Локомоция №1 - Locomotion No. 1

Координаты: 54 ° 32′10 ″ с.ш. 1 ° 33′18 ″ з.д. / 54,536 ° с.ш.1,555 ° з. / 54.536; -1.555

Передвижение № 1
Локомоция №1..jpg
Передвижение в Дарлингтонском железнодорожном центре и музее
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительРоберт Стивенсон и компания
Дата постройки1825
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0
Водитель диам.48 дюймов (1,219 м)
Локо вес6,5 длинных тонн (7,3 коротких тонн; 6,6 т)
Тип топливаКокс[1]
Вместимость топливных баков2200 фунтов или 1000 кг или 1,00 т
Крышка для воды240 имп галлонов или 290 галлонов США или 1100 л[2]
Давление в котле50 фунтов на кв. Дюйм (0,34 МПа)[3]
Поверхность нагрева60 квадратных футов (5,57 м2)
Цилиндров2
Размер цилиндра9 дюймов × 24 дюйма (229 мм × 610 мм)[2]
Показатели производительности
Максимальная скорость15 миль / ч (24 км / ч)[4]
Тяговое усилие1900 фунтов-силы (8,5 кН)
Карьера
ОператорыСтоктон и Дарлингтон
Первый забег27 сентября 1825 г.
На пенсии1857
Диспозициястатический дисплей на
Железнодорожный центр и музей Дарлингтона

Передвижение № 1 (первоначально названный Активный) является ранним паровоз построенный в 1825 году первопроходцами железнодорожных инженеров. Джордж и Роберт Стивенсон на их производственной фирме, Роберт Стивенсон и компания. Он стал первым паровозом, который возил пассажирский поезд по железной дороге общего пользования. Стоктон и Дарлингтон железная дорога (S&DR).

Локомоция №1 был заказан железнодорожной компанией Стоктон и Дарлингтон в сентябре 1824 года; в его дизайне использован опыт Джорджа Стивенсона в создании своей серии Локомотивы Киллингворта. Верят что Локомоция №1 был первым локомотивом, который использовал соединительные тяги чтобы связать вместе его ведущие колеса, уменьшая вероятность скольжения колес по железным рельсам. Тем не менее центральный дымовой котел оказалось слабым местом, из-за чего поверхность нагрева была хуже, чем у более поздних многотопливные котлы.

В сентябре 1825 г. Локомоция №1 вытащил первый поезд на Стоктон и Дарлингтон железная дорога, и стал первым локомотивом, который работал на железной дороге общего пользования. 1 июля 1828 г. он был сильно поврежден, когда его котел взорвался в Эйклифф Лейн станции, в результате чего погиб ее водитель Джон Кри. Он был перестроен, но в результате стремительного развития конструкции локомотивов, Локомоция №1 устарели в течение десяти лет. Он использовался на железной дороге до 1841 года, после чего был преобразован в стационарный двигатель. В 1857 г., вследствие своего исторического значения, Локомоция №1 был сохранен и выставлен на обозрение. С 1892 по 1975 год он находился на статической выставке на одной из площадок в Железнодорожная станция Darlington Bank Top. В настоящее время Глава Steam музей. Рабочая копия Передвижение также был построен и после многих лет эксплуатации на Музей Бимиш в настоящее время он находится на статической выставке в Дарлингтоне в Главном музее Steam.

История

Происхождение

23 июня 1823 года первый производитель локомотивов Роберт Стивенсон и компания был создан железнодорожниками Джордж Стивенсон и его сын Роберт Стивенсон, а бизнесмены Эдвард Пиз и Томас Ричардсон.[5] В ноябре того же года, всего через несколько месяцев после начала работы компании, ключевой заказ был размещен Стоктон и Дарлингтон Железнодорожный Рота на четыре стационарных двигателя.[нужна цитата ]

16 сентября 1824 года S&DR заказало пару паровозов по цене 550 фунтов стерлингов (около 44324 фунтов стерлингов сегодня) каждый. Этот заказ был исторически важен как первый из этих локомотивов, Активный (позже переименован Локомоция №1), был первым паровозом, который возил пассажирский поезд по железной дороге общего пользования.[6]

Дизайн

Двигатель № 1, названный Передвижениедля железной дороги Стоктон и Дарлингтон

Дизайн Передвижение объединили и построили на усовершенствованиях, которые Джордж Стивенсон включил в свои локомотивы Киллингворта. Локомотив весил 6,6 тонны, многие его элементы, включая котел, цилиндры и колеса, состояли из чугун, хотя рама была древесина. Были четыре 4 фута (1,2 м) в диаметре. ведущие колеса.[2]

