Уолтер Хэнкок - Walter Hancock
Уолтер Хэнкок | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 16 июня 1799 г. Мальборо, Англия |
| Умер | 14 мая 1852 г. (52 года) |
| Национальность | английский |
| Род занятий | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Проекты | Паровые дорожные машины |
Уолтер Хэнкок (16 июня 1799 - 14 мая 1852) был англичанином изобретатель из Викторианский период. Его главным образом помнят за его на паровой тяге дорожных транспортных средств, но также получил патент на подготовку и нарезку натуральная резина в листы. Он был младшим братом Томас Хэнкок, изобретатель жевания каучука, которого некоторые также называют изобретателем каучука вулканизация.
Паровые автобусы Хэнкока
Между 1824 и 1836 гг. Стратфорд, недалеко от Лондона, Хэнкок построил ряд паровых дорожных транспортных средств. В 1827 году он запатентовал паровой котел, построенный с отдельными камерами из тонкого металла, которые могли расколоться, а не взорваться, в качестве меры безопасности для операторов и пассажиров.[2] Это были не первые дорожные локомотивы: эксперименты Ричарда Тревитика проводились поколением ранее с его Пыхтящий дьявол и Лондонский паровой вагон; но они были самыми удачными. Следует также отметить, что железные дороги вводились в Англии примерно в то же время, что и предприятия Хэнкока.
"Младенец"
В 1829 году он построил небольшой 10-местный автобус, названный Младенец, с которой в 1831 году он начал регулярное сообщение между Стратфордом и центром Лондона. 31 октября 1832 г. Младенец совершил экспериментальную поездку в Брайтон. Позже этот автомобиль прославился прибыльными поездками между Лондоном и Брайтоном, которые были первыми в Великобритании, а также продемонстрировал удобство использования, успешно преодолев замороженный склон в 5 градусов, где с трудом боролись конные экипажи.
"Предприятие"
22 апреля 1833 года паровой омнибус Хэнкока. Предприятие (построенный для London and Paddington Steam Carriage Company) начал регулярное сообщение между Лондонской стеной и Паддингтоном через Ислингтон. Это был первый регулярный паровой вагончик и первая машина с механическим приводом, специально разработанная для омнибус работа для эксплуатации. Во время постройки этого автомобиля в 1832 году нерадивый инженер умер от испуга, когда какой-то элемент котла разорвался, выбросив в его сторону пар высокого давления. Ни он, ни кто-либо другой из присутствующих не получил никаких физических травм, а сама техника не получила значительных повреждений.[3]:30–34
В Предприятие имел несколько новаторских по современным меркам функций. Двигатель был подвешен на листовых рессорах вместе с корпусом транспортного средства, а ось была расположена с качающимися рычагами, как это все еще делается сегодня в Ford Explorer, при этом мощность передается на ось с помощью цепной передачи. Задний мост также использовался для привода центробежного вентилятора, который нагнетал воздух в топку.
В Предприятие требовалось три оператора при нормальной работе. Водитель сидел впереди и отвечал за рулевое управление (с помощью рулевого колеса, а не рулевого колеса). культиватор ) и управление скоростью через регулятор. Второй оператор занимал небольшой отсек в задней части автомобиля между котлом и двигателем. Этот человек отвечал за контроль уровня воды в котле и при необходимости переключал передачу заднего хода. Последний человек стоял на платформе сзади и отвечал за поддержание огня и торможение, которое осуществлялось с помощью большого рычага, который действовал непосредственно на одно из задних колес. О том, как общались эти три человека, ничего не известно.[4]
Обслуживание было прекращено из-за спора между Хэнкоком и операторами, и сам Хэнкок построил и эксплуатировал другие паровые автобусы между 1833 и 1840 годами с такими названиями, как Эра I, Эра II, Вскрытие и Немецкое сопротивление.[3]:82
"Автомат"
В 1836 году Хэнкок представил 22-местный Автомат, который совершил более 700 рейсов между Лондоном и Паддингтоном, Лондоном и Ислингтоном, а также Моргейтом и Стратфордом, перевезя в общей сложности более 12 000 пассажиров и регулярно путешествуя со скоростью от 12 до 15 миль в час, с максимальной скоростью более 20 миль в час.[3]:76–77
Кончина пара
К 1840 году развитие паровых дорожных транспортных средств потеряло импульс, и высокие дорожные сборы, наложенные Turnpike Acts отвратило изобретателей от энергии пара, кроме как на рельсах. Хэнкок был вынужден отказаться от борьбы, и путь был свободен для операторов конных автобусов.[5]
Хэнкок продолжал работать с паром и поставил легкий двигатель (аналогичный своим паровым вагонам) железной дороге Восточных графств.
Статистика
Хэнкок составил некоторую статистику своих операций. На общем расстоянии в 4200 миль (6800 км) он перевез 12 761 пассажира. Он совершил 143 поездки туда и обратно из Сити в Паддингтон, 525 поездок из Сити в Ислингтон и 44 в Стратфорд. 55 чалдроны из кокс было использовано топливо (примерно 165 тонн), что составляет 76 миль (122 км) на чалдрон; при 12 с (60 пенсов) на чалдрон это равнялось 2 пенальти за милю. Статистика Хэнкока также включает часы работы каждый день, которые в среднем составляли 5 часов 17 минут на автомобиль, в то время как среднее время, затрачиваемое на поездку туда и обратно из Моргейта в Паддингтон, длилось 9 миль (14 км), составляло 1 час 10 минут.[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Бакстер, Уильям (август 1900 г.). «Эволюция и современное состояние автомобиля». Ежемесячный научно-популярный журнал. 57. Получено 31 октября 2012.
- ^ Х. В. Дикинсон Краткая история паровой машины
- ^ а б c Хэнкок, Уолтер. Рассказ о двенадцатилетних экспериментах (1824–1836 гг.), Демонстрирующий практичность и преимущества использования паровозов, John Weale and J. Mann, London 1838. Доступно на archive.org.
- ^ http://www.locomobile.charitydays.co.uk/Trust/page11.html
- ^ Эванс, Ф. Т. Паровозы 1830-х годов: почему они вышли из строя? Trans Newcomen Soc., 1998, 70, 1-25
- ^ Клаппер, Чарльз (1984). Золотой век автобусов. Рутледж. п. 31. ISBN 0-7102-0232-6.
дальнейшее чтение
- Джеймс, Фрэнсис. Уолтер Хэнкок и его обычные дорожные паровозы. Лоуренс Оксли, Элресфорд 1975
внешняя ссылка
Авторитетный контроль  |
|---|