Джон Харгривз (ранний железнодорожный оператор) - John Hargreaves (early railway operator)

Для других людей с таким же именем см. Джон Харгривз (значения).

Джон Харгривз
Родившийся
Джон Харгривз

(1800-10-22)22 октября 1800 г.
Уэсдортон, Ланкашир
Умер18 декабря 1874 г.(1874-12-18) (74 года)
Саннингхилл, Беркшир
Другие именаДжон Харгривз младший
Род занятийРанний железнодорожный оператор
Прядильщик хлопка
Кольер
Директор компании

Джон Харгривз JP (22 октября 1800 - 18 декабря 1874) был англичанином перевозчик, Железнодорожный предприниматель и производственный бизнесмен. Джон и его отец, которых также называли Джон Харгривз, были перевозчиками на северо-западе Англии в то время, когда железнодорожные пути строились и уводили бизнес от каналы.

Личная жизнь

Джон Харгривз родился 22 октября 1800 г. в г. Ланкашир, Англия. Он женился на Мэри Хик (род. 1813), дочери Бенджамин Хик из Бенджамин Хик и сыновья, 19 октября 1836 г. в г. Приходская церковь Святого Петра, Болтон-ле-Мурс.[1]

Харгривы жили в Болтон сначала в Newport House, а затем в Rose Hill. Харгривз служил городской советник с 1845 по 1848 год и был местным жителем магистрат.[2] В более поздние годы Харгривз купил Selwood Park[а] Поместье в Саннингхилл, Беркшир.[1][2]

Харгривс умер в 1874 году в возрасте 74 лет, оставив в живых восемь детей и его вдову, которая хорошо обеспечена, его состояние оценивается в 600 000 фунтов стерлингов.[4]

Железнодорожный перевозчик

В 1830-х годах Харгривз уже был самостоятельным перевозчиком, базирующимся в Каслфилд-Уорф, Манчестер, на Бриджуотер канал.[5] На заре развития железных дорог не было определенного пути управления и эксплуатации железной дороги, но существовал «давно установившийся принцип, согласно которому автомагистраль должна быть открыта для всех желающих. Известные перевозчики допускались к участию в железнодорожных перевозках. перевозки с использованием собственных транспортных средств или транспортных средств железнодорожных компаний, хотя степень, в которой они могли это делать, сильно варьировалась от линии к линии ".[6]

В Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный (L&MR), который решил перевозить все грузы за свой счет и исключил перевозчиков, тем не менее заключил договор с Харгривзом, чтобы он имел исключительное право на все перевозки в Болтон и Ли, тем самым создавая монополия.[7][8]

Железная дорога Болтона и Ли была первоначально открыта для грузовых перевозок в 1928 году и первоначально перевозила товары сама, хотя позволяла частным лицам использовать свои собственные вагоны.[9][10] В 1831 г., когда Болтон и Ли железная дорога, и недавно построенный соединительный Железная дорога Кеньона и Ли Джанкшен, открытый повсюду, позволяя поездам идти из Болтона в Болтон и обратно. Ливерпуль и Манчестер через Ливерпульскую и Манчестерскую железные дороги, обе железные дороги сдавали свои операции в аренду исключительно Харгривсу, который в то время владел примерно 200 вагонами и даже поставлял локомотивы.[6][7]

Рэнсом сообщает, что «споры продолжались в течение многих лет по поводу того, в какой степени паровые железные дороги должны либо допускать перевозчиков, чтобы избежать монополии и снижать тарифы, либо не должны принимать их, чтобы все поезда и транспортные средства находились под контролем железной дороги. компания в интересах безопасности .... Тем не менее 'частный собственник «Вагон стал неотъемлемой частью железных дорог в Великобритании и по сей день служит напоминанием о том, что общественные железные дороги изначально задумывались как дороги, открытые для всех».[6]

Харгривз и его отец предложена аренда для перевозки грузов на Wigan Branch Railway в 1834 году, но им не понравились предлагаемые ставки, и они отказались от них, сделав встречное предложение, которое было принято Северный союз железной дороги, который к тому времени был сформирован слияние железнодорожной ветки Уиган и Железная дорога Престона и Уигана.[11][12]

19 февраля 1841 года Харгривз стал перевозчиком на Болтон-энд-Престонской железной дороге и примерно в то же время на Ланкастер и Престон Джанкшен. Харгривз продолжал работать железнодорожным перевозчиком до 1845 года, когда Болтон Кеньон маршрут был поглощен Железная дорога Гранд-Джанкшн (GJR).[9][13] GJR расторгло контракты с перевозчиками 31 декабря 1845 года.[14]

С 1840 по 1843 год Харгривз был председатель из Болтон и Престон Железнодорожный.[9] Харгривз указан в качестве директора Blackburn Railway и из Ланкашир и Йоркширская железная дорога в 1858 г.[3]

Хотя Харгривз в первую очередь имел дело с грузовыми перевозками, он продолжал обеспечивать пассажирские перевозки между Болтоном и Кеньоном, где пассажиры менялись, чтобы путешествовать по Ливерпульско-Манчестерской железной дороге. Он был пионером инновационных пассажирских перевозок, предлагая железнодорожные экскурсии. В 1841 году он организовал поездки из Болтона в Ливерпуль по воскресеньям, а позже он рекламировал поездки в Манчестер и Лондон.[15]

Другие интересы

Харгривз и трое его братьев также занимались хлопок торговля, формируя партнерство Джон Харгривз и братья, хлопковые фабрики Виктории, Флетчер-стрит.[16]

Харгривз приобрел шахта в Coppull, Чорли, в 1842 году, и он арендовал соседний рудник в Бурге; он работал на руднике Коппалл до 1862 года. Харгривз использовал собственный подвижной состав для перевозки каменный уголь к Престон над Северный союз железной дороги, а когда он перестал быть железнодорожным перевозчиком в 1845 году, он оставил два локомотива для продолжения перевозки угля.[17]

В 1845 году Харгривз заключил партнерство с Джон Хик, который взял на себя инжиниринговую компанию Бенджамин Хик и сыновья после смерти отца. Компания базировалась в Soho Foundry, Crook Street, Болтон.[18] Харгривз покинул фирму в апреле 1850 года.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ также цитируется как 'Gilwood Park and Silwood Park[3]

Цитаты

  1. ^ а б Редферн, Дайан. "Мэри Хик". Дайан Редферн Родословная и семейная история. dianeredfern.ca. Архивировано из оригинал 27 ноября 2015 г.. Получено 18 ноября 2018.
  2. ^ а б Уильямс-Эллис 2004, п. 79.
  3. ^ а б Брэдшоу 1858, стр. 16 и 139.
  4. ^ Уильямс-Эллис 2004, п. 82.
  5. ^ Уильямс-Эллис 2004, п. 42.
  6. ^ а б c Выкуп 1984, п. 194.
  7. ^ а б Кларк 1990 С. 156-157.
  8. ^ Уильямс-Эллис 2004, стр. 61 и 72.
  9. ^ а б c Маршалл 1978, п. 104.
  10. ^ Awdry 1990, п. 62.
  11. ^ Суини 2008, п. 13.
  12. ^ Грант 2017, п. 417.
  13. ^ Грант 2017, п. 230.
  14. ^ Суини 1996, п. 8.
  15. ^ Холт 1986, п. 23.
  16. ^ Уильямс-Эллис 2004, п. 80.
  17. ^ Уильямс-Эллис 2004, п. 78.
  18. ^ Льюис 2003, п. 18.
  19. ^ "Уведомление" (PDF). Лондонская газета (21195): 874. 28 марта 1851 г.. Получено 1 марта 2018.

Библиография