Бирмингемский городской транспорт - Birmingham City Transport

А Банди часы используется Birmingham City Transport, чтобы водители автобусов не выезжали с отдаленных конечных пунктов раньше положенного срока; теперь хранится в Уолсоллский дендрарий.

Бирмингемский городской транспорт находилось в собственности местных властей и предоставляло общественный транспорт в Бирмингем, Англия в период с 1899 по 1969 год. Местные жители называли его «Корпорация Автобусов». Изначально он назывался Birmingham Corporation Трамваи, а после первого моторный автобус службы начались в июле 1914 г., он стал Birmingham Corporation Отдел трамваев и омнибусов в 1928 г. Наконец, в ноябре 1937 г. он был переименован в «Городской транспорт Бирмингема», хотя сам Бирмингем был городом с 1889 г. Он был включен в состав Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса в 1969 г.

Вступление

Городской транспорт Бирмингема был признан одним из лучших транспортных предприятий страны. Сотрудник соседнего предприятия однажды с завистью сказал, что можно есть на полу бирмингемского автобуса. Городской транспорт Бирмингема прекратил свое существование в полночь 30 сентября 1969 года, когда он стал крупнейшим компонентом нового Управления пассажирских перевозок Уэст-Мидлендса, которое в то же время взяло на себя муниципальные предприятия Уолсолла, Вест-Бромвича и Вулверхэмптона.

Бирмингем также обладал относительно небольшим парком троллейбусов, и дизайн всех, кроме первой серии, шел параллельно современным автобусам. Городской транспорт Бирмингема, кажется, вызвал удивительную лояльность среди своих офицеров и солдат - даже если они не чувствовали этого в то время, их гордость теперь безошибочна. Компания Birmingham City Transport была консервативным оператором с устоявшимися принципами - некоторые сказали бы, что она слишком консервативна. В 1920-е годы Бирмингем был лидером в области производства двухэтажных автобусов с закрытым верхом. Когда в 1950 году компания Birmingham City Transport разработала автобус «New Look», автобусная индустрия Британии была захвачена штурмом.

Многие операторы оседлали себя и своих пассажиров на ненадежных одноэтажных одноэтажных автобусах, но Birmingham City Transport проявил осторожность и стал первым городом, в котором были одноместные двухэтажные автомобили. Репутация Birmingham City Transport основана на качестве и внимании к деталям.

История

Путеводитель по "Внешний круг" Бирмингема автобусный маршрут, выданный "Birmingham Corporation Tramways & Omnibus Department"

В 1899 году Бирмингемская корпорация решила последовать примеру муниципалитетов в других местах и ​​использовать собственные трамвайные пути по истечении срока различных договоров аренды, предоставленных Корпорацией частным компаниям.

Были запрошены полномочия по эксплуатации и электрификации собственных трамвайных путей, в результате чего был принят Закон о Бирмингемской корпорации 1903 года.

Корпорация обладала ограниченными полномочиями по эксплуатации собственных мотобусов в соответствии с Законом о Бирмингемской корпорации 1903 года, но эти полномочия ограничивали использование таких транспортных средств периодами строительства, изменения или ремонта трамвайных путей или при продлении любого трамвайного маршрута, продлении которые можно было бы рассмотреть. К ноябрю 1913 года от Селли-Оук (конечная остановка трамвая) ходили два маршрута автобуса, один до Реднала, а другой, перекрывая первый маршрут между Селли-Оук и Лонгбриджем, но затем простираясь на запад до Рубери. Тен Даймлер 40 л.с. автобусы с 34-местными кузовами, пронумерованные от 1 до 10, были приобретены для работы служб и, таким образом, стали первыми автобусами с синей и кремовой окраской Корпорации.

Вскоре страна погрузилась в Великую войну (1914–18), и многие операторы столкнулись с проблемой отчуждения шасси своих мотобусов. В результате пришлось сократить услуги, и поскольку BCT не смогла предоставить какие-либо «дополнительные услуги», Austins в Лонгбридже запустили около 15-20 собственных автобусов, которые послужили источником различных независимых услуг для работ, которые все еще используются сегодня . Однако новые проблемы были на подходе; в середине 1917 года услуги были снова резко сокращены из-за острой нехватки бензина.

К февралю 1926 года трамвайный маршрут от Селли-Оук был продлен до Реднала и Рубери, поэтому Корпорация решила заменить два автобусных маршрута трамвайными маршрутами.

В 1937 году был создан городской транспорт Бирмингема. Birmingham Corporation Трамваи. Название отражало тот факт, что теперь в Бирмингеме работали трамваи, троллейбусы и автобусы.

В 1945 году, чтобы отпраздновать День Победы, по городу ехал освещенный трамвай.[1]

В период с 1947 по 1954 год компания Birmingham City Transport закупила 1748 новых автобусов, чтобы заменить весь свой парк трамваев и троллейбусов, а также служебные автобусы (построенные по худшим стандартам во время Второй мировой войны), и все, кроме 40 или около того, из своего довоенного парка. . Последний трамвай ходил 4 июля 1953 года.

Городской транспорт Бирмингема ввел запрет на тюрбан для всех сотрудников в 1960 году, что привело к Сикхи бастует. Запрет был снят в 1962 году.[2]


Сохранившийся Daimler Fleetline CRG6LX куплен новым компанией Birmingham City Transport
Сохранившийся автобус идет по A38 Bristol Road возле паба Gun Barrels, Бирмингем

С первых дней эксплуатации автобуса Корпорация придерживалась соглашения с Midland Red автобусная компания, маршруты которой не будут выходить за черту города. В свою очередь, службы Midland Red из-за пределов города будут взимать плату за проезд выше, чем взимается с автобусов корпорации, чтобы отпугнуть «местных» пассажиров. Единственными исключениями были совместно управляемые маршруты в Сохо, Беарвуд, Олдбери / Дадли и Уэст-Бромвич / Веднсбери (последний - с West Bromwich Corporation).

Городской транспорт Бирмингема просуществовал до 1969 года, когда он был включен в Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Цветные кадры этого трамвая в Эрдингтоне можно увидеть на DVD Heritage Media «Бирмингем - какими мы были».
  2. ^ Дж. А. Клоук; Рут Тюдор (2001). Многокультурная Британия. Издательство Оксфордского университета. п. 40. ISBN  0-19-913424-3.

внешняя ссылка