Джон Булл (локомотив) - John Bull (locomotive)

Джон Булл
Джон Булл.jpg
Джон Булл, c. 1895
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительРоберт Стивенсон и компания
Дата постройки1831 (1831)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-2-0 (построен Стефенсоном как 0-4-0 )
 • МСЖД1′1A (построен как B)
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 6 дюймов (1372 мм)[1]
Колесная база4 фута 11 дюймов (1499 мм)
между ведущими осями
Длина14 футов 9 дюймов (4496 мм) - рама
Ширина6 футов 3 дюйма (1905 мм) - рама
Локо вес10 коротких тонн (8,9 длинных тонн; 9,1 т)[2]
Топка:
• Зона Firegrate		10,07 квадратных футов (0,936 м2)
Котел2 фута 6 дюймов (762 мм) в диаметре ×
6 футов 9 дюймов (2057 мм) в длину
Поверхность нагрева213 квадратных футов (19,8 м2)[1]
Размер цилиндра9 дюймов (229 мм) диаметр ×
20 дюймов (508 мм) Инсульт
Карьера
ОператорыКамден и Амбойская железная дорога,
Пенсильванская железная дорога (первоначальная консервация)
Числа1
Официальное названиеСтивенс (после президента C&A Роберт Л. Стивенс )
Доставленный4 сентября 1831 г.
Первый забег15 сентября 1831 г.
На пенсии1866
Восстановлен15 сентября 1981 г.
Текущий владелецСмитсоновский институт
ДиспозицияСтатический дисплей на Национальный музей американской истории

Джон Булл построен в Великобритании железная дорога паровоз которые действовали в Соединенные Штаты. Впервые он был запущен 15 сентября 1831 года и стал старейшим действующим паровозом в мире, когда Смитсоновский институт эксплуатировал его в 1981 году.[3][4] Построен Роберт Стивенсон и компания, то Джон Булл изначально был куплен и эксплуатировался для Камден и Амбойская железная дорога, первая железная дорога в Нью-Джерси, что дало Джон Булл число 1 и его имя "Стивенс". (Роберт Л. Стивенс в то время был президентом Camden and Amboy Railroad.) C&A активно использовало локомотив с 1833 по 1866 год, когда он был снят с эксплуатации и помещен на хранение.

После того, как активы C&A были приобретены Пенсильванская железная дорога (PRR) в 1871 году PRR несколько раз отремонтировал и эксплуатировал локомотив для публичных демонстраций: он был запущен для Столетняя экспозиция в 1876 году и снова для Национальной выставки железнодорожной техники в 1883 году. В 1884 году локомотив был приобретен Смитсоновский институт как первая крупная промышленная выставка музея.

В 1939 году сотрудники PRR's Алтуна, Пенсильвания, мастерские построили действующую копию локомотива для дальнейших выставочных работ, поскольку Смитсоновский институт хотел сохранить оригинальный локомотив в более контролируемой среде. После того, как Смитсоновский институт находился на статической выставке в течение следующих 42 лет, в 1981 году Смитсоновский институт отпраздновал 150-летие локомотива, запустив его, сделав его старейшим из сохранившихся действующих паровозов в мире. Сегодня оригинал Джон Булл снова находится на статическом дисплее в Смитсоновском Национальный музей американской истории в Вашингтон. Реплика Джон Булл хранится в Железнодорожный музей Пенсильвании.

Строительство и первоначальное использование

В Джон Булл и тренируйтесь, как это выглядело в 1831 году; нарисованный Исааком Дриппсом в 1887 году.
(Изображение из коллекции Национального музея американской истории Смитсоновского института, Америка в движении экспонат, используется с разрешения).

