Кельвин шотландский - Kelvin Scottish

Кельвин шотландский
Сохранилось Kelvin Scottish EDS 288A и B100 PKS.jpg
РодительШотландская автобусная группа
Основан1985
Несуществующий1989
Штаб-квартираBishopbriggs
Зона обслуживанияВосточный Данбартоншир
Западный Данбартоншир
Северный Ланаркшир
Глазго
Тип Обслуживанияавтобусов
Флот380 автомобилей

Kelvin Scottish Omnibuses Ltd был автобус операционная дочерняя компания Шотландская транспортная группа основанный в Bishopbriggs, Strathclyde, Шотландия. Он был образован в марте 1985 года из частей Уолтер Александр и сыновья (Midland) Ltd и Центральная SMT первоначально с шестью депо и разнообразным парком из 381 автомобиля.

Компания расширила свою деятельность в Глазго до дерегулирование автобусов в 1986 году. Новые услуги были введены в конкуренции с Автобусы Strathclyde, многие используют AEC Routemaster двухэтажные автомобили с проводниками. Кельвин страдал от проблем с обслуживанием транспортных средств, и в двух случаях был вынужден нанимать автомобили у других компаний, чтобы обеспечить работу всех своих маршрутов. После того, как Кельвин потерял деньги в 1987 году, склад на Milngavie был закрыт, и многие маршруты отозваны.

В июле 1989 г. компания Kelvin была объединена с Центральная Шотландия формировать Kelvin Central Автобусы. Эта компания была продана ее сотрудникам в ходе приватизации, а затем была передана Strathclyde Buses. Теперь это часть Первый Глазго.

Операция

Работает из головного офиса в Бишопбриггсе и складов в Старый Килпатрик, Milngavie, Киркинтиллох, Килсит, Степс и Cumbernauld, У Kelvin Scottish была рабочая зона, ограниченная Лох-Ломонд на западе, Камберно на востоке, Кэмпси Феллс на север и Ривер Клайд На юг. Кельвин был крупнейшим оператором в Данбартоншир и северо-восток Глазго, и отвечал за городские, сельские и междугородные перевозки. Его операционная зона ранее обслуживалась Центральная SMT и Уолтер Александр и сыновья (Мидленд).[1]

История

Компания Kelvin была создана Scottish Bus Group (SBG) как компания с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащая группе, в марте 1985 года в рамках подготовки к дерегулирование автобусов в следующем году и начал работу через три месяца. Это была крупнейшая из четырех новых компаний, созданных SBG в 1985 году, с первоначальным парком из 381 автомобиля, из которых почти 300 были получены из бывшего парка Alexander (Midland).[2]

В начале 1986 года из-за проблем с техническим обслуживанием ряд транспортных средств был запрещен к использованию инспекторами Министерство транспорта. Компания была вынуждена нанять восемь автомобилей у других компаний, чтобы услуги работали; они оставались в составе автопарка в течение четырех недель, пока ремонтировались обычные автомобили.[2] Подобные проблемы вновь возникли в феврале 1987 года, когда двенадцать автомобилей были наняты на три недели.[3]

Хотя отмена регулирования произошла в октябре 1986 года, Kelvin получила разрешение ввести свои новые маршруты с 31 августа. Ряд новых услуг был запущен в конкуренции с Автобусы Strathclyde, бегущий из Глазго в Clydebank, Барабанная часовня, Пасхальный дом и Springburn. Strathclyde ответил, расширив свои услуги в Clydebank, Cumbernauld, Думбартон, Киркинтиллох и Милнгэви.[1][4]

В 1987 году Кельвин сообщил об убытках в размере 3 миллионов фунтов стерлингов, что привело к закрытию депо в Milngavie.[5][6] Многие из конкурирующих маршрутов, введенных в 1986 году, были сняты в июле 1987 года, а 70 автомобилей были выведены из эксплуатации.[7] Два года спустя и Кельвин, и соседний Сентрал серьезно пострадали от забастовки 700 водителей компаний, вызванной увольнением четырех профильных руководителей.[8]

В июле 1989 года было объявлено о приватизации SBG. Стремясь сделать Kelvin Scottish более привлекательным с точки зрения подхода к приватизации, Kelvin была объединена с Central Scottish, чтобы сформировать Kelvin Central Buses Ltd. После слияния Kelvin Scottish прекратил свою деятельность в качестве отдельной дочерней компании.[9]

Последующая история

После приватизации Scottish Bus Group в 1991 году компания Kelvin Central была продана ее сотрудникам. В 1994 году он был приобретен Strathclyde Buses, который сам был выкуплен FirstGroup два года спустя.[9]

В мае 1998 года компания Kelvin Central была переименована в First Glasgow (№ 2) Ltd. с красной ливреей. Его операции теперь являются частью Первый Глазго.[10]

