Автобусный транспорт в Великобритании - Bus transport in the United Kingdom

An AEC Routemaster автобус в Лондоне

автобусов играть важную роль в общественный транспорт Соединенного Королевства, а также широкое частное использование. В то время как железнодорожный транспорт увеличился за последние двадцать лет из-за загруженности дорог, то же самое не относится к автобусам, которые, как правило, использовались меньше, за исключением Лондона, где их использование значительно увеличилось. Автобусный транспорт в значительной степени субсидируется, причем на субсидию приходится около 45% доходов оператора.[1] особенно в Лондоне.[2]

Автобусные рейсы в Англии на человека с 1990 по 2014 год[3]

В 2014/15 году в Великобритании было совершено 5,2 миллиарда автобусных поездок, из которых 2,4 миллиарда - в Лондон.[3] Автобусная сеть Великобритании сократилась на 8% за последнее десятилетие из-за сокращения государственных субсидий и сокращения коммерческих операций на севере Англии.[4]

История

Эпоха конных автобусов

Первый омнибус в Великобритании был запущен Джон Гринвуд между Пендлтоном и Манчестером в 1824 году. Дилижанс службы, иногда на короткие расстояния, существовали много лет. Нововведение Гринвуда состояло в том, чтобы предложить услугу, которая не требовала предварительного бронирования и позволяла подбирать и высадить пассажиров в пути. Гринвуд не использовал термин омнибус, который впервые был использован во Франции в 1826 году.

В 1829 г. Джордж Шиллибер запустил первый омнибусный сервис в Лондоне. В течение следующих нескольких десятилетий конные автобусы развивались в Лондоне, Манчестере и других городах. Они стали больше, и в 1850-х годах появились двухэтажные автобусы. Развитие пригородных железных дорог, а затем конных трамваев (с 1860 г.) и электрических трамваев (с 1885 г.) изменило структуру конных автобусов, но конные автобусы продолжали процветать. К 1900 году их было 3676 конные автобусы В Лондоне.[5]

Первые моторные автобусы

Были эксперименты с паровые автобусы в 1830-х гг.,[6] но жесткое законодательство 1861 г. практически исключило из Великобритании автомобильный транспорт с механическим приводом, пока в 1896 г. закон не был изменен.[7] С 1897 г. различные экспериментальные моторный автобус услуги обслуживались с помощью транспортных средств с бензиновым двигателем, включая службу в Эдинбурге, которая работала с 1898 по 1901 год. В 1903 году автобусное сообщение было начато в Истборн, и в том же году было начато автобусное сообщение между Хелстоном и Ящерицей. Великая Западная железная дорога .

Автобусные перевозки быстро росли и вскоре затмили конные автобусы. Ранними операторами были трамвайные компании, например в Британская электрическая тяга Компании и железнодорожные компании. В Лондоне компании конных автобусов, Лондонская компания General Omnibus и Томас Тиллинг, представила моторные автобусы в 1902 и 1904 годах, а Национальная компания по производству паровых автомобилей начала курсировать на паровых автобусах в 1909 году. Ко времени Первой мировой войны BET начала проявляться как национальная сила.[8]

Между войнами

Двухэтажный автобус медленно пробивается сквозь огромные толпы, собравшиеся в Уайтхолл слышать Черчилль Речь о победе, 8 мая 1945 г.

Ко времени Первой мировой войны LGOC добилась доминирования в Лондоне, и два ее основных конкурента, Tilling и National (в 1919 году переименованная в National Omnibus and Transport Company), искали возможности расширения в других местах. После войны многие автобусные компании были основаны бывшими военнослужащими, обучавшимися механике в армии. 1920-е годы были эпохой жесткой конкуренции, но постепенно BET, Tilling и National приобрели больше компаний. Tilling имел доли в BET, а также конкурировал с BET, и в 1928 году две компании образовали Tilling & British Automobile Traction Co., которая продолжила свои приобретения. В конце 1920-х годов железные дороги в основном прекратили прямое автобусное сообщение, но приобрели доли во многих автобусных компаниях. National передала свои операции трем компаниям, находящимся в совместном владении с железными дорогами, Восточный национальный, Южный национальный и Western National.

