Консервация автобусов в Соединенном Королевстве - Bus preservation in the United Kingdom

Основная статья: Автобусный транспорт в Великобритании

Консервированный автобус 1911 года
Консервированный автобус 1927 года
Консервированный автобус 1931 года
Консервированный автобус 1947 года
Консервированный автобус 1951 года
Bedford SB / Duple Vega 1957 сохранились
Bristol VR MkI / ECW 1969 сохранился
Leyland National 1976 сохранен
MCW MkII 1983 сохранился
Микроавтобус МБ 1995 сохранился
Сохранившаяся автобусная колонна организована в ознаменование перезапуска автобусного маршрута в Винчестере
Сохранившийся автобус Treble One группы на митинге в Метроцентре 2009 года, который восстановил его в обличье 1990-х годов, как Автобусы автобус 111. Автомобиль был приобретен группой у компании-преемника Busway, Дилижанс Северо-Восток, которые позволяют им работать над ним и хранить его на одном из своих складов, когда он не выставляется
AEC Routemaster RM912 частично восстановлен
Автобусы в Актон депо Лондонский музей транспорта

Вместе с легковые автомобили и грузовики, сохранение автобусов в объединенное Королевство это хобби деятельность, которой наслаждаются многие люди, как активно, так и пассивно. Активное сохранение и эксплуатация законсервированных автобусов осуществляется частными лицами, организованными трастами или обществами и даже коммерческими операторами. Сохранившийся автобусный парк в Великобритании включает начиная с самых ранних довоенных моделей вплоть до моделей, выпущенных после 2000 года.[1]

История

Самые ранние примеры консервации автобусов были предприняты самими некоторыми автобусными компаниями, особенно Лондонская компания General Omnibus кто выделил членский автобус из классов B, S и K, а затем Лондонский совет по пассажирскому транспорту которые сохранили по одному каждому из классов NS, LT, ST и T. Теперь все это можно увидеть на Лондонский музей транспорта в Ковент-Гарден.

Первый пример частных лиц, сохраняющих автобус в Великобритании, был представлен четырьмя друзьями, принцем Маршаллом, Кеном Блэкером, Роном Ланном и Майклом Драйхерстом в 1956 году.[2] который успешно приобрел флотский номер T31 AEC Regal 1929 года, регистрационный UU 6646, на сумму 40 фунтов стерлингов. Это был последний автомобиль бывшей лондонской компании General Omnibus, эксплуатируемый London Transport. Автобус все еще существует и был полностью отреставрирован Норманом Анскомбом и теперь является частью коллекции Лондонского автобусного музея, который приобрел его у Нормана Анскомба в 1994 году.[3] Это был первый из нескольких автобусов, купленных этими четырьмя пионерами британского движения по сохранению автобусов, в том числе автобус Gilford 168SD 1935 года, Leyland PLSC3 Lion и их первый двухэтажный автобус - 6-колесный автомобиль AEC Renown с кузовом Северных графств, который стоил крупная сумма (на то время) в размере 85 фунтов стерлингов. В 1958 году Кен Блэкер, Джон Кук, принц Маршалл и Майкл Драйхерст открыли Общество старинных легковых автомобилей.[4]

Октябрьский выпуск журнала Иэна Аллана за 1961 год Автобусы с иллюстрациями опубликовал список из 76 автобусов, которые, как считается, составляют общее количество сохранившихся автобусов в Великобритании.[2] По состоянию на 2009 год считалось, что количество сохранившихся автобусов в Великобритании превышало 5000.[2]

Некоммерческое сохранение

Многие некоммерческие организации, занимающиеся сохранением автобусов, работают под благотворительный статус. Некоторые проекты получают Фонд лотереи наследия грантовое финансирование.

Некоммерческие организации по консервации автобусов могут быть как общими по своему охвату, так и организованными вокруг консервации транспортных средств из определенной географической области или периодов времени. Часто организации сосредотачиваются на конкретной любимой компании или операторе, например SELNEC, Southdown Motor Services или же Ribble Motor Services, или конкретных производителей, таких как AEC или же Бристоль Коммерческие автомобили. В случаях, когда было произведено большое количество автомобилей, организации могут даже сосредоточиться на одной модели, такой как Бристоль VR или же Leyland National.

Сохранившиеся автобусы часто входят в коллекции транспортных музеев, а иногда и в общие музеи. В некоторых случаях музеи посвящают автобусам в качестве основного вида деятельности. Использование сохранившихся в рабочем состоянии автобусов часто способствует созданию аутентичной атмосферы в музеи живой истории Такие как Рабочий музей Эмберли и Музей Бимиш.

Эксплуатационные законсервированные автобусы часто выставляются на митингах и шоу, либо ходят в «беговые дни», либо на мероприятиях, которые являются комбинацией этих двух факторов. Сохранившийся автобус, курсирующий по определенному маршруту, также часто является частью более крупного мероприятия, такого как культурный фестиваль.

