Канал Южной Каролины и железнодорожная компания - South Carolina Canal and Railroad Company

Канал Южной Каролины и компания Rail Road
SouthCarolinaRR RoadMap1833.jpg
Обзор
Штаб-квартираЧарльстон, Южная Каролина
LocaleЮжная Каролина
Сроки работы1827–1843
ПреемникЮжная Каролина железная дорога
Технический
Ширина колеи5 футов (1524 мм)

Канал Южной Каролины и компания Rail Road был зафрахтован на основании Генеральная Ассамблея Южной Каролины от 19 декабря 1827 г. Компания эксплуатировала свою первую 6-мильную (9,7 км) линию к западу от Чарльстон, Южная Каролина в 1830 году. Железная дорога управляла регулярным паровым движением по своей 136-мильной (219 км) линии от Чарлстона, Южная Каролина, до Гамбург, Южная Каролина, начиная с 1833 года.[1] Некоторые источники неофициально называли эту железную дорогу Чарльстон и Гамбургская железная дорога, ссылка на его конечные точки, но это никогда не было его официальным названием. В 1839 г. Луисвилл, Цинциннати и Чарльстонская железная дорога Компания,[2] которая не строила собственных путей, получила контроль над компанией South Carolina Canal and Rail Road Company, которая продолжала работать под этим именем. В 1844 году компания South Carolina Canal and Rail Road Company объединилась с компанией Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company. Объединенная компания сменила название на Южная Каролина железная дорога Компания в соответствии с законом законодательного собрания Южной Каролины от 19 декабря 1843 года.

SCC & RR имеет несколько исторических отличий, таких как один из первые железные дороги в Северной Америке быть зафрахтованным и построенным. На этой железной дороге также был представлен первый пассажирский поезд с паровым двигателем, который ходил в Америке по расписанию, его тянул их первый локомотив. Лучший друг Чарльстона.

История

С появлением хлопок культивирование в начале 19 века, относительно удаленные Южная Каролина в сельской местности значительно выросла стоимость сельскохозяйственной продукции. Наземный транспорт в вагоне был медленным и дорогим, поэтому эта продукция, как правило, отправлялась Огаста, Джорджия, затем вниз по Саванна Ривер в морской порт в Саванна, Джорджия. Компания SCC & RR была учреждена 19 декабря 1827 г. (с изменениями от 30 января 1828 г.).[3] перенаправить эту торговлю в Чарльстон посредством соединений с Колумбией, Камденом и Гамбургом. Несмотря на новизну, руководство Чарльстона реализовало этот проект агрессивно, публичные демонстрации поощряли поддержку смелой концепции железной дороги с паровым приводом. При Уильяме Эйкене в качестве первого президента в 1830 году в Чарльстоне было построено 10 км линии. Компания сдала в аренду порабощенные афроамериканцы от владельцев плантаций, когда вольные рабочие отказывались работать на болотах. В итоге компания приобрела 89 человек для работы в рабстве.[1] Первый пробег по всей 136-мильной (219 км) линии был отмечен в октябре 1833 года.

Элиас Хорри стал президентом компании в 1831 году и отвечал за строительство самой длинной железной дороги в мире.[4]

Линия имела коммерческий успех, несмотря на ценовую конкуренцию с речным транспортом, а затем с железнодорожными проектами в Грузии. Его начальная стоимость 951 148 долларов.[5] был удвоен за счет доработок на раннем этапе, по этой цене все еще довольно экономично. Эта удовлетворительная позиция была взорвана в ходе чрезмерно амбициозной экспансии над горами под названием Луисвилл, Цинциннати и Чарльстонская железная дорога. Он так и не достиг Река Огайо в Цинциннати, хотя он достиг Колумбия, Южная Каролина в 1840 г., Камден, Южная Каролина в 1848 г. и Атланта, Джорджия в 1853 году. SCC & RR успешно выдержал Паника 1837 года и непомерный долг от обанкротившегося LC & CRR, но не без сокращения, которое продолжалось в течение следующего десятилетия. Законодатели Южной Каролины объединили уставы двух компаний в 1844 году.