В Джон Булл был построен в Ньюкасл, Англия, автор Роберт Стивенсон и компания для Камден и Амбойская железная дорога (C&A), первая железная дорога, построенная в Нью-Джерси.[2][5] Его разобрали, а затем отправили через Атлантический океан в ящиках на борту Аллегейни.[3] C&A инженер Исаак Дриппс реконструировал локомотив в меру своих возможностей (партия не включала никаких чертежей или инструкций по сборке локомотива) и впервые запустила его в сентябре 1831 года.[6][7] 12 ноября 1831 года Роберт Стивенс (тогдашний президент C&A) погасил некоторые политические долги, пригласив нескольких членов Нью-Джерси законодательный орган и некоторые местные высокопоставленные лица, в том числе Наполеон племянник Князь мурат, для проезда за только что доставленным локомотивом по короткому испытательному треку. Княжеская жена, Кэтрин Уиллис Грей Она поспешила сесть на поезд, чтобы ее можно было объявить первой женщиной, которая ехала на паровозе в Америке, хотя она и не знала, что мужчины и женщины уже ехали за паровозом. Балтимор и Огайо, Южная Каролина железная дорога, а Могавк и Гудзон к этому моменту в 1831 году.[3][6][8][9]

Пока железная дорога не была построена, локомотив поставили на хранение; конные вагоны служили строительству до 1833 года.[3] C&A применил номера и названия к своим первым локомотивам, присвоив этому двигателю номер 1 и официально назвав его. Стивенс (после первого президента C&A, Роберт Л. Стивенс ).[10] Однако благодаря регулярному использованию двигателя экипажи стали называть его старый Джон Булл,[5] отсылка к мультипликационному олицетворению Англии, Джон Булл. В конце концов, неофициальное название было сокращено до Джон Булл и это имя использовалось настолько широко, что Стивенс вышел из употребления.[5]

В сентябре 1836 г. Джон Булл и два тренеры были отправлены по каналу в Harrisburg, и стал первым локомотивом, который там работал.[11]

Механические модификации и ранние выставки

В Джон Булл как он появился в 1877 году. такси и более широкая выхлопная труба.
(Изображение из коллекции Национального музея американской истории Смитсоновского института, Америка в движении экспонат, используется с разрешения).

Стивенсон изначально строил локомотив как 0-4-0. Мощность локомотива передавалась на ведущие оси через поршни, которые были установлены под котлом между двумя передними колесами и перед передней осью. Основные стержни этих внутренних цилиндров были соединены с задней осью кривошипа с помощью шатун между двумя осями для питания передней оси.

Из-за более низкого качества пути, чем это было в его родной Англии, у локомотива были большие проблемы со сходом с рельсов; инженеры C&A добавили ведущий грузовик чтобы помочь двигателю в поворотах.[3] Механизм ведущего грузовика потребовал снятия соединительной тяги между двумя главными осями, оставив только задний мост. Фактически, Джон Булл стал 4-2-0. Позже C&A также добавила пилот («Корововец») к ведущему грузовику.[12] Короволов представляет собой угловую сборку, предназначенную для отклонения животных и мусора с железнодорожных путей перед локомотивом. Чтобы защитить команду локомотива от непогоды, C&A также добавила такси к локомотиву. Бригады C&A также добавили средства безопасности, такие как колокол и фара.

После нескольких лет службы в качестве переключатель двигателя и стационарный котел,[13] то Джон Булл был выведен на пенсию в 1866 г. и хранился в Бордентаун, Нью-Джерси. Ближе к концу своей коммерческой службы локомотив работал как насос двигатель и как мощность для лесопилки.[14]

C&A вскоре была поглощена United New Jersey Railroad and Canal Company (1869), которая, в свою очередь, была объединена в Пенсильванская железная дорога (PRR) в 1871 году.[15] PRR увидел потенциальную известность, которую можно получить, выставив такой старый двигатель на выставке 1876 года. Столетняя экспозиция в Филадельфия;[16] Персонал мастерской PRR затем "устранил" двигатель (заменив некоторые оригинальные детали деталями, которые "выглядели" старыми, или полностью сняв их). В выхлопная труба был заменен на прямую металлическую трубу, а стены и крыша кабины были сняты. Затем PRR выставил двигатель в 1883 году на выставке Национальная выставка железнодорожной техники в Чикаго, Иллинойс.[17] В 1885 г. Смитсоновский институт принял пожертвование Джон Булл из PRR как первый крупный инженерный артефакт Института.[3]

