Southdown Motor Services - Southdown Motor Services
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Октябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Southdown Motors Services Ltd (хотя это было официальное название компании (до 1992 г.), обычно оно называлось Southdown Motor Services[1]) был автобус и тренер оператор на Востоке и Западе Сассекс и части Хэмпшир, на юге Англия. Он был основан в 1915 году и на протяжении всей своей истории имел разных владельцев. Национальная автобусная компания (NBC) в 1969 году. Название флота компании было потеряно, когда он был приобретен Группа дилижансов в 1989 году, но автобусы работали под этим юридическим названием до 2015 года, когда операционная лицензия была передана другой компании в Группа дилижансов и 1915 компания бездействовала, но все еще принадлежала Группа дилижансов.[2]
Ранние годы
Southdown Motor Services может проследить свою историю до пары паровые автобусы которые действовали между Pulborough и Уортинг. Однако сама компания была образована в 1915 году, отказавшись от планов называть себя South Coast Motor Services (подобное название было зарегистрировано Folkestone оператор). Британская электрическая тяга (BET) рано проявил интерес к компании, как и Томас Тиллинг. Первоначальный зарегистрированный офис находился на Мидл-стрит, Брайтон а в 1916 году на Фрешфилд-роуд был построен гараж. Территория деятельности компании была ограничена Истборн, Портсмут и Сассекс граница.
В 1921 г. совместные службы с Maidstone & District Motor Services (M&D) были начаты между Брайтон и Hawkhurst (позже служба 18) и Истборн и Гастингс через Hailsham (15). Подобные услуги Саутгемптон и Винчестер (совместно с Хантс и Дорсет ) началось в 1922 году, хотя сервис Винчестеров был урезан в Fareham в 1926 г. Horsham обозначил границу с Олдершот и район, Саутдаун позже прекратил свою деятельность в Haslemere в пользу компании Aldershot. Саутдаун также начал устанавливать программу местных дальних туров на протяжении двадцатых годов, и именно в 1921 году был принят знаменитый логотип свитка Саутдауна. Southdown проводила политику покупки конкурирующих операторов для консолидации своего бизнеса. Приобретенные компании включали Royal Red Coaches of Hove и Истборн операторы Foard's, Cavendish, Southern Glideway и Chapman & Sons.
Расширение
Регулярные экспресс-перевозки начались в 1924 году, первоначально между Брайтоном и Лондон (Люпус-стрит). Это был автобус Southdown, который первым вошел в Автовокзал Виктория 10 марта 1932 г. (флот № 202 - Тиллинг-Стивенс). Саутдаун повернулся к Hove производитель автобусов Harrington для кузовов тренеров, договоренность продолжалась до 1960-х годов.
В 1929 году компания открыла прибрежное экспресс-сообщение между Борнмут и Маргейт, совместно с Компания East Kent Road Car и Hants & Dorset, конкурируя с существующим Королевский синий служба. Эта услуга, позже известная как South Coast Express (и в конечном итоге совместная с Royal Blue), продолжалась до дней NBC.
Ранние заказы Саутдауна одобрили Тиллинг-Стивенс шасси до вспышки Вторая Мировая Война, хотя некоторые все-Leyland Titans предоставила компании свои первые автомобили с закрытым верхом в 1929 году. Titan продолжал оставаться излюбленным двухэтажным шасси до тех пор, пока не закончился интерес компании BET к компании. Масло Двигатели были одобрены, а кузов предоставлен рядом различных производителей кузовов, хотя Парк Роял предоставили большинство кузовов автобусов, отношения, которые продолжались в период NBC.
Саутдаун извлек выгоду из создания Лондонский совет по пассажирскому транспорту в 1933 году, получив услуги, ранее принадлежавшие Восточный Суррей и Autocar в Weald к югу от Ист-Гринстед и Кроули. Это также расширило восточную границу компании до Heathfield.
Southdown стал ассоциироваться с BET после разделения Tilling и BET в 1942 году. война время для роты было во многих отношениях трудным, хотя потери от действий противника оставались низкими. Помощник диспетчера Саутдауна разработал схему преодоления задержек, вызванных затемнение на загородных маршрутах за счет увеличения времени в пути на вечерних рейсах, обеспечивая поддержание связи.
