Том Палец (локомотив) - Tom Thumb (locomotive)

мальчик с пальчик
Реплика 1927 года Мальчик с пальчик, первый паровоз американского производства
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Питер Купер Дата постройки 1829
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-2-0 Длина 13 футов 2 ^3⁄4 в (4,03 м) Высота 12 футов 9 дюймов (3,89 м) Тип топлива антрацитовый уголь Котел 27 дюймов × 66 дюймов (690 мм × 1680 мм) диа × высокий Размер цилиндра 5 дюймов × 27 дюймов (127 мм × 686 мм) диа × Инсульт
Показатели производительности Выходная мощность 1.4 л.с. (1,0 кВт) Лошадиные силы[1]
Карьера Операторы Железная дорога Балтимора и Огайо

мальчик с пальчик был первым построенным в Америке паровоз работать на общий носитель железная дорога. Он был разработан и построен Питер Купер в 1829 г., чтобы убедить владельцев новообразованных Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) (сейчас CSX ) использовать паровые машины; он не предназначен для использования в налоговой службе. Особенно запомнился как участник импровизированного забега на конной тяге, который лошадь выиграла после мальчик с пальчик произошел механический сбой. Однако демонстрация прошла успешно, и железная дорога решила использовать паровоз и в следующем году провела испытания работающего двигателя.^[2]:11

Фон

Первые железные дороги были не более чем путями на дорогах; лошади тащили повозки и экипажи с колесами, приспособленными для езды по рельсам. Поезда нельзя было перемещать с помощью пара до тех пор, пока паровой двигатель мог быть установлен на колесах. Первые паровозы были построены в Англии, родине паровой энергии, а первые локомотивы в Америке были импортированы из Англии. Однако вскоре американцы начали проектировать собственные локомотивы.^[3]

Дизайн и конструкция

мальчик с пальчик был разработан Питер Купер как четырехколесный тепловоз с вертикальной котел и вертикально установленный цилиндры который управлял колесами на одной из осей. «Дизайн» характеризовался множеством импровизаций. Трубы котла изготавливались из стволов нарезных.^[2]:11 в штабеле был установлен нагнетатель, приводимый ремнем к ведущей оси.^[2]:12[4] Двигатель работал на антрацитовый уголь.^[5]

Интерес Купера к железной дороге был вызван значительными инвестициями в недвижимость на том месте, которое сейчас Кантон окрестности Балтимор. Ожидалось, что успех железной дороги увеличит стоимость его владений.^[2]:11

Строительство велось в механическом цехе Джорджа Джонсона, где 18-летний Джеймс Миллхолланд был учеником.^[6] Позже Миллхолланд стал выдающимся конструктором локомотивов.

Демонстрация

В мальчик с пальчик реплика в действии.

1831 г. чертеж паровоза (вероятно, мальчик с пальчик) в Балтиморе.

Тестирование проводилось на первой магистрали компании годичной давности. отслеживать линия, идущая на юго-запад между Балтимором и Элликотт Миллс (ныне Элликотт-Сити, Мэриленд ), который расположен вдоль верхней ветви Река Патапско Долина, которая питает нижнюю часть Патапско, которая является «Бассейном» (ныне называется Внутренняя гавань ) и Гавань и порт Балтимора который течет на юго-восток к ближайшему Chesapeake залив. Были построены две трассы, которые заставили владельцев компании Stockton and Company, местной пассажирской и грузовой службы дилижанса, бросить вызов революционному новому локомотиву на гонку, и 28 августа 1830 года состоялась знаменитая легендарная гонка.^[7][8][9] (но источники немного различаются по дате с вариациями, включая 25 августа^[10] и 28 сентября^[11]). Вызов принят, мальчик с пальчик легко мог оторваться от лошади, пока ремень не соскользнул со шкива воздуходувки. Без воздуходувки котел не работал должным образом, и локомотив терял мощность, позволяя лошади пройти и выиграть гонку. Тем не менее, стало ясно, что локомотив обладает превосходными характеристиками.^[5][7][8]

Последствия

мальчик с пальчик реплика рядом с B&O EMC EA / EB №51, 1937 год. Оба локомотива выставлены на выставке. B&O Railroad Museum в Балтиморе.

