Национальные валлийские омнибусы - National Welsh Omnibus Services
Национальные валлийские омнибусы была автобусной компанией, которая работала на юго-востоке Уэльса и в Форест Дина зона Глостершир с 1978 по 1992 год. Использовалось торговое название Национальный валлийский и это валлийский эквивалент Cymru Cenedlaethol.
История
Национальный валлийский язык возник в Western Welsh Omnibus Company, образованная в 1929 году как дочернее предприятие Британская электрическая тяга. В Великая Западная железная дорога передал свой автобусные перевозки в Южном и Западном Уэльсе компании и проявил финансовый интерес, отсюда и название. Интерес к железной дороге перешел к Британская транспортная комиссия в 1948 году, но западный валлийский язык не был полностью национализирован до 1967 года, когда BET продала свои автобусные доли Транспортный холдинг. Компания перешла к Национальная автобусная компания в 1969 г.
В 1970 и 1971 годах NBC передала операции Western Welsh к западу от Бридженда своим дочерним компаниям. Транспорт Южного Уэльса и Crosville. Взамен Западный Уэльс взял на себя операции Rhondda Transport.
17 апреля 1978 года Национальная автобусная компания передала операции своей дочерней компании. Red & White Services на западный валлийский и переименовали объединенную компанию в National Welsh / Cymru Cenedlaethol (последнее - неправильный перевод, который должен быть Cymraeg Cenedlaethol). Таким образом, территорией деятельности компании стал Юго-Восточный Уэльс и район Форест-оф-Дин в Глостершире.
В 1987 году National Welsh была продана ее менеджменту, который изо всех сил пытался получить прибыль. В январе 1991 года Восточный дивизион национального валлийского языка, в который входили склады в Кумбране, Кросскисе, Бринмауре и Чепстоу, был продан Western Travel Group. Western Travel переименовал это подразделение (с его филиалами в Абергавенни, Бреконе, Синдерфорде, Россе и Лидни) в Red & White Services Ltd. Компания торговалась как Red & White и ввела ливрею, аналогичную National Welsh, но с серой полосой вместо зеленый.
Bustler
С 1986 по 1992 год Bustler было зарегистрированным сервисным названием и торговой маркой, используемыми National Welsh для большого парка маршрутки в хромированной желтой ливрее с синими, красными и белыми полосами. Его ключевым признаком было использование полос, похожих на свадебные ленты на переднем капоте. Шасси фургона изначально были Iveco Повседневная, Грузовой вездеход Шерпа и Форд Транзитс с преобразованием Дормобиль и Карлайл. Хотя комфорт не был их сильной стороной, частота от пяти до десяти минут изменила уровни патронажа в городах Абердэр, Барри, Бридженд, Кумбран, Эббу-Вейл, Пенарт, Понтипридд, Порт и Тредегар. Их даже видели в Ньюпорте и Кардиффе. Пять синих Bustlers были введены в Pontypridd, когда совет управлял Taff-Ely (ранее Pontypridd Urban District Council) операции были переданы. Бастлеры также охватили большую часть долины Раймни, когда операции Inter-Valley Link Ltd (бывшие Caerphilly UDC, Gelligaer UDC и Bedwas & Machen UDC) были переданы в управление.
Бастлеры также вошли в Мертир-Тидвил, вызвав финансовый кризис для МТТ, приватизированного муниципального автобусного сообщения. Все водители автобусов Merthyr Tydfil Transport в массовом порядке уволились и присоединились к National Welsh как команда Block Bustler. Поскольку микроавтобусы были более дешевым видом автобусных перевозок, Bustlers были замечены на тендерах в таких местах, как Монмут, и на двух маршрутах в Бристоле.
Микроавтобус удовлетворял коммерческие потребности в то время, когда многие другие приватизированные автобусные компании видели в нем способ сохранить доминирующее положение на рынке и дать то, что нужно публике - высокоскоростное обслуживание без необходимости сверяться с расписанием. Проблемы возникли из-за того, что спрос на пассажиров превысил предложение на ряде маршрутов, и многие из транспортных средств не прослужили окупаемости. Ни один из 500 с лишним микроавтобусов Bustlers не допускал доступа для инвалидных колясок, и их прозвище, по их недоброжелателям, охарактеризовало их как «хлебные фургоны с сиденьями». Однако в их желтой ливрее оправдался слоган того времени - «Бастлер - лучший способ путешествовать».
Имя Bustler (в другом стиле гарнитуры) также использовалось бывшим Лондонские деревенские автобусы после приватизации, но компания согласилась удалить название в течение двух лет по формальному настоянию National Welsh.
Имя Bustler теперь используется для паратранзит служба в Уокинг.[1]
Несостоятельность и последующая история
В начале 1992 г. национальный уэльсский язык, теперь уже без восточного дивизиона, был помещен в приемная - главный пример провальной приватизации автобусов. После назначения получателей была широко распространена регистрация почти всех маршрутов National Welsh, и это могло быть фактором, способствующим тому, что покупатель не был найден для бизнеса. Впоследствии склады компании были закрыты или проданы:
- Маршруты депо Бридженда и Тредегара уже обслуживались компаниями Red & White и South Wales Transport, и они были закрыты.
- Депо Мертира было продано новой компании Offa Demo, принадлежащей компании Cynon Valley Transport, которая позже также приняла на себя Aberdare. Эти два депо были немедленно закрыты и проданы под застройку.[2]
- Склады в Порте и Абердэр были проданы новой компании, Rhondda Buses Ltd, а Абердэр был быстро продан Offa Demo. Rhondda Buses была создана консорциумом Стивенсонс из Уттоксетера, Джулиан Педдл, Британский автобус, Гончарные изделия Motor Traction а позже - Western Travel, владельцы Red & White. В свое время Rhondda Buses была уникальной, поскольку принадлежала трем крупным транспортным группам Великобритании из-за более поздних поглощений. Badgerline, которая стала частью FirstGroup, взял на себя Potteries; Группа дилижансов приобрел Western Travel; и British Bus была поглощена Cowie Group в 1996 году, которая позже стала Arriva. В декабре 1997 года вся компания была поглощена Stagecoach, несмотря на конкурирующее предложение от First.[2]
- Депо Барри сохранило свои позиции в долине Гламорган, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Автобус Кардифф, но с Cardiff Bus, предоставляющим коммерческие услуги по сравнению с услугами, предложенными National Welsh, Южный Гламорган Совет графства был юридически обязан отменить любую субсидию National Welsh. Новая лицензия оператора была предоставлена компании Barry Line Bus Co Ltd t / a Barry Line / Bustler, и было объявлено о приеме на работу в Barry Depot. Это было безуспешно, и последнее оставшееся депо National Welsh было закрыто в июне 1992 года, примерно через 5 месяцев после закрытия других складов.
После упадка National Welsh имя Bustler быстро исчезло с дорог Южного Уэльса.
Дилижанс впоследствии разделил операции: уэльские операции стали частью Дилижанс в Южном Уэльсе, и операции Forest of Dean стали Дилижанс в Уай-энд-Дин, часть Дилижанс Запад.
использованная литература
- ^ «Общественный транспорт». Woking Council. Получено 11 сентября 2011.
- ^ а б Миллар, Алан (март 2009 г.). «Что сделал Джулиан дальше». Автобусы (648): 30–35.