В 1946 г. было подписано соглашение о координации с Портсмут Корпорация была достигнута, разделив пробег и выручку на акции 57:43, при этом Southdown оказалась в меньшинстве. В конце года это часто приводило к тому, что автобусы одного оператора переводились на маршруты другого, чтобы сбалансировать пробег. Водитель / кондуктор не менялся, тем самым работая на «иномарке». Это заменило более раннее соглашение, датированное 1931 годом, которое касалось защитных тарифов на маршрутах Саутдаун внутри города. Координация служб, получившая название Совместные транспортные службы Портсмутской области, продолжалась до отмены государственного регулирования в 1986 году.
После войны Southdown начал свои первые зарубежные туры с 17-дневного тура по Франция и Швейцария в 1950 году эксплуатировался Leyland Tiger номер 1223. Этот автобус был переведен в Ольстер в 1951 году, где он стал первым, кто запустил программу ирландских туров для компании. В 1950 году также были введены живописные маршруты с открытым верхом от Брайтона до Дьявольская дамба и Истборн к Бичи-Хед, управляемый обезглавленным военным временем Ребята.
Beacon Motor Services из Crowborough была полностью приобретена в 1954 году (хотя с 1949 года находилась под контролем Southdown). Компания также контролировала три службы, принадлежащие Sargents of Ист-Гринстед хотя в 1951 году они перешли к M&D. В 1957 году Southdown также заключила соглашение Heathfield Pool (также известное как Heathfield Cycle) с M&D, по которому все услуги через Heathfield стали совместными операциями.
В 1958 г. были достигнуты соглашения о пробеге с Лондонский транспортный менеджер для услуг в Кроули и с Брайтон и Хоув и Brighton Corporation для оказания услуг в Брайтоне - создание Brighton Area Transport Services, аналогично договоренностям в Портсмут созданный в предыдущем десятилетии. Послевоенная программа строительства была продолжена гаражами, построенными в Кроули, Hassocks, Moulsecoomb и Сифорд, а автобусные станции открылись в Чичестер, Haywards Heath и Льюис.
Это было в конце 1950-х и 1960-х годах, когда Саутдаун приобрел многие типы транспортных средств, которые чаще всего ассоциировались с компанией, в частности, Leyland Titan PD3 Автомобили королевы Марии. Компания Southdown не принимала поставки двухэтажных машин с задним расположением двигателя до 1970 года, когда она закупила партию таких машин. Daimler Fleetlines с Северные графства кузов, подобный тому, что использовался на более поздних PD3 для Брайтон-энд-Хоув и ряда Бристольские VRTs с Восточный тренерский завод (ECW) кузова окрашены в зелено-кремовую ливрею. Еще одна партия Fleetlines с кузовом ECW была поставлена в 1972 году.
В 1964 году Southdown переехала в новую штаб-квартиру на Freshfield Road, которая также стала штаб-квартирой Brighton Hove & District в 1969 году, когда эта компания перешла в Southdown. Единственная видимая разница вначале заключалась в добавлении 2000 к количеству флота. Более поздние машины были окрашены в зелено-кремовую ливрею Southdown с названием «Southdown BH&D». С появлением NBC была принята зелено-белая ливрея, а суффикс BH&D исчез из названия автопарка, хотя к 1985 году большинство автомобилей Southdown в районе Брайтона носили названия автопарков Brighton & Hove, которые эксплуатировались как специализированный отдел компании на территории бывшего BH&D.
Национальная автобусная компания
В 1969 году Саутдаун стал частью Национальная автобусная компания. Сначала были заметны небольшие изменения, корпоративная зелено-белая ливрея появлялась только в начале 1970-х годов. Тем не менее, в автопарк произошел приток двухэтажных автомобилей с задним расположением двигателя, начиная с Bristol VRT и позже. Leyland Atlantean AN68 с кузовом Park Royal. В Leyland National стал стандартным одноэтажным автобусом, а Леопард Leyland выполняет тренерские заказы. Саутдауну удалось сохранить определенную индивидуальность в годы существования NBC, даже раскрасив некоторых тренеров в традиционных ливреях и названиях флотов (хотя и с небольшим логотипом NBC). В 1971 году большинство сервисов Кроули были переведены в и из Лондонский Кантри - недавно созданная организация в составе Национальной автобусной компании.
1975 год стал предшественником ограниченных остановок «Дилижанс» - пролегал 51 миля от Брайтона до Портсмута. Маршрут прибрежного лайнера 700. В следующем году между Портсмутом и Саутгемптоном был введен в эксплуатацию «Солентер» (X71), эксплуатируемый совместно с Hants & Dorset. После запуска обеих этих служб мэры конечных городов обменялись сообщениями. За этим последовал Маршрут Регентства (729) в 1977 году между Брайтоном и Tunbridge Wells, работала совместно с M&D.
