен
  • Auckland Electric Tramways Company, № 17 (1902 г.) - двухэтажный трамвай (Brush D1). Без восстановления.
  • Компания Auckland Electric Tramways, № 24 / № 26 (1902 г.) - Только кузова закрытых вагонов, которые первоначально находились на четырехколесных грузовиках Brush. Без восстановления.
  • Компания Auckland Electric Tramways, № 44 - (1906) AETCL построила кузов фургона, который первоначально располагался на четырехколесном грузовике Brush. Списан в 1931 году. Восстановлен в 2006 году с использованием бывшего грузовика Брюссель 21Е. Восстановлен.
  • Консервированные трамваи Окленда 89 и 91 первоначально были оснащены грузовиками Brush D1 с двигателями Brush 1200, а 147 - грузовиками Brush Improved, а 203 были переоборудованы такими же.
  • Остатки грузовика Auckland Brush. В 2012 году раскопки бывшего Гора Роскилл Автобусное депо около 1951 года для нового торгового центра обнаружило более дюжины боковых рам Brush D вместе с одной улучшенной боковой рамой Brush и остатки корпусов двигателей Brush 1200 и Brush 1400. Боковые рамы теперь в MOTAT владение для исследований и будущих реставраций трамвая в Окленде с уходом за остатками двигателя в частные руки для возможного повторения для различных проектов. Считается, что это единственные двигатели Brush 1200 и 1400, сохранившиеся в Новой Зеландии, если не во всем мире.
  • Чертежи компонентов для контроллеров Brush H2 и Brush H4 находятся в архивах Auckland Electric Tramways Trust с целью изготовления реплик.
  • Щеточный четырехколесный грузовик - копия 21е Brill. построен для Napier Трамваи, Новая Зеландия. Номер трамвая неизвестен. Кузова трамвая распроданы в 1931 году после землетрясения в Нэпие. Впоследствии грузовик использовался в качестве ходовой части для маневрового железнодорожного маневрового завода Saw Mill на лесопильном заводе Robert Holt and Sons. Не имеет тяговых двигателей.

Сохранилось в Соединенном Королевстве:

Сохранилось / Работает на Мэнская электрическая железная дорога Остров Мэн:

Аккумуляторно-электрические автомобили

Молочный завод Brush Pony, которым управляет Howards Dairies, замечен возле депо Southchurch Boulevarde, Саутенд-он-Си, около 1970 г.

В 1940 году Brush потребовалось несколько небольших аккумуляторно-электрических тягачей, но, поскольку ни один из них не был коммерчески доступен, они попросили А.С. Моррисона из AE Morrison and Sons (позже Моррисон-Электрик ) для изготовления дизайна на одного. Моррисон разработал трехколесную конструкцию, которую Браш затем использовал для изготовления ряда устройств для внутреннего использования. Впоследствии они начали продавать их на открытом рынке и в 1941 году отгрузили крупный заказ в Россию. В 1945 году они добавили аккумуляторные электромобили в свой список продукции.[11] покупка дизайна и прав на производство у Митрополит Виккерс, так что ранние автомобили Brush практически неотличимы от поздних Metro-Vicks.[12] Трехколесные транспортные средства продавались как Brush Pony, и они также производили 4-колесные транспортные средства.[13] В 1948 году они добавили в свой ассортимент 2-тонное шасси, которое могло поставляться с большим фургоном, стандартным фургоном, грузовиком-платформой или поплавок для молока тело. Сварное шасси коробчатого сечения оснащалось полуэллиптическими рессорами и гидравлической тормозной системой Lockheed. Батарея на 36 ячеек на 290 Ач была установлена ​​с обеих сторон центрального стержня. Электродвигатель соединялся с задней осью типа банджо карданным валом Layrub. Как и в других транспортных средствах Brush, управление осуществлялось с помощью ножной педали с двойным нажатием, где первое нажатие давало две ступени управления с двумя половинами батареи, соединенными параллельно, а второе нажатие давало еще две ступени с батареями. последовательно.[14]

В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, пытаясь сделать их более конкурентоспособными по сравнению с бензиновыми автомобилями. Затронутые модели были шасси 10-14 ц и шасси 18-22 ц, и они надеялись увидеть пятикратное увеличение продаж. С 1947 по 1948 год продажи их промышленных электрических грузовиков утроились. Все их дорожные транспортные средства продавались через торговлю автомобилями, чтобы обеспечить высокий уровень послепродажного обслуживания.[15]

В 1949 году они предложили 25 стандартных кузовов для своих шасси, в том числе передвижную столовую или кафе-мороженое, которые они выставили на выставке Dairy Show в том же году. Автомобиль имел максимальную скорость 16 миль в час и запас хода 28 миль, исходя из восьми остановок на милю.[16] Производство 4-колесной аккумуляторной электрики прекратилось в 1950 году, хотя компания продолжала производить 3-колесные молочные поплавки Brush Pony и линейку промышленных грузовиков. Они обслуживали достаточно запчастей, чтобы позволить им обслуживать 4-колесные автомобили в течение следующих 10 лет, а оставшиеся продали Hindle, Smart and Co из Манчестера, которые производили Helecs молоко плавает.[17]

