Николя-Жозеф Куньо - Nicolas-Joseph Cugnot

Николя-Жозеф Куньо
Николя-Жозеф Куньо, памятник в Пустоте (Лотарингия) в 1912 году (du au meusien Fosse, sur fonds anglais) .jpg
Николя-Жозеф Куньо
Родился(1725-02-26)26 февраля 1725 г.
Void-Vacon, Lorraine
Умер2 октября 1804 г.(1804-10-02) (79 лет)
НациональностьФранцузский
оккупацияИнженер
Дети2 детей
Инженерная карьера
Проектыfardier à vapeur

Николя-Жозеф Куньо (26 февраля 1725 - 2 октября 1804) был французом изобретатель кто построил первый в мире полноразмерный и рабочий самоходный механический наземный транспорт, "Fardier à vapeur" - фактически первый в мире автомобиль.[а]

Задний план

Он родился в Void-Vacon, Lorraine, (сейчас же отделение из Маас ), Франция. Он обучался как военный инженер. В 1765 году он начал экспериментировать с действующими моделями паровой двигатель -мощные машины для французской армии, предназначенные для перевозки пушки.

Первая самоходная машина

Капитан французской армии Кюно был одним из первых, кто успешно применил устройство для преобразования возвратно-поступательного движения парового поршня во вращательное движение с помощью трещотка договоренность. Уменьшенная версия его трехколесного fardier à vapeur ("пар повозка ") был изготовлен и использован в 1769 г. (г. дальний представлял собой массовую двухколесную телегу, запряженную лошадьми, для перевозки очень тяжелого оборудования, например орудийных стволов).

Оригинальная модель 1769 г.
Кюньо 1770 fardier à vapeur, как сохранилось в Musée des Arts et Métiers, Париж

В 1770 г. появилась полноразмерная версия fardier à vapeur был построен, рассчитан на перевозку четырех тонн и прикрытие двух лжи (7,8 км или 4,8 мили) за один час, чего никогда не было на практике. Автомобиль весил около 2,5 тонн. тара, и имел два колеса сзади и одно спереди, где обычно находились лошади. Переднее колесо поддерживало паровой котел и приводной механизм. Силовой агрегат шарнирно соединялся с «прицепом» и управлялся оттуда с помощью двойной ручки. Один источник утверждает, что в нем сидело четыре пассажира и он двигался со скоростью 2,25 мили в час (3,6 км / ч).[2]

Часть двигателя 1770 Cugnot fardier à vapeur, хранится в Музее искусств и ремесел в Париже.

Сообщалось, что автомобиль был очень неустойчивым из-за плохого распределения веса, что являлось серьезным недостатком для транспортного средства, предназначенного для передвижения по пересеченной местности и подъема по крутым холмам. Кроме того, производительность котла также была особенно низкой, даже по меркам того времени. Огонь автомобиля нужно было разжечь, и его пар снова поднимался каждые четверть часа или около того, что значительно снизило его общую скорость и расстояние.

После проведения небольшого количества испытаний, которые по-разному описывались как находящиеся между Париж и Vincennes и в Meudon, проект был заброшен. На этом закончился первый эксперимент французской армии с механическими транспортными средствами. Даже в этом случае в 1772 году Король Людовик XV предоставил Кюньо пенсию в размере 600 ливры год на его новаторскую работу, и эксперимент был признан достаточно интересным для дальний для хранения в арсенале. В 1800 году он был передан в Национальная консерватория искусств и ремесел, где это все еще можно увидеть сегодня.

241 год спустя, в 2010 году, ученики школы построили копию «Фардье де Кюньо». Arts et Métiers ParisTech, французский Grande école, и город Void-Vacon. Эта копия сработала отлично, доказав жизнеспособность концепции и подтвердив истинность и результаты испытаний 1769 года.[3]

Реплика выставлялась на выставке 2010 г. Парижский автосалон. Сейчас он выставлен в родной деревне Кугно, Пустоте-Вакон, Маас.[4]

Первая автомобильная авария

Первая известная автомобильная авария

Есть сообщения о незначительном инциденте в 1771 году, когда второй прототип транспортного средства, как утверждается, случайно повалил кирпичную или каменную стену парижского сада или части стен Парижского арсенала, возможно, в первом из известных автомобильная авария.[5] Этот инцидент не зарегистрирован в современных источниках, он впервые появился в 1804 году, через тридцать три года после предполагаемого несчастного случая. Тем не менее, история продолжается, что Кюньо был арестован и признан виновным в опасном вождении, что еще одно первое для него, если это правда.[6]

Более поздняя жизнь

После французская революция, Пенсия Кюньо была отменена в 1789 году, и он отправился в ссылку в Брюссель, где он жил в бедности. Незадолго до смерти пенсию Кугно восстановил Наполеон Бонапарт В конце концов он вернулся в Париж, где умер 2 октября 1804 года.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ В качестве альтернативы высказывалось предположение, что самая ранняя самоходная машина была разработана примерно в 1672 г. Фердинанд Вербист, член Иезуитская миссия в Китае, но он был слишком мал для перевозки водителя и, возможно, никогда не был построен или работал.[1]

Цитаты

  1. ^ "1679–1681 - Паровая колесница Р. П. Вербиеста". История автомобиля: происхождение до 1900 г.. Hergé. Получено 8 мая 2009.
  2. ^ Л. А. Манваринг, Книга обозревателя автомобилей (12-е изд.) 1966, каталожная карточка Библиотеки Конгресса № 62-9807. п. 7
  3. ^ "Фардье де Кюньо - 1770 - Франция". tbauto.org. Автомобильный музей Тампа-Бэй. Получено 7 декабря 2017.
  4. ^ Notre fardier devant le памятник Cugnot à Void-Vacon (Meuse), на сайте lefardierdecugnot.fr
  5. ^ Мастину и Плохль (2014), п. 1584.
  6. ^ "Николя-Жозеф Куньо". Моторный музей в миниатюре. Получено 7 декабря 2017.

Список используемой литературы

  • Мастину, Джанпьеро; Ploechl, Manfred, eds. (2014). Справочник по динамике систем дорожных и внедорожных транспортных средств. CRC Press. ISBN  978-1-4200-0490-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Макс Дж. Б. Раук, Кюньо, 1769-1969: der Urahn unseres Autos fuhr vor 200 Jahren, München: Münchener Zeitungsverlag, 196.
  • Бруно Жакоми, Анни-Клод Мартен: Le Chariot à feu de M. Cugnot, Париж, 1992, Натан / Национальный музей техники, ISBN  2-09-204538-5.
  • Луи Андре: Le Premier авария Car de l'histoire, в La Revue du Musée des Arts et métiers, 1993, Numéro 2, p 44-46.

внешние ссылки