В Закон о дорожном движении 1930 г. завершился период конкуренции и введена новая система регулирования автобусных перевозок. Одним из результатов было устранение многих мелких операторов. В 1931 году Тиллинг приобрел контроль над National. В Англии за пределами Лондона и городов, где муниципалитеты использовали свои автобусы, в отрасли доминировали компании Tilling, BET и их совместная компания TBAT. В Шотландии, Scottish Motor Traction стала доминирующей силой.

В Лондоне, включая прилегающие районы на расстоянии до 30 миль от Лондона, автобусные перевозки были фактически национализированы в 1933 году, когда операции были принудительно переданы новому региону. Лондонский совет по пассажирскому транспорту.

В 1942 году компания TBAT была ликвидирована, а ее компании перешли в Tilling.

Национализация

В послевоенное лейбористское правительство приступили к программе национализации транспорта. Под Закон о транспорте 1947 года, то Британская транспортная комиссия приобрела автобусные услуги Томаса Тиллинга, Scottish Motor Traction и большой независимый Красный Белый. Путем национализации железных дорог BTC также приобрела доли во многих автобусных компаниях BET, но BET не была вынуждена продавать свои компании, и они не были национализированы.

В 1962 году автобусные компании БТД были переведены в Транспортный холдинг. Затем в 1968 году BET продала свои автобусные компании в Великобритании Транспортной холдинговой компании. К тому времени почти вся автобусная промышленность Великобритании принадлежала правительству или муниципалитетам.

Количество пассажиров автобусов сократилось в 1960-х годах. В Закон о транспорте 1968 года была попыткой рационализировать общественные автобусные перевозки и обеспечить основу для субсидирования неэкономичных, но социально необходимых услуг. Акт:

Приватизация

Приватизированные автобусные компании Первый Лидс и Transdev в Харрогейте автобусы в Автовокзал Уэтерби.
Смотрите также: Приватизация лондонских автобусных перевозок и История эксплуатации автобуса PTE

В 1980 году новый Тэтчер правительство приступило к программе дерегулирование и приватизация автобусных перевозок. Национальная автобусная компания и Шотландская транспортная группа разделили некоторые из своих более крупных дочерних компаний на более продаваемые подразделения. В 1986 г. Закон о транспорте 1985 г. все автобусные рейсы, кроме Лондона и Северной Ирландии, были отменены. Затем дочерние компании NBC и STG были проданы, в большинстве случаев их руководству и сотрудникам.

Автобусные перевозки в Лондоне были переданы новой компании, Лондонские автобусы в 1984 г. разделился на более мелкие компании в 1989 г., а затем был приватизирован. От PTE также потребовали продать свои автобусные перевозки. Местным властям пришлось передать автобусы коммерческим компаниям, некоторые из которых (но не все) были распроданы.

После дерегулирования предполагаемая модель заключалась в конкуренции между частными компаниями за расширение услуг. Постановления не позволяли продавать соседние государственные компании одному и тому же концерну, чтобы создать «лоскутное» распределение производственных площадей. Закон о конкуренции не позволял частным компаниям приобретать более определенного процента географической доли рынка.

Конкуренция действительно имела место во многих областях, в некоторых случаях вызывая автобусные войны. Однако через несколько лет многие из небольших начинающих операторов были куплены их более крупными соседями. После нескольких первоначальных слияний образовалось пять крупных автобусных групп - две (FirstGroup и Go-Ahead Group ) были сформированы из автобусных компаний NBC, проданных их менеджменту, две (Дилижанс и Arriva ) были независимыми компаниями, проводившими агрессивную политику приобретения, и Национальный экспресс была приватизированным оператором автобусов, который перешел на автобусные перевозки.