В 1972 году компания Hawker Siddeley приобрела 50% акций Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE) у British Leyland. CLE была производителем поплавков для молока Morrison-Electricar, и на тот момент компания Brush была владельцем компании Hawker Siddeley. R A Lister and Company, основанный в Дурсль, Глостершир и Электромобили Brook Victor, базирующаяся в Хаддерсфилде, Йоркшир, все они производили электромобили. В целях рационализации их деятельности производство промышленных тележек Brush было передано на завод Morrison-Electricar в Тредегаре. Хотя большинство задействованных транспортных средств были промышленными грузовиками, также был включен трехколесный молочный поплавок Brush Pony, и некоторые из них впоследствии были изготовлены в Тредегаре. Также был включен трактор SD, который все еще хорошо продавался, и включал привод, который изначально был разработан Morrisons для Brush в 1940 году.[18]

Ранний трехколесный молочный завод Brush Pony, ранее принадлежавший United Dairies и датируемый 1947 годом, демонстрируется на выставке. Национальный автомобильный музей, Больё.[19] Хлебный фургон Brush 10/14 cwt Mark II, также датируемый 1947 годом и ранее принадлежавший Кооперативному оптовому обществу, можно увидеть по адресу Транспортный музей, Уайтхолл.[20] В Музей транспорта Ипсвича В их коллекции есть электрический фургон для стирки Brush Pony 1967 года выпуска.[21]

Сохранившийся самолет

de Havilland DH.89 Dominie G-AIDL

De Havilland Dominie DH.89, построенный Brush в 1946 году для RAF, хранится в Музей военной авиации Тангмер на Западный Сассекс морской берег.

Прочие реликвии

Статуя сокола, некогда находившаяся на заводе Brush Traction, сейчас находится на Национальный музей трамвая

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Каксон, Энди (2017). Железные дороги района Снейлбич. Двенадцать голов Press. ISBN  9780906294932.
  2. ^ Хиггинс, С. (1974). "Узкоколейный водопроводный узел Вирнви". Рекорд промышленных железных дорог. Общество индустриальных железных дорог. 55: 286–287.
  3. ^ «Фалькон моторно-автомобильный завод». Путеводитель Грейс.
  4. ^ «Кисть Электротехническая Компания». Путеводитель Грейс.
  5. ^ Оливер Грин (1988). Лондонский метрополитен - иллюстрированная история. Ян Аллан. С. 19–22.
  6. ^ Джаррам, А. П. Производство самолетов Brush в Лафборо. Публикации округов Мидленд, 1978 г.
  7. ^ "W G Bagnall Ltd". Бакингемширский железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 24 ноября 2016 г.. Получено 23 ноября 2016.
  8. ^ "Хоукер Сиддели". Путеводитель Грейс.
  9. ^ «Wabtec покупает Brush Traction». Железнодорожный вестник. 28 февраля 2011. Архивировано с оригинал 1 октября 2012 г.. Получено 28 февраля 2011.
  10. ^ "number1407". www.geoffs-trains.com. Получено 14 июн 2018.
  11. ^ Робертс 2010, п. 13.
  12. ^ Вывеска на Metrovick FWB 784. Транспортный музей, Уайтхолл.
  13. ^ Георгано 1996, п. 25.
  14. ^ «В ассортимент кистей добавлено 2 тонны». Коммерческий мотор. 16 апреля 1948 г. с. 33.
  15. ^ "Цены на аккумуляторную электроэнергию снижены на 124 фунта стерлингов". Коммерческий мотор. 25 февраля 1949 г. с. 10.
  16. ^ «Батарейная электрическая столовая». Коммерческий мотор. 16 сентября 1949 г. с. 41.
  17. ^ «Запчасти для щеточных 4-х колесных автомобилей». Коммерческий мотор. 1 декабря 1950 г. с. 34.
  18. ^ Робертс 2010, п. 41.
  19. ^ «Кисть Пони». Национальный автомобильный музей. Получено 3 сентября 2016.
  20. ^ "Наша аккумуляторная электрическая коллекция". Транспортный музей, Уайтхолл. Получено 3 сентября 2016.
  21. ^ "Brush Pony Electric Van". Музей транспорта Ипсвича. Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 7 июля 2018.

Источники

  • Георгано, Ник (1996). Электрические транспортные средства. Публикации Шира. ISBN  978-0-7478-0316-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лоу, Дж. У., (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии
  • C.J. Marsden; Б.Ф. Фенн (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line. OPC. ISBN  978-0-86093-318-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робертс, Кит (2010). Electric Avenue - История компании Morrison-Electricar. Книги Брингольда. ISBN  978-1-905900-16-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дж. Томс (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг.. Публикации по проигрывателю. ISBN  978-0-902844-48-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дж. Томс (1999). Список заводов по производству щеточных дизелей и электровозов. Промышленное железнодорожное общество. ISBN  978-1-901556-13-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томс, Г., (2009) Щеточные дизельные и электрические локомотивы 1940-2008 Том 1-1980, Венчурные публикации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка