Теодор Н. Эли - Theodore N. Ely - Wikipedia
Теодор Н. Эли (23 июля 1846 г. - 29 октября 1916 г.) был руководителем, отвечавшим за развитие и закупки энергии паровозов на Пенсильванская железная дорога, одна из крупнейших железнодорожных систем и предприятий в США.
После его выхода на пенсию в 1911 году, проработав сорок три года в Пенсильвании, торговое периодическое издание Вестник эпохи железных дорог рассказал о карьере Эли, его достижениях и похвалах.
Возможно, его самое узнаваемое нововведение, согласно Вестник эпохи железных дорог, был перенесен паровозный котел и топка. До разработки в 1881-3 годах паровозов американского стандарта Пенсильвании Класса K 4-4-0 (позже переклассифицированных в Пенсильванский паровоз) Класс D6 4-4-0 Американские стандарты ), большинство пожарных боксов располагалось между рамами локомотивов, ограничивая их ширину, а значит, и мощность локомотива. В конструкции Эли топка и сборка котла были перемещены над ведущими колесами, создавая конструкцию, которая была более мощной, а также более простой в использовании. Площадь, доступная для сжигания угля и, соответственно, мощности локомотива, была увеличена с восемнадцати до почти тридцати пяти квадратных футов. Это изменение, которое в то время считалось радикальным, привело к созданию конструкции, которая, по мнению наблюдателей, будет работать грубо и окажется тяжелой и нестабильной. Вестник эпохи железных дорог отмечал в 1911 г .:
«Именно г-н Эли сделал первый шаг в одиночку, вопреки протестам многих, кто его окружал, что привело к разработке современных больших локомотивов. Хотя строители и инженеры считали, что конец пришел, локомотив достиг предела своей мощности из-за ограничений, накладываемых нынешней конструкцией на размер топки, мистер Эли поднял весь свой котел в воздух, установил фундаментное кольцо поверх рам, расширил топку и дал машине новая жизнь. Многие и ужасные предсказания были сделаны в отношении нестабильности нового дизайна, но все мы знаем результат. Он не огорчил, но прошел с беспрецедентной плавностью, и строительство произвело революцию, и вся страна последовала за ним . Это лишь единичный пример его работы ».
Дизайн оказался настолько революционным, что "Ely's No. 10", один из класса K Американские стандарты, был выпущен как США Почтовая марка в 1977 г. Почтовая служба США писал о конструкции Эли: «Это был один из самых быстрых экспресс-локомотивов в Соединенных Штатах в 1880-х годах. № 10 был прототипом и на момент своего появления считался чрезвычайно продвинутой конструкцией».
В его отставке дань уважения Вестник включил анекдот от неназванного коллеги из Пенсильвании:
Как выразился один из его соратников: «Он был колесом баланса механической организации дороги», и, если верить этим же соратникам, именно его влиянию во многом обязана прекрасная совместная работа различных отделов. "
К 1911 году Эли был членом Американское общество инженеров-строителей, то Институт инженеров-строителей (Великобритания), Американское общество инженеров-механиков, то Американский институт горных инженеров, то Институт Франклина, то Американское философское общество, то Американская ассоциация развития науки, другие технические и научные ассоциации, вице-президент Американской академии в Риме и почетный член Американский институт архитекторов, президент Восточная железнодорожная ассоциация, член исполкома Американская железнодорожная ассоциация и постоянной комиссии Международный железнодорожный конгресс.
Эли был также директором Сталелитейная компания Пенсильвании и Cambria Steel Company и попечительских советов Институт Дрекселя искусства и промышленности, а также Коммерческий музей Филадельфии.
Перед выходом на пенсию Эли был награжден почетным мастером искусств. Йельский университет в 1897 г. В 1904 г. он был удостоен звания почетного доктора наук. Гамильтон Колледж. Он умер 28 октября 1916 года в своем доме в Виндхэме, в Брин-Мор, штат Пенсильвания.
За его вклад в раннее американское строительство железных дорог Эли внесен в список Смитсоновские институты «Джон Х. Уайт-младший, как один из самых выдающихся железнодорожников Америки.
Его дочь Гертруда Самнер Эли дважды был награжден Croix de Guerre за храбрость в Первая Мировая Война; другая дочь, Катрина Брандес Эли вышла замуж за Чарльза Л. Тиффани II в 1901 году и была президентом Нью-Йоркской университетской лиги равноправия.
Рекомендации
- Басби, Т. Аддисон, редактор. Биографический справочник железнодорожных служащих Америки, издание 1896 г.. Чикаго [Иллинойс]: Железнодорожный век и Северо-западный железнодорожник, 1896, с. 145.
- Нет автора. «Теодор Н. Эли мертв. Ранее был начальником движущей силы Пенсильванской железной дороги». Нью-Йорк Таймс, 30 октября 1916 г. Web https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1916/10/30/100225919.pdf по состоянию на 20 декабря 2011 г.
- Нет автора. «Эли №10». Марка почтовой службы США 1977 г. http://www.usstampgallery.com/view.php?id=d14de7595123c9f3108691a39f677135685f88c5&st=&ss=&t=8&s=4&syear=&eyear=. Доступ 17 декабря 2011 г.
- Нет автора. "Теодор Н. Эли". Вестник эпохи железных дорог, 7 июля 1911 г., стр. 62.
- Уайт, Джон Х. мл. «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги (Весна, 1986) 154: стр. 9–15.
дальнейшее чтение
Его биографическая запись 1896 года гласит:
Начальник управления движущей силы Пенсильванской железной дороги.
Офис: Филадельфия, Пенсильвания.
Родился: 23 июня 1846 г. в г. Уотертаун, Нью-Йорк.
Образование: Политехнический институт Ренсселера, Трой, Нью-Йорк, 1896.Поступил на службу на железных дорогах: 1868 г., с 1868 г. по 1869 г. - инженер-строитель, Отделение Филадельфии и Эри, Железная дорога Пенсильвании; С 1869 по 1870 год, суперинтендант среднего отдела, та же дорога; 1870–1873 гг., Помощник суперинтенданта, Отделение Филадельфия и Эри, та же дорога; 1873–1874 гг., Управляющий, Motive Power, то же подразделение; 1874–1882 гг., Суперинтендант Motive Power; С 1882 г. по март 1893 г. - генеральный суперинтендант Motive Power; С марта 1893 г. по 1896 г. - руководитель Motive Power, линии к востоку и западу от Питтсбурга и Эри; все услуги с Пенсильванской железной дорогой.