Случаев длительной конкуренции было немного. Поскольку конкуренция часто происходит на частоте, что приводит к периоду убыточной конкуренции, когда оба оператора работают на высокой частоте, в конце концов оператор покидает маршрут.[9]

В начале 1990-х казалось, что все услуги попадут в руки нескольких крупных групп, но недавние тенденции привели к продаже относительно крупных компаний, доходы которых не соответствовали ожиданиям акционеров. Группа Stagecoach зашла так далеко, что избавилась от двух своих крупных лондонских предприятий, сославшись на неспособность развивать бизнес в рамках регулируемой структуры Лондона.[10] Позже они выкупили свои лондонские операции в 2010 году, после того, как они перешли в управление.[11]

Некоторые крупные зарубежные группы также вышли на автобусный рынок Великобритании, например Транзитные системы, которая приобрела лондонские операции First под Башня Транзит имя,[12] и КомфортДельГро, кто владеет Метролайн, и недавно купленный Новое приключение

Регулирование

Сегодня автобусное сообщение для общественного транспорта в Великобритании регулируется множеством способов. Автобусные перевозки в Лондоне регулируются Транспорт для Лондона.[13] Автобусный транспорт в некоторых крупных городах регулируется Руководители пассажирского транспорта.[14] Автобусный транспорт в любую точку страны должен соответствовать требованиям местного Комиссар дорожного движения, и бегите к своей зарегистрированной службе. В условиях свободного рынка барьеры для входа в общественные автобусы должны быть как можно ниже.

Операторы служебных и междугородных автобусов (PSV) должны иметь лицензию на эксплуатацию (лицензия «O»). Согласно лицензии O, операторы зарегистрированы в Агентство транспортных и операторских услуг (VOSA) под Компания имя и, если применимо, любое торговые названия, и распределяются максимально допустимый размер парка хранится в назначенных операционных центрах. Лицензия O требуется для каждой из 8 национальных зон движения, в которых оператор имеет операционный центр. Уменьшение распределения транспортных средств или отмена лицензии O может произойти, если будет установлено, что оператор действует в нарушение каких-либо законов или постановлений.[15]

В Северной Ирландии автобусные и железнодорожные перевозки остаются государственными и предоставляются Транслинк.[16]

На примере роста пассажиропотока автобусов в Лондоне в результате изменений, внесенных Транспорт для Лондона, несколько сторон выступили за возврат к усиленному регулированию автобусных перевозок по лондонской модели.

В Закон о транспорте 2000 г. предусмотрены определенные положения для расширения сотрудничества между местными властями и операторами автобусов с целью принятия мер по улучшению услуг, такое сотрудничество ранее запрещалось законом о конкуренции. В соответствии с этим законом было разрешено Партнерство по качеству автобусов, хотя это имело ограниченный успех. В Шеффилде было введено первое установленное законом партнерство по качеству вдоль коридора Барнсли-роуд, а вскоре в Барнсли было введено партнерство, охватывающее трассу A61 (север) и новую развязку Барнсли. В Кардифф, то Законодательное партнерство по качеству автобусов также использовался, с введением новых автобусов на Автобус Кардифф маршруты. Закон также включает меры, позволяющие регистрировать услуги по изменяющимся маршрутам в качестве транспорта с учетом спроса.

В 2004 году в правила были внесены поправки, позволяющие полностью гибко востребованный транспорт автобусные перевозки.[17]

Изменения в правилах эксплуатации автобусов предлагаются в Закон о местном транспорте 2007 г..

Операционные компании

Смотрите также: Список текущих автобусных операторов Соединенного Королевства и Список автобусных операторов Соединенного Королевства

В то время как большинство автобусных компаний являются частными, некоторые из них действуют как общинные или некоммерческие организации, или как местные органы власти, независимые компании, как муниципальные автобусные компании.

Большинство автобусных маршрутов как в городских, так и в сельских районах в настоящее время обслуживают дочерние компании нескольких крупных автобусных групп, многие из которых также владеют франшизой для многих железнодорожные операторы и Скоростной трамвай системы.

Субсидии

Государственные субсидии на автобусы в Англии в натуральном выражении на душу населения с 2004 по 2014 гг.[3]

В 2014/15 году субсидии (включая стоимость льготных тарифов) в Англии составили 2,3 миллиарда фунтов стерлингов, из которых 826 миллионов фунтов стерлингов для Лондона, 516 миллионов фунтов стерлингов для мегаполисов за пределами Лондона и 951 миллион фунтов стерлингов для других регионов.[3] В Шотландии на 2013/14 год они составили 291 миллион фунтов стерлингов.[18]

Используемые типы

Фургон выведен Форд Транзит микроавтобус с Карлайл кузов, используемый на Приветствую и ездить служба с 1986

Исторически в полный размер не замужем и двухэтажные автобусы составляла основу автобусного парка Великобритании.