Смитсоновский институт и восстановление локомотивов

На выставке 1883 года Пенсильванская железная дорога решила сразу две задачи. В Смитсоновском институте железная дорога смогла найти дом для исторического локомотива, а также подходящего нового работодателя для молодого инженера-строителя по имени Дж. Элфрет Уоткинс. Уоткинс попал в аварию на железной дороге в Нью-Джерси за несколько лет до выставки. Он потерял ногу в аварии, поэтому он больше не соответствовал физическим требованиям, предъявляемым к работе на железной дороге, хотя железная дорога действительно использовала его в качестве клерка на некоторое время после аварии. PRR использовал свой инженерный опыт в качестве опытного куратора нового здания искусств и промышленности Смитсоновского института, которое было открыто в 1880 году.[18][19] Первая публичная выставка локомотива в Смитсоновском институте состоялась 22 декабря 1884 года, где он был показан в здании Восточного зала искусств и промышленности.[17]

Джон Булл на Колумбийская выставка в мире в 1893 г.

Локомотив выставлялся в этом месте почти 80 лет, но в некоторых редких случаях его вывозили для показа за пределами музея. Самый значительный показ в это время произошел в 1893 году, когда локомотив отправился в Чикаго для Колумбийская выставка в мире.[20] Пенсильванская железная дорога, как и многие другие железные дороги того времени, устраивала грандиозные демонстрации своего прогресса; ПРР организовал доставку локомотива и пары вагонов к железной дороге. Джерси-Сити, Нью-Джерси, мастерские, где он будет частично восстановлен до рабочего состояния. PRR планировал событие, достойное значимости локомотива для истории американских железных дорог - железная дорога фактически планировала эксплуатировать локомотив на всем расстоянии между Нью-Джерси и Чикаго.[17]

Реставрацией руководил главный механик PRR, Теодор Н. Эли. Эли был достаточно уверен в своем пробеге на 50 миль (80,5 км), чтобы Перт Амбой, Нью-Джерси (что заняло два часа пятнадцать минут), что губернаторы всех состояний, через которые должен был пройти локомотив, и тогда Президент США, Гровер Кливленд, были приглашены проехать за двигателем на первом этапе в сторону Чикаго. В Джон Булл было потянуть несколько легковые автомобили в поезде, в котором ехали высокопоставленные лица и представители прессы. Поезд отправился в Филадельфия, Пенсильвания, в ведении одной локомотивной бригады. Из Филадельфии местные инженеры (машинисты поездов) были наняты для езды на подножке локомотива в качестве пилоты чтобы посоветовать операторам поездку по территории местных инженеров на оставшуюся часть пути в Чикаго. Двигаясь со скоростью от 25 до 30 миль в час (от 40 до 48 км / ч), поезд отправился со станции Пенсильванской железной дороги в Джерси-Сити в 10:16 утра 17 апреля.[21] и прибыл в Чикаго 22 апреля.[6] Локомотив работал во время выставки, подвозя посетителей выставки, а затем 6 декабря поезд отправился из Чикаго в обратный путь в Вашингтон. Локомотив вернулся в Вашингтон 13 декабря.[22]

В 1927 г. Джон Булл снова выехал за пределы музея. В Железная дорога Балтимора и Огайо праздновал свое столетие в том году в Ярмарка железного коня в Балтимор, Мэриленд.[3] Поскольку оригинальный локомотив нежный (топливно-водяной вагон) пришел в негодность и не подлежал ремонту и был разобран в 1910 году, PRR построила копию тендера на своем Алтуна, Пенсильвания, мастерские.[23] Локомотив также был отремонтирован в Алтуне для работы во время ярмарки.[24] Эта ярмарка была для локомотива последней парой до 1980 года.