Локомоция №1 использовался пар высокого давления, генерируемый в котле с центральным дымоходом и приводящий пару вертикальных цилиндры Диаметром 9 дюймов (230 мм), которые были наполовину заделаны внутри котла.[2] Котел имел дымовая труба в дымоходе. Однокамерный котел имел низкое отношение поверхности нагрева к воде по сравнению с более поздними конструкциями котлов. Максимальная скорость Локомоция №1 был около 15 миль в час (24 км / ч).[4] Пара поперечных головок над цилиндрами передавала мощность через пару соединительные тяги, используя свободный эксцентриковый механизм клапана.[7] Локомоция №1 Считается, что это был первый локомотив, в котором для соединения ведущих колес использовались соединительные тяги, что значительно снизило вероятность скольжения.[8]

По словам автора Х. К. Кассерли, Локомоция №1 наиболее примечателен тем, что он был первым локомотивом, везущим пассажирский поезд по железной дороге общего пользования, чем нововведениями в его конструкции.[9]

Операции

Завершенный Передвижение №1 был доставлен по дороге из Ньюкасла в Дарлингтон в сентябре 1825 года.[10] 26 сентября, за день до открытия Стоктон-Дарлингтонской железной дороги, локомотив был взят на пробный пуск между Шилдон и Дарлингтон с несколькими директорами железной дороги на борту первого пассажирского вагона железной дороги, известного как «Эксперимент».[6] Водителем был Джеймс Стефенсон, старший брат Джорджа Стивенсона, которому пришлось сесть на небольшую площадку рядом с котлом; пожарный Уильям Гоулинг стоял на подножке между паровозом и тендером.[10]

27 сентября 1825 г. Передвижение №1 вытащил первый поезд на Стоктон и Дарлингтон железная дорога, за рулем Джорджа Стефенсона.[8] Поезд состоял из Передвижение №1, одиннадцать вагонов каменный уголь, вагон «Эксперимент» и еще 20 вагонов пассажиров, гостей и рабочих. Было продано около 300 билетов, но считается, что на борту находилось вдвое больше людей. Поезд, который имел предполагаемую массу 80 тонн, имел длину около 400 футов (120 м), достиг максимальной скорости 12 миль в час (19 км / ч), и ему потребовалось два часа, чтобы пройти первые 8,7 миль (14,0 км). км) пути в Дарлингтон, но его остановили сошедший с рельсов вагон и заблокированный питательный насос клапан, таким образом достигая средней скорости только 8 миль в час (13 км / ч).[6]

Локомоция №1 продолжал возить поезда на S&DR в течение трех лет. 1 июля 1828 г. локомотив был сильно поврежден, когда котел взорвался в то время как поезд был остановлен в Эйклифф Лейн станции, в результате чего погиб водитель, Джон Кри, и был ранен водяной насос Эдвард Тернбулл.[11] Кри связала руку предохранительный клапан, в результате чего давление в котле поднялось до точки взрыва.[10]

Локомоция №1 был перестроен и возвращен в строй и просуществовал до 1850 года.[2] 4 июня 1846 года он вытащил первый поезд на железной дороге Мидлсбро и Редкар, дочерней компании S&DR.[12]

После его отзыва Передвижение была куплена компанией Joseph Pease and Partners, преобразована в стационарный насосный двигатель для использования на их West Collieries в Южный Дарем, где он использовался до 1857 года.[2]

Сохранение

В 1856 году Джозеф Пиз и его семья потратили 50 фунтов стерлингов на восстановление Локомоция №1; это был один из первых локомотивов, восстановленных для консервации. Он остался в бухгалтерских книгах компании S&DR.[нужна цитата ]

В жаркую субботу 6 июня 1857 года в 13:00, когда флаги развевались возле станции North Road возле завода Альфреда Китчинга, оркестр и процессия прибыли на церемонию закладки фундамента для пьедестала, на котором можно было бы воздвигнуть Локомоция №1. Задача заключалась в том, чтобы выпасть на Эдварда Пиза - приглашение сделать это было отклонено письмом, зачитанным в тот же день, - оно заканчивалось: «Отклоняя доброе отношение к вашему предложению, я подписываюсь с большим уважением, ваш друг Эдвард Пиз. В этом письме я должен извиниться за то, что я провел много лет ».[нужна цитата ]

Вместо этого камень был заложен казначеем S&DR и сыном Эдварда Джозефом Пизом. На праздновании прозвучали пушки. Были произнесены речи.[нужна цитата ]