В 1980-х годах микроавтобусы были разработаны на базе так называемых шасси микроавтобусов, построенных на базе фургонов, таких как Форд Транзит и Грузовой вездеход Шерпа. По мере того как их популярность росла, дизайны стали больше ориентироваться на автобусы с появлением многочисленных моделей Mercedes-Benz.

Следуя неудачным целенаправленным проектам, таким как Бедфорд JJL, а также ограниченное использование укороченных шасси, таких как Седдон Пеннин и Деннис Домино, то Деннис Дарт представил концепцию средний автобус на операционный рынок Великобритании в 1990-х годах. Начиная с автобусов с короткой колесной базой, некоторые модели мидбусов стали такими же длинными, как и полноразмерные автобусы.

Такие разработки, как Optare Solo еще больше стерли различия между автобусами mini и midi.

С середины 1990-х годов все типы автобусов должны были соответствовать Легкий доступ правил, наиболее заметным из которых является введение низкопольный технологии. По состоянию на февраль 2008 года 58% автобусного парка Великобритании были низкопольными.[19]

Помимо краткого эксперимента в 1980-х годах в Шеффилде с Leyland-DAB, сочлененные автобусы (artics), так и не закрепились на рынке Великобритании. В новом тысячелетии искусство было представлено в различных частях Великобритании после противоречивое первоначальное введение в Лондоне. Однако к 2011 году все лондонские произведения искусства были отозваны.

Услуги

Помимо обычных городских и междугородних перевозок, автобусный транспорт в Великобритании также имеет ряд нишевых применений:

Park and Ride

Основная статья: Автобусы Park and Ride в Соединенном Королевстве
Парк и поездка на автобусе в Саутпорт, управляется Аррива Северо-Запад и Уэльс в выделенной схеме ливреи

Автобусы играют важную роль в парк и кататься схемы в Великобритании, с операциями по всей стране, были внедрены в объеме с 1980-х и 1990-х годов. Размеры схем сейчас варьируются от небольших стандартных автобусов с ливреями до крупных автопарков с выделенными маршрутами. Большинство из них постоянные, поддерживаются правительством общественный транспорт схемы, хотя операционные контракты должны быть объявлены на конкурсной основе. Некоторые схемы с фирменной символикой park and ride предназначены для частного использования, например автобусы аэропорта. Другие обслуживают определенные события или сегменты пассажиров, например Национальный центр здоровья сотрудники.

Частное использование

Частное использование автобусного транспорта в Соединенном Королевстве включает туристические автобусы, аренда автомобилей и праздничные экскурсии / пакетные туры.

Сохранение

Основная статья: Консервация автобусов в Соединенном Королевстве

Интерес к сохранению исторических автобусов поддерживается в Великобритании различными музеями и группами по сохранению наследия, начиная от попыток восстановления одного автобуса и заканчивая целыми коллекциями. Хотя многие сохранившиеся автобусы являются винтажными, все чаще встречаются «современные» типы, такие как Leyland National, а Optare Spectra[20] сохраняются. С заменой автопарка основных групп не редкость, что многие сохранившиеся автобусы все еще используют современные модели.

Производители

В число первых производителей автобусов в Великобритании входили частные компании, такие как Гай Моторс, Leyland Motors и AEC. Некоторые автобусные компании, такие как Лондонская компания General Omnibus и Midland Red, а также производятся автобусы.

Во время национализации два британских производителя попали в государственную собственность. Бристоль Коммерческие автомобили и Восточный вагоностроительный завод. Позже, Автобус Leyland был также эффективно национализирован.

До и все чаще после приватизации иностранные производители, такие как Scania вышла на рынок Великобритании, а затем последовали такие компании, как Мерседес Бенц.

Текущие британские производители автобусов включают Александр Деннис, Optare и Райтбус.