(В основном) статический дисплей

После того, как локомотив вернулся в Смитсоновский институт, он остался на статической экспозиции. В 1930 г. музей сдал в эксплуатацию Алтуна Работы построить вторую копию локомотива нежный для экспонирования с локомотивом в музее. На этот раз, однако, в тендере на реплики повторно использовалась часть оборудования, которое музей сохранил, когда первоначальный тендер был демонтирован двадцатью годами ранее.[24]

Смитсоновский институт признал возраст локомотива в 1931 году, но, поскольку у музея не было средств, чтобы восстановить локомотив для полной работы, было решено запустить локомотив на месте (ведущие колеса были сняты с рельсов с помощью домкраты ) сжатым воздухом. Музей позаимствовал вагон 1836 года у Пенсильванской железной дороги, чтобы выставить его на рельсовом пути за недавно отстроенным тендером, а 100-летие локомотива официально отпраздновали 12 ноября 1931 года. Радиосеть CBS с Стэнли Белл повествование обрядов для радиоаудитории.[25]

PRR снова одолжил локомотив с 1933 по 1934 год для Век прогресса выставка в Чикаго. В отличие от предыдущей поездки в Чикаго, в этой поездке железная дорога привезла его и выставила как статичный экспонат. Пока выставка развивалась, завод в Алтуне снова занимался созданием копии; На этот раз реплика была действующей копией локомотива. Реплика эксплуатировалась в 1940 г. Всемирная выставка в Нью-Йорке, а оригинальный локомотив и восстановленный тендер вернулись в Смитсоновский институт.[26]

Оригинальный локомотив был выставлен за пределами музея еще раз в 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке, но кураторы музея решили, что локомотив становится слишком хрупким для повторных внешних экспонатов. Затем он был помещен в постоянную экспозицию в Восточном зале, где оставался в течение следующих 25 лет. В 1964 году локомотив переехал в его нынешний дом, Национальный музей американской истории, затем называется Историко-технический музей.[26]

Оригинальный паровоз под пару 1981 г.

В Джон Булл оставался на статической выставке еще 15 лет, но значение локомотива как одного из старейших существующих локомотивов или его использование на первой железной дороге в Нью-Джерси не было очень четко отмечено в литературе по выставке. По мере приближения 1981 года, когда приближалось 150-летие локомотива, в Смитсоновском институте начались дискуссии о том, как лучше всего отметить возраст и значимость локомотива. Было очень мало сомнений в том, что будут подготовлены специальные публикации и экспонаты, но музейные чиновники остались с мыслью, что выставка может быть чем-то гораздо большим.[27]

В 1980 г. было проведено множество поверхностных проверок локомотива, и было установлено, что он находится в относительно исправном механическом состоянии. В ходе этих ранних проверок не было отмечено значительного ухудшения качества, а когда колеса были сняты с рельсов, как это было 50 лет назад, оси оказались в рабочем состоянии. Однажды утром в январе 1980 года, перед тем, как музей открылся для публики, сотрудники музея использовали сжатый воздух для приведения в действие цилиндров и перемещения колес через шатуны впервые с момента его последнего полуэксплуатации. После того, как сжатый воздух выдул грязь и мусор из выхлопной трубы локомотива, он вскоре стал работать плавно.[27]

