Лондонский паровой вагон - London Steam Carriage

Trevithick's Лондонский паровой вагон 1803

В Лондонский паровой вагон был первым паровым транспортным средством, построенным Ричард Тревитик в 1803 году и первое в мире самоходное пассажирское транспортное средство. Cugnot тридцать лет назад построил паровоз, но это был тихоходный артиллерийский тягач, не предназначенный для перевозки пассажиров.

История

В 1801 г. после Джеймс Ватт истек срок действия более раннего патента на «карету, приводимую в движение паровым двигателем», Ричард Тревитик сконструировал экспериментальный паровоз (Пыхтящий дьявол) в Camborne, Корнуолл. Он был оборудован топкой внутри котла с одним вертикальным цилиндром, движение одного поршня передавалось непосредственно на ведущие колеса посредством шатуны. Сообщается, что он весил 1520 кг (3350 фунтов) при полной загрузке и имел скорость 14,5 км / ч (9 миль в час) на ровной поверхности. Тревитик пробежал по нему несколько сотен ярдов вверх по холму, и несколько человек держались за него. К сожалению, когда водитель и пассажиры находились в пабе, отмечая это событие, они подожгли сарай, в котором его оставили без присмотра, и были разрушены.

В следующем году Тревитик и его партнер, его двоюродный брат Эндрю Вивиан, запатентовал паровой вагон, в патенте также описаны другие применения новых двигателей высокого давления Тревитика. Автомобиль был собран на вагоностроительном заводе Фелтона в Лезер-Лейн в Лондоне, а компоненты двигателя были привезены из Фалмута, где они и были изготовлены.

Описание

Не все детали экипажа известны, но чертежи, которые сопровождали оригинальный патент, сохранились, как и современные чертежи, сделанные военно-морским инженером, который был отправлен для его изучения. Дополнительная информация также получена из свидетельств очевидцев.

У кареты были ведущие колеса диаметром 8 футов (2,4 м), которые предназначались для сглаживания дорожных покрытий того времени, чтобы помочь тушить пожар от тряски. Раздвоенный поршневой шток уменьшал расстояние между единственным цилиндром и коленчатым валом и считался уникальным нововведением в то время. С пружинным управлением клапанная передача был использован для минимизации веса маховик, преодолевая один из недостатков промышленных паровых машин.

Двигатель имел один горизонтальный цилиндр, который вместе с котлом и топкой располагался за задней осью. Движение поршня передавалось на отдельный коленчатый вал через вилкообразный шток поршня. Коленчатый вал приводил в движение ось ведущего колеса (которое было оснащено маховиком) через цилиндрическое прямозубое колесо. Паровые краны (используются для выпуска водяного конденсата из паровой сундук ), силовой насос и сильфон топки также приводились в движение коленчатым валом.[1]

Патент показывает две особенности, которые, возможно, были включены Тревитиком для предотвращения нелицензионных копий: если двигатель был собран в соответствии с патентные чертежи он мог бежать только задом наперед; и если бы водяной насос приводился в действие пружиной клапана, как показано, он работал бы неравномерно или вообще работал бы.[2]

Сообщается, что вагоностроитель Уильям Фелтон потребовала 207 фунтов стерлингов за постройку автобуса (не считая двигателя) и что стоимость транспортировки двигателя из Фалмута в Лондон составляла 20 фунтов стерлингов 14 шиллингов 11 пенсов. Стоимость двигателя неизвестна.[2]

Операция

После его завершения лондонский паровой вагон проехал около 10 миль (16 км) по улицам Лондона, чтобы Paddington и обратно через Islington с семью или восемью пассажирами на скорости 4–9 миль в час (6,4–14,5 км / ч), поскольку улицы были закрыты для других транспортных средств.

Следующим вечером Тревитик и его коллега врезались в карету в перила некоторых домов, и в результате, плюс отсутствие интереса к вагону со стороны потенциальных покупателей и его демонстрации, истощили финансовые ресурсы изобретателей.[3] В конце концов, он был списан, двигатель использовался на мельнице, которая делала обручи для бочек.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Улыбается, Самуэль (1859). История жизни Джорджа Стивенсона, инженера железнодорожного транспорта. Джон Мюррей. стр.62 –63.
  2. ^ а б "Ричард Тревитик 1803 Лондонский паровой экипаж". Общество Бруклендс. Архивировано из оригинал 31 декабря 2007 г.. Получено 2008-01-24.
  3. ^ Джекман, Уильям Т. (1962). Развитие транспорта в современной Англии. Рутледж. п. 329. ISBN  0-7146-1326-6.

внешняя ссылка