Вспомнили покойного Джорджа Стивенсона и его сына Роберта, а также Хакворта и Мюррея. Томас Макней обратился к толпе, как и Джон Диксон, и речь, произнесенная Генри Пизом из только что заложенного камня, включала его радость «по поводу того, что их первый локомотив [Локомоция №1] собирался поставить в подходящее место, чтобы передать потомкам памятник одному из величайших событий, свидетелем которого когда-либо был цивилизованный мир ». Толпа приветствовала.[нужна цитата ]

Процессия железнодорожных служащих [около 70] направилась к Sun Inn для обеда, были произнесены дальнейшие речи, произнесены тосты и состоялась их встреча. Они перебрались в Пьермон, дом Генри Пиза, чтобы выпить чаю и поиграть в крикет, выпить и так далее.[13]

Между 1857 и 1880-ми годами он обычно стоял на пьедестале в Альфреда Китчинга мастерская недалеко от Хоптаунский вагоностроительный завод. Это было на выставке в Филадельфии в 1876 году, Ньюкасле в 1881 году, Чикаго в 1883 году, Ливерпуле в 1886 году, Ньюкасле в 1887 году, Париже в 1889 году, Эдинбурге в 1890 году. Передвижение №1 был отправлен на золотой юбилей Стоктонской и Дарлингтонской железной дороги в сентябре 1875 года, а также для участия в процессии локомотивов на праздновании столетия Джорджа Стивенсона в июне 1881 года.[10] Передвижение всегда возвращался к своему статическому дисплею в Дарлингтоне, штаб-квартире Stockton and Darlington Railway Company.[нужна цитата ]

С 1892 по 1975 год Передвижение был на статическом дисплее вместе с Derwent, еще один ранний локомотив, на одной из платформ, выходящих на линию S&DR до Солтберна-бай-зе-Си на главной станции Дарлингтона Bank Top В 1924 году он был косметически отреставрирован. Вторая мировая война, он был временно перемещен [в Стэнхоупе] из-за угрозы бомбардировка.[10]

Локомотив теперь выставлен на Глава Steam, в том же здании, что и Дарлингтон Северная дорожная станция, по долгосрочному кредиту от Национальный железнодорожный музей, и является частью Национальной коллекции, хотя находился в Дарлингтоне 163 года [до 2020 года].[нужна цитата ]

Оригинальный локомотив слишком хрупок, чтобы его можно было вернуть в пар, поэтому его действующая копия была построена в 1975 году и находится в Музей Бимиш.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Росс, Дэвид (2004). Британские паровые железные дороги. Баня: Паррагон. п. 15.
  2. ^ а б c d е ж «Происхождение и развитие парового передвижения». Инженерные новости. Издательство McGraw-Hill. 2: 143–146. 1875.
  3. ^ Casserley, H.C. (1960). Карманная книжка исторического локомотива. Лондон: Бэтсфорд. п. 7.
  4. ^ а б «Локомоция № 1, Джордж Стивенсон и первая в мире железная дорога общего пользования».
  5. ^ Стреттон, Клемент Э. (июнь 1897 г.). «Ранние двигатели Стивенсона и компании». Железнодорожный мир.
  6. ^ а б c Боуз, олдермен (1883 г.). Джордж Стивенсон, Локомотив и Первая общественная железная дорога: лекция, прочитанная в Королевском музее и библиотеке Солфорда. Джон Хейвуд.
  7. ^ Британский железнодорожный локомотив 1803–1850 гг.. Лондон: Музей науки. 1958. с. 11.
  8. ^ а б Гамильтон, Рэй (10 мая 2018 г.). Во имя любви к поездам: праздник железных дорог мира. Summersdale Publishers Ltd.
  9. ^ Casserley, H.C. (1976). Сохранившиеся локомотивы (4-е изд.). Лондон: Ян Аллан. п. 16. ISBN  071100725X.
  10. ^ а б c d е "Локомоушн №1, Стоктон и Дарлингтонская железная дорога". engineering-timelines.com. Архивировано из оригинал 19 июня 2018 г.. Получено 19 июн 2018.
  11. ^ Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котла локомотива. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 26. ISBN  0715383051.
  12. ^ "Новости". Железнодорожный журнал. Vol. 57.1925.
  13. ^ D&S Times 13 июня 1857 г.
  14. ^ Satow, F .; Satow, M.G .; Уилсон, Л. (1976). Локомоция - от концепции к творчеству: история репродукции 1973–1975 гг.. Бимиш: Locomotion Trust.

внешняя ссылка