Ходовая часть выглядела в порядке, но все еще было неизвестно, сможет ли котел выдержать давление пара и снова загореться. Музей попросил Хартфордская компания по инспекции и страхованию паровых котлов осмотреть котел тепловоза на работу. Инспекции проводились в музее в нерабочее время (с 18:30 до 4:00) в течение трех дней и включали электромагнитный, ультразвуковой, и рентгенографический тесты. Испытания действительно выявили несколько недостатков, но предполагалось, что двигатель сможет работать при пониженном давлении в котле 50. psi (340 кПа ); при поставке на Camden & Amboy котел был рассчитан на давление 70 фунтов на квадратный дюйм (480 кПа). Персонал Смитсоновского института после нескольких дополнительных гидростатических испытаний был уверен, что локомотив снова может работать своим собственным ходом.[27] Детали, которые требовали ремонта, были отремонтированы, и 14 октября 1980 года локомотив успешно прошел полевые испытания на ветке Уоррентон в округе Фокье между Калвертоном и Казановой, штат Вирджиния. Место было выбрано, потому что в то время железнодорожной веткой пользовался только один грузовой поезд в неделю. 15 сентября 1981 г. локомотив работал под паром на нескольких милях ветки возле г. Река Потомак в Вашингтон. Благодаря этой выставке локомотив стал старейшим действующим паровозом (и старейшим самоходным локомотивом). средство передвижения ) в мире.[3]

Оригинал Джон Булл находится на статической выставке в Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия, а точная копия Джон Булл, построенный в 1939 году, принадлежит и хранится Железнодорожный музей Пенсильвании хранится в исправном состоянии, годами не горел.