Эти маршруты были переименованы (по иронии судьбы) в «Stage Coach» в 1982 году. Сеть включала рейсы от Брайтона до Уортинг, Богнор Реджис, Чичестер и Портсмут (700), Новый рай и Истборн (712), Льюис, Uckfield и Tunbridge Wells (729), Haywards Heath (770) и между Истборном и Ист-Гринстед (780) и Рожь через Гастингс (799). Бренд Stage Coach также применялся к разовым услугам для Винчестер и Солсбери (710), Hawkhurst и Кентербери (718), Виндзор и Сент-Олбанс (735), и Оксфорд (738).
Саутдаун поделился работой Flightline 777 Service между Кроули, Гатвик аэропорт и Лондон Виктория с лондонским кантри Зеленая линия операция. Первоначально эта служба использовала Leyland Leopards, а позже Leyland Tigers, и был одним из четырех аэропортов, соединяющих Гатвик, Хитроу, Лутон и Станстед с Центральный Лондон.
Приватизация
Саутдаун отпраздновал свое 70-летие в 1985 году, за год до отмены государственного регулирования, и автобусы несли специальный логотип (показанный выше), который также появлялся в рекламе. После отмены государственного регулирования компания приняла названия флотов «Southdown East & Mid Sussex» и «Southdown West Sussex», в то время как операции в Brighton & Hove стали отдельной компанией (Брайтон и Хоув ). Подразделение Восточного Суссекса с самого начала зарегистрировало довольно простую сеть, объединив ряд служб вместе, чтобы сформировать магистральные службы, соединяющие крупные города, иногда довольно окольными маршрутами. Была принята версия традиционной ливреи Саутдауна, хотя и с меньшим количеством сливок, чем в воплощении до NBC. Название флота свитков вернулось на маршрутах микроавтобусов, и в конечном итоге операции (за исключением Брайтона) были повторно объединены в Southdown.
Southdown был приобретен Группа дилижансов в августе 1989 года. Несколько автомобилей (в основном Leyland National) вскоре получили оригинальную раскраску «Дилижанс» в бело-полосатую окраску, хотя и с названием «SOUTHDOWN - Часть группы дилижансов». Существование Southdown фактически прекратилось в 1992 году, когда компания сменила название на South Coast Buses Ltd, используя названия флота «In East Sussex» и «Coastline Buses» для запада. После закрытия депо в Истборне в 2003 году операции были разделены: восточная часть стала «Дилижанс в Гастингсе», а западная часть стала «Дилижансом в Саут-Даунс». Юридическое название западного подразделения затем перешло к Southdown Motor Services Ltd. До 2005 года у компании Stagecoach оставалось четыре депо в Восточном Суссексе (Истборн-Оутстейшн, Льюис, Сифорд, Окфилд); бизнес в этом районе был продан компании Brighton & Hove вместе с 15 автобусами и 66 сотрудниками.
Автомобили и артефакты старинной компании хранятся в Музей Эмберли и Центр наследия от Southdown Omnibus Trust.[3]
В 2008 году Leyland PD3 или "Queen Marys" отпраздновали 50-летие своей деятельности, проведя множество мероприятий в районе Саутдаун.
Между 2000 и 2005 годами Queen Marys была прооперирована на маршруте 77 между Брайтоном и Дьявольская дамба в летние месяцы компанией Southcoast Motor Services, оператором, специализирующимся на эксплуатации консервированных автобусов ex-Southdown. Компания Southcoast Motor Services получила свое название от первоначально предложенного названия Southdown Motor Services.
Рекомендации
- ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/00140534
- ^ https://www.vehicle-operator-licensing.service.gov.uk/view-details/licence/20122
- ^ ""Crash Gearbox ": веб-сайт Southdown Omnibus Trust". Архивировано 4 августа 2011 года.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
Библиография
- Southdown Motor Services Ltd (1965). История Саутдауна. [Брайтон].
- Моррис, Колин (1985). Southdown. Глоссоп: Transport Publishing Co. ISBN 0-86317-116-8.
- Моррис, Колин (1994). Southdown. Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 1-898432-10-4.
- Кремер-Джонсон, Глин и Бишоп, Джон (2001). Southdown. Хершам: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2793-5.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- Кремер-Джонсон, Глин и Бишоп, Джон (2003). Расцвет Саутдауна. Хершам: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2919-9.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- Кремер-Джонсон, Глин и Бишоп, Джон (2005). Southdown Days. Хершам: Ян Аллан. ISBN 0-7110-3077-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Southdown Motor Services в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с 