Системы скоростного автобусного сообщения

В Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире
Основная статья: Список автобусных маршрутов и систем BRT в Соединенном Королевстве

После неудачи некоторых Скоростной трамвай предложения в некоторых городах Великобритании получить национальное финансирование на оценку соотношения цены и качества Департамента транспорта, некоторые города обратились к расширенным автобусным маршрутам как более дешевой альтернативе. После ограниченного исторического использования, например, в Ранкорне и Бирмингеме, использование управляемый автобус технологии и автобус скоростной транзит схем увеличилось в Великобритании. Среди них самый длинный в мире автобусный маршрут с гидом. Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире который открылся в 2011 году, а Автобусы из Лутона в Данстейбл, второй по длине автобусный маршрут с гидом, открывшийся в 2013 году.

Другие действующие автобусные маршруты включают: Ipswich Rapid Transit, Crawley Fastway, Автобусный экспресс в Юго-Восточном Хэмпшире, Автобусный экспресс Ли-Салфорд-Манчестер, и Автобус Rapid Transit North, используя различные технологии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мясник, Луиза (4 декабря 2013 г.). Автобусы: гранты и субсидии. Библиотека Палаты общин.
  2. ^ «Транспорт для дефицита бюджета Лондона сокращается, но надвигается неопределенность». BBC. 20 марта 2019.
  3. ^ а б c d «Статистика государственных автобусов».
  4. ^ «Автобусное покрытие Великобритании достигло минимума за 28 лет». BBC. 16 февраля 2016 г.
  5. ^ "Конный автобус 1662-1932 годов Питера Гулда". Архивировано из оригинал 14 июля 2018 г.. Получено 15 марта 2008.
  6. ^ Видеть Уолтер Хэнкок и Сэр Голдсуорси Герни
  7. ^ "Паровой автобус 1833-1923 годов Питера Гулда". Архивировано из оригинал 12 октября 2017 г.. Получено 15 марта 2008.
  8. ^ Ранние автобусы и автобусные маршруты, Питер Гулд В архиве 8 мая 2008 г. Wayback Machine
  9. ^ Торф, Джереми; Грей, Ивар; Хоэн, Томас; Холмс, Кэтрин; Ватсон, Майкл; Сондерс, Дэвид (2011). Исследование рынка местных автобусных перевозок (PDF). Конкурсная комиссия. С. 5–6. Архивировано из оригинал (PDF) 19 января 2012 г.. Получено 5 декабря 2018.
  10. ^ Стюарт, Стивен (2006). «Лондонский автобус продан за 264 миллиона фунтов стерлингов» (PDF). На сцене. В архиве (PDF) с оригинала 28 февраля 2019 г.. Получено 28 февраля 2019.
  11. ^ Флетчер, Ник (15 октября 2010 г.). «Дилижанс выкупает лондонский автобусный бизнес со скидкой». хранитель. В архиве с оригинала 28 февраля 2019 г.. Получено 28 февраля 2019.
  12. ^ Австралийский новатор в области общественного транспорта приобретает первый международный автопарк В архиве 9 апреля 2013 г. Wayback Machine Транзитные системы
  13. ^ «Лондонские разрешения на обслуживание». TfL. Получено 8 декабря 2018.
  14. ^ "Руководители пассажирского транспорта | Железнодорожное и автомобильное управление". orr.gov.uk. Получено 28 мая 2019.
  15. ^ «Лицензирование операторов коммунальных транспортных средств: руководство для операторов» (PDF). ВОСА. Ноябрь 2011 г.. Получено 8 декабря 2018.
  16. ^ "Транспортная холдинговая компания Северной Ирландии". Департамент инфраструктуры. Получено 8 декабря 2018.
  17. ^ Енох, Марк; Изон, Стивен; Законы, Ребекка; Чжан, Лянь. «Оценочное исследование транспортных услуг, реагирующих на спрос в графстве Уилтшир» (PDF). Группа транспортных исследований, Университет Лафборо. п. 13. Получено 8 декабря 2018.
  18. ^ «Статистика автобусных путешествий».
  19. ^ Конфедерация пассажирского транспорта[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ "West Midlands Optare Spectra R1 NEG". Транспортный музей Wythall. Получено 5 декабря 2018.

внешняя ссылка