График

Джон Булл локомотив в Национальном музее американской истории
Джон Булл реплика в Пенсильвании
  • 18 июня 1831 г. Джон Булл построен Stephenson and Company в Великобритании.[28]
  • 14 июля 1831 года. Джон Булл уходит Ливерпуль на борту корабля Аллегейни граница для Филадельфия, Пенсильвания.[28]
  • 4 сентября 1831 г. Джон Булл прибывает в Филадельфию.
  • 15 сентября 1831 года. Джон Булл делает первые пробежки в Нью-Джерси своим ходом.
  • 12 ноября 1831 года: Роберт Стивенс принимает группу политиков из Нью-Джерси на серию пробных запусков, проведенных Джон Булл.
  • 1833: Джон Булл - один из немногих локомотивов, работающих на недавно построенном Камден и Амбойская железная дорога.
  • 1866: The Джон Булл ушел с регулярной службы.
  • 1876: Джон Булл отображается в США Столетняя экспозиция в Филадельфии.
  • 1883 год: выставка Пенсильванской железной дороги Джон Булл на Национальная выставка железнодорожной техники в Чикаго, Иллинойс.[17]
  • 1884: Смитсоновский институт приобретает Джон Булл от Пенсильванской железной дороги
  • 1893: Джон Булл работает в Колумбийская выставка в мире в Чикаго.
  • 1910: Первоначальный тендер, который сейчас не подлежит ремонту, разбирается персоналом Смитсоновского института. Товарная фурнитура с тендера сдана на хранение.
  • 1927: Железная дорога Балтимора и Огайо занимает Джон Булл работать в Ярмарка железного коня в Балтимор, Мэриленд.
  • 1930: Смитсоновский институт заказал копию тендера, построенную Пенсильванской железной дорогой с использованием арматуры, ранее спасенной из первоначального тендера; новый тендер выставлен с локомотивом в музее.[24]
  • 12 ноября 1931 года: Смитсоновский институт отмечает 100-летие локомотива, используя сжатый воздух для управления стационарным двигателем (стабилизированным на домкратах) в выставочном зале музея.
  • 1933–1934: Пенсильванская железная дорога заимствует Джон Булл показать это на Век прогресса Выставка в Чикаго.[26]
  • 1939: оригинал Джон Булл отображается в начале Всемирная выставка в Нью-Йорке
  • 1940: копия Джон Булл, построенный инженерами в Juniata Shops Пенсильванской железной дороги в Алтуна, Пенсильвания, отображается на Всемирной выставке в Нью-Йорке, а оригинал возвращается в Смитсоновский институт.
  • 14 октября 1980 года. Джон Булл восстановлен до рабочего состояния и протестирован на ветке Уоррентон в округе Фокье, штат Вирджиния.
  • 15 сентября 1981 года. Джон Булл работает в Вашингтоне, округ Колумбия, к 150-летию своего первого использования, став старейшим действующим паровозом (и старейшим самоходным транспортным средством) в мире.
  • 1985 год. Джон Булл переносится на борт самолета для выставки в Даллас, Техас, что делает его старейшим локомотивом в мире, передвигающимся по воздуху.[29]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Бурлингейм, Лютер Д. (6 октября 1911 г.). «Магазинные гарантии». Вестник эпохи железных дорог. 51 (14): 672.
  2. ^ а б Джонсон, Эмори Ричард (1908). Американский железнодорожный транспорт. Д. Эпплтон. стр.41 –42. Получено 4 августа, 2008.
  3. ^ а б c d е ж грамм час "Джон Булл Локомотив". История Wired. Смитсоновский институт. Получено 4 августа, 2008.
  4. ^ Кляйн и Белл, стр. 280–1.
  5. ^ а б c "Камден и Амбой Джон Булл Реплика". Железнодорожный музей Пенсильвании. 2008. Архивировано с оригинал 21 августа 2008 г.. Получено 4 августа, 2008.
  6. ^ а б c Картер, стр.140.
  7. ^ Виттемор, стр. 32.
  8. ^ «Хронология PRR: 1831» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 г.. Получено 4 августа, 2008.
  9. ^ Уилсон, стр 225.
  10. ^ Виттемор, стр.30.
  11. ^ Уилсон, стр. 54.
  12. ^ Кляйн и Белл, стр. 283–287.
  13. ^ "Хронология PRR: 1866 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 г.. Получено 4 августа, 2008.
  14. ^ Уайт, стр. 32–34.
  15. ^ Нетцлоф, Роберт Т. (7 февраля 2001 г.). «Корпоративная генеалогия: Объединенная железная дорога Нью-Джерси». Архивировано из оригинал 2 декабря 2008 г.. Получено 4 августа, 2008.
  16. ^ Форни, Матиас Н. (Август 1888 г.). «Американские локомотивы и автомобили». Журнал Скрибнера. Vol. IV нет. 2. п. 177.
  17. ^ а б c d Белый, стр.39.
  18. ^ Масса, Уильям Р. младший (2004). «Вспомогательные материалы к личным бумагам и специальным коллекциям в архивах Смитсоновского института: запись 7268; коллекция Дж. Элфрета Уоткинса, 1869, 1881–1903, 1953, 1966 и без даты». Смитсоновский институт. Получено 5 августа, 2008.
  19. ^ "Справочная коллекция Джона Х. Уайта младшего, 1880-1990 годы". Архивный центр, Национальный музей американской истории. Смитсоновский институт. 27 декабря 2002 г. Архивировано с оригинал 5 сентября 2008 г.. Получено 4 августа, 2008.
  20. ^ Белый, Трумбал; Иглхарт, Уильям; Палмер, Берта Оноре (1893). Колумбийская выставка в мире, Чикаго, 1893 г.. П.В. Циглер и компания. п.286.
  21. ^ "Джон Булл на пути на запад" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 апреля 1893 г.. Получено 4 августа, 2008.
  22. ^ Уайт, стр 39–45.
  23. ^ «Состав движущей силы» (PDF). Железнодорожный музей Пенсильвании. Август 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 3 июля 2013 г.. Получено 4 августа, 2008.
  24. ^ а б c Белый, стр 45.
  25. ^ Уайт, стр. 45–46.
  26. ^ а б c Белый, стр 46.
  27. ^ а б c Уайт, стр. 46–48.
  28. ^ а б Белый, стр 22.
  29. ^ "Паровоз Джона Буля, 1831 г.". Наследие. Пресса Смитсоновского института. 2001 г.. Получено 4 августа, 2008.

Рекомендации

внешняя ссылка