Sans Pareil - Sans Pareil
| Sans Pareil | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Оригинальный локомотив хранится в железнодорожном музее Шилдона | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Sans Pareil это паровоз построен Тимоти Хакворт участвовавших в 1829 г. Рейнхилл Испытания на Ливерпуль и Манчестер Железная дорога, удерживается, чтобы выбрать строителя локомотивы. Название французское и означает «бесподобный» или «не имеющий себе равных».
Хотя в то время это был способный локомотив, его технология была несколько устаревшей по сравнению с Джордж и Роберт Стивенсон с Ракета, победитель Рейнхилл Испытания и призовой фонд в 500 фунтов стерлингов. Вместо жаротрубного котла Ракета, Sans Pareil был двойной возвратный дымоход. Для увеличения площади поверхности нагрева два дымохода были соединены U-образной трубкой на переднем конце котла; в топка и дымоход были расположены на одном конце, по одному с каждой стороны.
Sans Pareil имел два цилиндра, установленных вертикально на противоположном конце дымохода и приводивших в движение одну пару ведущие колеса напрямую - другая пара двигалась через шатуны, в типичной манере паровоза.
На испытаниях в Рейнхилле, Sans Pareil был исключен из приза, потому что его вес был немного больше максимально допустимого.[1] Тем не менее, он показал себя очень хорошо, но из-за вертикальных цилиндров у него была странная перекатная походка. "Взрыв" из дымовая труба был, в фирменном стиле Хакворта, очень прочным, поэтому большая часть кокса была выброшена из дымохода несгоревшим; и это было больше, чем его устаревший дизайн, что привело к ужасной экономии топлива.[нужна цитата ]. Его вывели из конкурса из-за треснувшего цилиндра: расчетная толщина стенок цилиндра была некоторая. 1 3⁄4 дюймов (44 мм), но в момент выхода из строя это оказалось просто 5⁄8 дюйм (16 мм). Сторонники Хакворта кричали: «Фол!», Но, поскольку он отлил более двадцати цилиндров и выбрал для локомотива два лучших, коварство со стороны Стефенсонов, чья фирма отлила цилиндры, и которые были прямыми конкурентами в Рейнхилле, маловероятны. После испытаний Ливерпульско-Манчестерская железная дорога купила Sans Pareil а также Ракета. Впоследствии он был сдан в аренду Болтон и Ли железная дорога где он работал до 1844 года. Затем он использовался Джон Харгривз как стационарный котел на Coppull Шахты Чорли до 1863 г.[1] После этого Sans Pareil был отреставрирован и передан Музею Патентного ведомства (который позже стал Научный музей ) в 1864 г. Джон Хик. Двигатель теперь находится в Музей передвижения Шилдона на статическом дисплее.
Реплика
Реплика локомотива, построенного в 1980 году, сейчас хранится в Национальный железнодорожный музей в его новом пристройке к Музею локомотивов Шилдона, где также находится то, что осталось от оригинального локомотива.
Другие локомотивы
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Королевский шотландский класс 4-6-0 локомотив 6126 первоначально назывался Sans Pareil. Этот локомотив был построен Северная Британская Локомотивная Компания в Глазго в сентябре 1927 г. и сняты в октябре 1963 г. как 46126 Корпус службы королевской армии. An AL6 электровоз построен в Донкастер Воркс в 1965 году номер E3106 (позже номер 86214) носил название «Sans Pareil» с 1981 по 2005 год. 86214 был списан в 2006 году.
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ а б Casserley, H.C. (1976). Сохранившиеся локомотивы (4-е изд.). Лондон: Ян Аллан. п. 17. ISBN 071100725X.