Потому что мальчик с пальчик не предназначался для коммерческого обслуживания, локомотив не сохранился. Однако Купер и другие, связанные с ранними днями железной дороги, оставили подробные описания, которые позволили определить общие размеры и внешний вид. В 1892 году деревянную модель построил Майор Джозеф Пэнгборн, западный газетчик и публицист, у которого также были модели многих других ранних локомотивов.^[12] В 1927 году B&O провела столетнюю выставку недалеко от Балтимора под названием «Ярмарка железного коня ", и была построена копия для выставки.^[12][13] Эта копия следовала модели Пэнгборна и поэтому значительно отличалась от оригинала, будучи несколько крупнее, тяжелее и значительно выше (обратите внимание, что указанные выше размеры соответствуют размерам копии). Кроме того, вместо воздуходувки в штабеле на платформе был установлен вентилятор гораздо большего размера для обеспечения принудительной тяги, а опорная рама цилиндра и направляющих существенно отличалась.^{[нужна цитата ]}

Реплика остается на выставке в B&O Railroad Museum. В музее реплика указана как «действующая», и каждый год локомотив делает особые выступления.^[14]

Смотрите также

• Портал поездов
• Портал Мэриленда

• История железнодорожного транспорта в США
• Железная дорога Балтимора и Огайо
• Балтимор, Мэриленд
• Лучший друг Чарльстона
• Джон Булл

Рекомендации

1. http://www.1939nyworldsfair.com/worlds_fair/wf_tour/zone-6/RRP-tom-thumb.htm
2. Сэгл, Лоуренс (1964). B&O Power: паровая, дизельная и электрическая энергия железной дороги Балтимора и Огайо, 1829-1964 гг.. Медина, Огайо: Элвин Ф. Штауфер.
3. Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог. Издательская группа Hamlyn. С. 24–30.
4. «Первый локомотив, построенный в Америке». Железнодорожный век. Simmons-Boardman Publishing: 58. Сентябрь 2006 г. ISSN  0033-8826.
5. Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо. Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. С. 35–36. ISBN  0-911198-81-4.
6. Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского локомотива; его развитие: 1830–1880 гг.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. п. 455. ISBN  0-486-23818-0.
7. "Локомотив Питера Купера". Производитель и строитель. IV (2): 32. Февраль 1872 г.. Получено 18 сентября, 2015.
8. Дадли, П. (1 февраля 1886 г.). «Зарождение и развитие железных дорог». Труды Нью-Йоркской академии наук: 142. Получено 18 сентября, 2015.
9. «1830 - Победа железного коня». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 20 мая, 2011.
10. Рейзенштейн, Милтон (1897). "II - Начало строительства, от Балтимора до Харперс-Ферри (1828-1834)". В Адамс, Герберт Б. (ред.). Экономическая история железной дороги Балтимора и Огайо 1827-1853 гг.. Исследования Университета Джона Хопкинса в области исторических и политических наук. Балтимор: Johns Hopkins Press. п. 299. Получено 18 сентября, 2015.
11. Хьюз, Томас (1886). "VII -" Tom Thumb"". Жизнь и времена Питера Купера. Лондон: MacMillan and Co., стр. 100. Получено 18 сентября, 2015.
12. Железнодорожный музей Балтимора и Огайо, Балтимор, Мэриленд. «История музея». Проверено 18 апреля 2013 г.
13. Историческое общество Мэриленда, Балтимор, Мэриленд (2000). «Ярмарка железного коня». Проверено 18 апреля 2013 г.
14. B&O Железнодорожный музей. «Коллекции: Tom Thumb». Проверено 18 апреля 2013 г.

• Томпсон, Голландия (1921). Эпоха изобретений: хроника механических завоеваний. Хроники Америки серии, Vol. 37. Издательство Йельского университета. С. 80–81. ISBN  9780766160132.

дальнейшее чтение

• Сэгл, Лоуренс В. (май 1948 г.). «Большой палец руки: малоизвестные факты о первом локомотиве, построенном в Америке, постепенно становятся известными». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. 73 (73): 48. JSTOR  43517494.