Ранняя инженерия

Расписание 1841 SCC & RR

SCC & RR повезло с главным инженером, Горацио Аллен, который уже объездил английские железные дороги и водил Stourbridge Lion на своем первом и единственном пробеге в Америке. Аллен успешно выступил перед директорами SCC & RR за немедленное внедрение паровых локомоций, заявив, что мощность лошадей была известна и никогда не увеличится, но будущая мощность локомотивов была за гранью воображения. Первым паровозом был Лучший друг Чарльстона 1830 г .; К 1834 году линия закупила 15 локомотивов и запланировала по одному ежедневному пробегу в каждом направлении.

Путь состоял из плоской планки железа, прикрепленной к сплошным деревянным подоконникам. Большая часть пути легко пролегала через однообразно плоские Сосновые Пустоши в Южной Каролине. В другом месте путь поднимался - часто на большие расстояния - на деревянные сваи. Падение с высоты 180 футов (55 м) на спуске 3800 футов (1200 м) в долину Хорс-Крик требовало наклонной плоскости с паровой лебедкой, которая позже была заменена локомотивом, используемым в качестве противовеса. Задержки в этом архаичном узком месте привели к тому, что железнодорожный город Айкен, Южная Каролина, как место остановки.

Линия была построена из 16 равноотстоящих стрелочных переводов, каждая с водяным насосом и деревянным навесом. Станция техобслуживания, отвечающая примерно за восемь миль (13 км) пути, базировалась на каждой стрелке. Надзиратель станции ежедневно обследовал половину этого пути и выполнял мелкие ремонтные работы, такие как закрепление незакрепленных железных стержней, пробивание выступающих головок шипов, снятие фаски с рельсов фланцами колес, утрамбовывание свай и т. Надзиратель также отвечал за поддержание достаточных запасов воды и древесины на станции и за вызов суперинтера в случае нестандартных неисправностей.

Деревянные сваи позволили SCC & RR построить свою линию быстро и дешево, особенно по сравнению с северными линиями, такими как Балтимор и Огайо это имело тенденцию к перестроению. Тем не менее, к 1834 году сваи начали гнить на уровне земли и были вытеснены земляными насыпями, сделанными путем высыпания земли за борт (ограждающие и сохраняющие некоторые из строений из длиннолистной сосны по сей день). Начиная с 1836 года плоские ленточные рельсы были заменены тавровыми рельсами.

Древесная гниль была злом на раннем этапе ухода. К 1841 году обработка поверхности называлась Кианизинг был признан полезным, но для защиты древесины использовалось токсичное соединение ртути - вскоре после этого было более дешевым (и менее токсичным) Earlizing с сульфатами меди и железа. Когда новые более длинные маршруты сделали необходимым ночное путешествие, пассажир столкнулся с риском столкновения. Канал Южной Каролины и компания Rail Road экспериментировал с сосновым камином на платформа покрытый песком, чтобы обеспечить свет до недорогих керосин для ламп было изобретено.[6]

Новые и неуклюже сконструированные локомотивы стоили больших затрат, при этом половина большого парка обычно оставалась для ремонта, модификации или разрушения. Эти ранние машины страдали от незначительности ведущих колес, осей и клапанного механизма, а также от неравномерного распределения веса, что являлось серьезной проблемой, учитывая сомнительную гусеницу, по которой они двигались. Внутренние действия в конечном итоге были преобразованы в внешние. Ранние восьмиколесные локомотивы разделяли эти проблемы вместе с чрезмерно слабой рамой, но в остальном ценились за большую мощность и меньшее повреждение дороги. Из-за ограниченных возможностей в сельскохозяйственной экономике все эти недостатки привели к длительным отключениям. До 1834 года локомотивы закупались у шести разных поставщиков.

Первоначальная линия в целом проходила параллельно трассе 78 США и оставалась в эксплуатации до 1980-х годов. Даунтауны многих железнодорожных городов, таких как Уоррентон, Уиллистон и Блэквилл, по-прежнему отмечены железнодорожными эспланадами, часто с эстакадами.

