Низменный шотландский - Lowland Scottish

Для использования в других целях см. Шотландская низменность.

Lowland Scottish Omnibuses Ltd был автобус оператор на юго-востоке Шотландия и части северных Англия. Компания была образована в 1985 году и действовала под именами Низменный шотландский, Низменность и Первая низменность / Первый SMT, до 1999 года, когда операции компании были объединены с операциями Мидленд Блюберд в новой компании, Первый Эдинбург Ltd. С 26 марта 2017 года эти операции были переданы West Coast Motors (торговая марка Borders Buses).

Операция

Депо в Келсо на фото в сентябре 1985 года.

Из головного офиса в Галашилы, Lowland Scottish действовала на Шотландские границы и части Лотиан на юго-востоке Шотландия и через границу в Нортумберленд на северо-востоке Англия, ограниченный Эдинбург на север, Peebles на запад и Берик-апон-Твид на востоке.

Lowland Scottish работали со складов в городах Галашилы, Haddington, Берик-апон-Твид, Данбар, Hawick, Джедбург, Келсо, North Berwick и Peebles. Основные службы связывали эти города с Эдинбург и друг с другом, наряду с ограниченным количеством городских служб в крупных городах и других сельских или школьных служб. Самым важным маршрутом на границе была служба 95, связывающая Эдинбург и Карлайл под маркой Граница железной дороги автобусное сообщение.

История

Бывший-Восточно-шотландский Седдон Пеннин 7 609 (SSX 609V), на автовокзале Сент-Эндрюс в Эдинбурге. Этот автобус курсировал по маршрутам компании в Восточном Лотиане.

Lowland Scottish Omnibuses Limited была создана в 1985 году в рамках реорганизации государственной Шотландская автобусная группа (SBG) в рамках подготовки к дерегулирование автобусной промышленности в 1986 году, и в конечном итоге приватизация. Он унаследовал юго-восточные склады и операции Scottish Omnibuses Limited (Восточно-шотландский ), в Шотландских границах, восточном Восточном Лотиане и Берик-апон-Твид. Новая компания представила новый ливрея аналогично зеленый и крем Восточно-шотландские цвета, но с использованием более яркого зеленого и более яркого желтый.

При формировании Lowland изначально не сталкивался с серьезной конкуренцией, в основном благодаря своей малонаселенной рабочей зоне. Городские службы в Берик-апон-Твид продолжали делиться с недавно приватизированной Northumbria Motor Services, а в Лоуленде и Нортумбрии были соседние здания депо, выходящие на общую автобусную станцию. Эти рабочие отношения были налажены между предшественниками компаний, Scottish Omnibuses (SMT / Eastern Scottish) и United Automobile Services.

Бывший-Южный Вектис Бристоль VRT 856 (NDL 656R) был приобретен Lowland в 1991 году. В настоящее время он сохранился в оригинальной постприватизационной ливрее "Lowland Omnibuses" в Шотландский музей старинных автобусов.

После отмены государственного регулирования отношения между Лоуленд и Нортумбрией в Берик-апон-Твид разорвались, и в течение нескольких лет между двумя операторами велась ожесточенная конкуренция. «Автобусная война» в конце концов закончилась в середине 1990-х, когда Лоуленд ушел из Бервика в рамках соглашения между First и Cowie Group, к тому времени владельцами Лоуленда и Нортумбрии соответственно. Arriva, Преемник Cowie Group, ушел из Бервика десять лет спустя, оставив городские маршруты местному независимому оператору, Автобусы Perryman's.

Lowland Scottish стала первой из дочерних компаний SBG, которая была приватизирована, когда в августе 1990 года руководство и сотрудники компании купили бизнес за 3,1 миллиона фунтов стерлингов через свою холдинговую компанию Reiver Ventures Ltd., слово «шотландский» затем исчезло из юридической и торговой компании. имена в то время. Lowland была прибыльной единицей в SBG во многом благодаря ограниченной конкуренции на ее сельской территории, хотя эта операционная зона не давала больших возможностей для расширения. Поэтому компания стремилась развивать свой автобусный бизнес и расширять свое присутствие в более густонаселенном районе Лотиана. В 1991 году был приобретен автобусный бизнес компании Ian Glass Coaches со станцией в Хаддингтоне. Вскоре после этого депо в Данбаре закрылось, так как операции в районе Восточного Лотиана были сосредоточены на Хаддингтоне. Менее масштабными были поглощения Shanks ("Border Travel") из Галашилса в 1992 году и Grieve's Taxis of Hawick в 1993 году. Диверсификация включала приобретение фирмы по аренде фургонов и развитие бизнеса автошкол PSV / HGV, унаследованного от Шанкса. Компания также приобрела долю в Lothian Transit of Newtongrange, недорогом операторе, обеспечивающем автобусные перевозки в районе Эдинбурга.

Кончина

Этот Лейланд Олимпиец (D901 CSH) был приобретен компанией Lowland Scottish в 1987 году, где он был передан под депо Северный Бервик и получил флот номер 901. Он изображен здесь в ливрее First Edinburgh «Barbie» в 2005 году.

В ноябре 1994 г. GRT Group (который позже стал FirstGroup ) купил Reiver Ventures за 2,4 млн фунтов стерлингов. GRT приобрел соседний Восточно-шотландский (теперь снова торгуется как SMT) в предыдущем месяце, и с его владением Midland Bluebird (старый Midland Scottish ), GRT действовала на значительной части центральной Шотландии, начиная с Обан на западном побережье до границы с Англией. Вскоре последовала реорганизация трех компаний, в результате которой SMT разделилась на две части и были объединены части с Midland и Lowland. В результате Lowland унаследовал SMT Далкейт и Musselburgh депо в 1996 году. Это изменило фокус компании с сельского оператора, обслуживающего границы, на компанию, в которой преобладают пригородные перевозки вокруг Эдинбурга, и совпало с началом постепенного сокращения штатов на юге, что в конечном итоге привело к закрытию всех границ депо, кроме Галашилов.

Когда был введен корпоративный стиль «Первый», использовались торговые названия First Lowland и First SMT, причем последнее использовалось только для операций бывшего SMT в окрестностях Эдинбурга. В результате последнего раунда реорганизации в 1999 году Lowland Omnibuses были поглощены Мидленд Блюберд Ltd и новая компания First Edinburgh Ltd.

Смотрите также

Рекомендации