Брендинг и акции

Первоначально компания приняла простую двухцветную синюю ливрею с логотипом, включающим Флаг Шотландии и слова «шотландский» и «кельвинский»; более яркая ливрея, состоящая из двух более светлых оттенков синего и желтого, нанесенных по диагонали, была представлена ​​в сентябре 1985 года.[2] В начале 1988 года он был изменен на желтый и голубой с темно-синей диагональной полосой.[11]

В результате обострения конкуренции в Данбартоншире после отмены государственного регулирования компания Kelvin решила ввести дополнительные названия автопарков для своих автомобилей, чтобы установить местную идентичность. С апреля 1987 г. Думбартон АВТОБУС появились на транспортных средствах, работающих в Думбартоне и Лох-Ломондсайде.[12] В октябре Кирки автобус был представлен на транспортных средствах на базе Киркинтиллоха и Автобусы Камбернаулда на автомобили, стоящие в этом городе.[13]

В 1988 году была введена новая схема тарифов, Золотая карта Глазго, которая предлагала еженедельные поездки по всем маршрутам SBG в городе. Кельвин AEC Routemaster Автобус был окрашен в золотую ливрею, чтобы рекламировать билет, и оставался в этой ливрее до отказа Kelvin Central в 1991 году.[14]

Флот

Флот, приобретенный Кельвином при его формировании, был очень смешанным. Из 381 машины, использовавшейся изначально, 135 были двухэтажными. Эксплуатировались автомобили девяти типов. Наибольшая составляющая составляла 153 человека. Леопард Leyland одноэтажные; первых новых автобусов было шесть Leyland Tigers заказывала Центральная Шотландия до создания Кельвина.[2]

Флот из 40 AEC Routemaster автобусы были закуплены у Лондонский транспорт в 1986 году для запуска новых сервисов, конкурирующих с Strathclyde Buses. Кельвин ранее не нанимал дирижеров, но использовал их для этих услуг. Это означало, что транспортным средствам не нужно было тратить столько времени на погрузку на автобусных остановках, как автобусам, управляемым одним человеком, и они могли предлагать более быстрые поездки через Глазго. Routemasters оказались популярными как среди пассажиров, так и среди персонала, и продолжали работать до 1990-х годов под управлением компании-преемника Kelvin Central, которая была одним из последних операторов этого типа, выполнявших регулярные рейсы в Шотландии.[1]

Хотя исходный флот не включал маршрутки, большое количество Мерседес Бенц автомобили были введены с сентября 1986 года на высокочастотные маршруты в центральном и северном Глазго; он не оказался прибыльным и через год был переведен на полноценную работу, при этом многие микроавтобусы были переданы другим дочерним компаниям SBG.[15] Еще одна необычная машина в парке Кельвинов была единственной Лейландская рысь купленный Scottish Bus Group, который был поставлен новым в 1989 году.[16] Шесть редких двухэтажных самолетов Leyland Lion были заказаны в 1988 году, но из-за значительного сокращения требований Кельвина к пиковым транспортным средствам они не поступили на вооружение компании и вместо этого были отправлены в Clydeside шотландский.[1]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d Фаулер, Макс (июль 1995 г.). «Профиль автобусов: центральные автобусы Кельвина». Журнал Автобусы (484): 17–21.
  2. ^ а б c d Дженкинсон (1991), стр. 8–13.
  3. ^ Дженкинсон (1991) стр.27-28
  4. ^ «Восприятие дерегулирования автобусов». Шотландский географический журнал. Королевское шотландское географическое общество. 105-106: 153. 1989.
  5. ^ «500 автобусных рабочих мест столкнутся с топором в войне за проезд». Глазго Геральд. 3 августа 1987 г.
  6. ^ т. 126 цв. 309-317 Hansard, 27 января 1988 г. Дата обращения 1 февраля 2011 г.
  7. ^ Дженкинсон (1991) стр.30
  8. ^ «Мирные надежды на автобусы». Глазго Геральд. 19 мая 1989 г.
  9. ^ а б Бут, Гэвин (сентябрь 1996). Моррис, Стивен (ред.). «SBG после SBG: что случилось с дочерними предприятиями Scottish Bus Group». Автобусы Focus: 51.
  10. ^ "Страница автомобиля: E186 BNS". Трест старинных автомобилей Глазго. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 4 февраля 2011.
  11. ^ Дженкинсон (1991) стр.34
  12. ^ Дженкинсон (1991) стр.28
  13. ^ Дженкинсон (1991) стр.33
  14. ^ Дженкинсон (1991) стр.38-39
  15. ^ Поезд, Ян (1988). «Шотландский минис». В Брауне, Стюарт Дж (ред.). Ежегодник автобусов 1989 г.. Ian Allan Publishing. п. 22. ISBN  0-7110-1785-9.
  16. ^ Дженкинсон (1991) стр. 23-25.
Источники
  • Дженкинсон, Кейт А. (1991). Лучший автобус; Последние годы существования Scottish Bus Group. Публикации обзора автобуса. ISBN  0-907834-25-6.