ветви

Колумбия

В соответствии с первоначальным уставом линия от Бранчвилля до Колумбии протяженностью 66,3 мили (106,7 км) была построена в 1840 году и открыта в 1842 году.[3]

Слияние

В 1844 году железнодорожная компания Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона и компания канала Южной Каролины и железной дороги были объединены в соответствии с законом Генеральная Ассамблея Южной Каролины от 19 декабря 1843 г. Южная Каролина железная дорога Компания.[3]

Национальный исторический памятник в Чарльстоне

Основная статья: Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железные дороги
Camden Depot (фото HABS 1969 года)

Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железные дороги это исторический район в Чарльстон, Южная Каролина, который содержит структуры South Carolina Canal and Rail Road Company и дом основателя компании, Уильям Эйкен. Эти сооружения считаются «национально значимыми» по отношению к истории развития железная дорога промышленность в Соединенные Штаты.[7] Департамент архивов и истории Южной Каролины заявляет, что строения в этом районе «представляют собой лучшее из сохранившихся собраний. довоенный железнодорожные конструкции, иллюстрирующие развитие раннего железнодорожного терминала ".[7] Железнодорожная компания, с которой они связаны, первой применила пар с самого начала эксплуатации использовать американские локомотив, и перевозить почту США.[7][8] Когда он начал работу в 1833 году, у него была самая протяженная в мире колея под единым управлением.[8]

Дом Уильяма Эйкена (фото HABS)

Район был объявлен Национальный исторический памятник в 1963 г.[8][9] Включающие структуры в районе:[8]

  • Дом Уильяма Эйкена, построен в 1807 году. Восьмиугольное крыло добавлено в 1831 году, но повреждено в Землетрясение 1886 г., и некоторые изделия из дерева были удалены в 1931 году. Флигель для прислуги остался без изменений.
  • Каретный дом за садом на территории особняка Уильяма Эйкена.
  • Camden Depot, железнодорожное депо
  • Deans Warehouse, построен в 1856 г.
  • Железнодорожный склад Южной Каролины
  • Пассажирское депо башни
  • Линия уличных автомобилей и столярных мастерских
  • Железнодорожная полоса отвода
  • Реплика "Лучший друг Чарльстона", копия первого паровоза американского производства

Примечания

  1. ^ а б Ульрих Боннелл Филлипс (1908). Транспорт в довоенном Юге: экономический анализ. Ульрих Боннелл Филлипс. стр.148 –153.
  2. ^ «The» было частью фирменного наименования как этой компании, так и компании South Carolina Rail Road. Видеть Южный р. Co., Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.
  3. ^ а б c Южный р. Co., Том 37, Отчеты об оценке межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.
  4. ^ Смит, Элис Р. Хьюгер; Смит, Д. Хьюгер (2007). Жилые дома Чарльстона. Чарльстон: История Press. п. 60. ISBN  9781596292611.
  5. ^ Краткая история Южной Каролины, 1520–1948, Дэвид Дункан Уоллес, стр. 377
  6. ^ Кристиан Вольмар (2 марта 2010 г.). Кровь, железо и золото: как железные дороги изменили мир. PublicAffairs. п. 72. ISBN  978-1-58648-851-2.
  7. ^ а б c «Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железные дороги (456 Кинг-стрит, Чарльстон)». Недвижимость в Национальном реестре в списке Южной Каролины. Департамент архивов и истории Южной Каролины. Получено 2008-03-21.
  8. ^ а б c d Джеймс Диллон и Сесил МакКитан (12 мая 1981 г.). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железнодорожные сооружения" (pdf). Служба национальных парков. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) и Сопровождающие семь фотографий 1961 и 1975 годов.  (32 КБ)
  9. ^ "Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железные дороги". Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Получено 2008-02-12.

Рекомендации

внешняя ссылка

Все следующие Обзор исторических зданий Америки (HABS) записи хранятся в Чарльстоне, округ Чарлстон, Южная Каролина:

Предшествует
никто		 Канал Южной Каролины и компания Rail Road
1827–1843		Преемник
Железная дорога Южной Каролины