Некоторые мероприятия в календаре консервации являются регулярными, как правило, ежегодными, в то время как другие часто организуются в ознаменование определенного события, например, годовщины появления или прекращения существования или обслуживания определенной компании или определенного типа транспортного средства. Дни бега часто знаменуют отказ от определенных моделей в маршруте или кончину определенных компаний. Митинги и шоу часто сочетают в себе сохранившиеся экспонаты и современные служебные автомобили.

Транспортные средства кандидатов на консервацию часто дарят или покупают у их конечного оператора, или покупают у них. свалка или специализированные дилеры. Восстановление транспортных средств часто включает механическое восстановление, такое как перепланировка кузов, и возвращение внешнего вида автомобиля к определенному историческому периоду путем перекраски в конкретный ливрея и восстановление других деталей, таких как решетки или отображает. Иногда автобусы сохраняли для консервации, так как они использовались спустя долгое время после завершения их карьеры в сфере пассажирских перевозок и использовались в различных помещениях, таких как караваны или складские помещения, требующие более тщательной консервации.

Коммерческое сохранение

Одна из форм консервации автобусов предполагает коммерческую эксплуатацию старинных или отреставрированных автобусов. Немного современные автобусные компании поддерживать и эксплуатировать флот наследия как для сохранения, так и для коммерческих целей, например Флот наследия Арривы, и Дилижанс в Шотландии. Другие могут содержать один или два экземпляра законсервированных автомобилей для спецслужб или выступать в качестве представителей компании на митингах и мероприятиях.

Если не принимать активное участие, современные операторы автобусов часто будут помогать группам, участвующим в сохранении образцов их старых транспортных средств, например, предоставляя средства обслуживания или гараж. Некоторые нишевые операторы коммерческих автобусов, такие как Timebus Travel, существуют исключительно для эксплуатации традиционных транспортных средств. Большинство коммерческих сохраненных автобусов предназначено для частного найма, хотя иногда консервированные автобусы могут появляться в расписании.

С массовым уходом культовых AEC Routemaster автобус из Лондона и введение многих новых операторов из-за дерегулирование автобусов многие операторы зарегистрировали регулярные рейсы по стране в 1980-х годах, спустя много времени после того, как эта модель стала считаться современной. После миллениума это встречается реже.

Музеи

Этот связанный с транспортом список неполный; вы можете помочь расширяя это.
Смотрите также: Список транспортных музеев § Соединенное Королевство

Музеи с более чем 10 автобусными выставками включают:

Нормативные вопросы

Правовые отношения между законсервированными автобусами и коммерческими автобусами сложны и зависят по-разному от возраста транспортного средства, возраста водителя и обстоятельств эксплуатации.

Под Водительские права Великобритании Согласно правилам, любой человек, имеющий стандартную лицензию на автомобиль, полученную до 1997 года, может управлять сохраненным автобусом старше 30 лет без лицензии PCV (транспортное средство общественного пользования), если это не для найма или вознаграждения, и в автомобиле перевозится менее 8 человек. средство передвижения. Для лицензий, полученных после 1997 года, и автобусов до 30 лет правила более сложные.[5]

В зависимости от обстоятельств операторам законсервированных автобусов может потребоваться установить в свой автомобиль аналоговый или цифровой тахограф. Для всех коммерческих операций (кроме рейсовых автобусов) требуется тахограф. Водители, эксплуатирующие консервированные автобусы для «некоммерческой перевозки пассажиров», освобождаются от требований Сертификата профессиональной компетентности водителя (Driver CPC).[6]

Что касается Лондонская зона с низким уровнем выбросов исключение сделано для «Исторических автомобилей» (построенных до 1 января 1973 г.).[7] Операторы законсервированных автобусов, эксплуатирующие транспортные средства, облагаемые налогом как «автобус», освобождаются от уплаты налогов. Плата за пробку в Лондоне и не надо регистрировать свои автомобили. Автомобили, облагаемые налогом как большой автомобиль, не освобождаются от Плата за пробку в Лондоне но могут зарегистрироваться и получить 100% скидку на свой автомобиль.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "АВТОБУСНАЯ ОСТАНОВКА IAN: Ист-Гринстед: воскресенье, 12 апреля 2015 г.". Получено 5 января 2016.
  2. ^ а б c Консервированные классические автобусы - как мы сюда попали? Skyline Aviation, 29 декабря 2008 г., по состоянию на 2 июня 2009 г.
  3. ^ [1] Лондонский автобусный музей, январь 2012 г., по состоянию на 27 января 2012 г.
  4. ^ Автобусы Annual 1988, статья Яна Аллана Майкла Драйхерста
  5. ^ [2]
  6. ^ Доказательства, приведение в исполнение и исключения водителя CPC Департамент транспорта, 28 мая 2009 г. архивная копия
  7. ^ Скидки и льготы Tfl, по состоянию на 28 мая 2009 г. архивная копия

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Сохранившиеся автобусы в Соединенном Королевстве в Wikimedia Commons СМИ, связанные с Автобусные митинги и мероприятия в Соединенном Королевстве в Wikimedia Commons