Локомотивы Киллингворта - Killingworth locomotives
 Один из двигателей Киллингворта | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Джордж Стивенсон построил ряд экспериментальных паровозы работать в Киллингвортская угольная шахта между 1814 и 1826 гг.
Фон
Джордж Стивенсон В 1812 году был назначен машинистом на угольную шахту Киллингворта и сразу же улучшил вывоз угля из шахты с помощью стационарных двигателей. Но он интересовался Бленкинсоп двигатели в Лидс и Блэкетт эксперименты на Wylam шахта, где он родился. К 1814 году он убедил арендаторы шахты для финансирования «путевой машины», которая впервые заработала 25 июля. Экспериментально он подтвердил наблюдение Блэкетта о том, что трение колес было достаточным на железной дороге без зубчатых колес, но все же использовалась система зубчатых колес для передачи мощности на колеса.
Блюхер
Блюхер (часто пишется Blutcher) был построен Джорджем Стефенсоном в 1814 году; первый из серии локомотивов, которые он спроектировал в период 1814–1816 годов, которые создали ему репутацию конструктора двигателей и заложили основу для его последующей ключевой роли в развитии железных дорог. Он мог тянуть поезд массой 30 тонн (30 т) со скоростью 4 мили в час (6,4 км / ч) с уклоном 1 к 450. Он был назван в честь Прусский Общее Гебхард Леберехт фон Блюхер, которые после быстрого марша прибыли вовремя, чтобы помочь победить Наполеон на Битва при Ватерлоо в 1815 г.
Стефенсон тщательно измерил его производительность и понял, что в целом он сэкономил немного денег по сравнению с использованием лошадей, хотя цена на кукурузу была рекордно высокой из-за войн. Он сделал одно существенное улучшение, перенаправив выход пара из цилиндров в дымовую трубу, тем самым заметно увеличив эффективность котла, а также уменьшив раздражение, вызываемое выходящим паром.[1][2]
Блюхерспектакль был описан во втором томе 1814 г. Анналы философии. Статья началась с записи реечного локомотива в Лидсе (вероятно, Саламанка ) и продолжил: «Эксперимент в Лидсе удался настолько хорошо, что аналогичный двигатель был установлен в Ньюкасле, примерно в миле к северу от этого города. Он движется со скоростью три мили в час, таща за собой 14 фургонов, загруженных каждый. примерно с двумя тоннами угля, так что в этом случае за счет замены паровой машины сэкономить 14 лошадей ». В статье продолжается упоминание о тепловозе без реечного колеса (вероятно, Пыхтеть Билли в Wylam ).[3]
Блюхер не выжил: Стефенсон переработал его детали, поскольку он разработал более совершенные модели.
1815 паровоз
К 28 февраля 1815 года Стефенсон внес достаточно усовершенствований, чтобы подать патент начальнику шахты Ральфу Доддсу. Это определило прямую связь между цилиндром и колесами с помощью шарового шарнира. Ведущие колеса были связаны цепями, от которых через несколько лет отказались в пользу прямых соединений. Построенный на этих принципах новый локомотив введен в эксплуатацию.
Веллингтон
Большим препятствием, обнаруженным первыми двумя двигателями, было состояние постоянной дороги и отсутствие какой-либо амортизирующей подвески. Рельсы часто укладывались небрежно, а длина рельсов составляла всего 91 см (3 фута) и часто случались сходы с рельсов. Он изобрел новый стул и использовал стыки между рельсами в полунахлесте. Кованые колеса заменили чугунные колеса, и он использовал давление пара в котле, чтобы обеспечить 'паровой источник 'подвеска для двигателя. Эти улучшения были подробно описаны в патенте, поданном основателем железа. Мистер лош Ньюкасла 30 сентября 1816 г.
Вместе с главным зрителем, Николас Вуд, Стивенсон провел в 1818 году серию тщательных измерений трения и влияния уклонов или уклонов, как их обычно называли, с использованием динамометр которые они разработали.[4] Они должны были сослужить ему хорошую службу в дальнейшем развитии железных дорог.
Двигатели, построенные на этих принципах с 1816 г., использовались до 1841 г. как локомотивы и до 1856 г. как стационарные двигатели. Один из них назывался Веллингтон и другой Мой господин.[5]
Киллингворт Билли
Киллингворт Билли или же Билли (не путать с Пыхтеть Билли ) был построен по проекту Стивенсона Роберт Стивенсон и компания[6] - считалось, что он был построен в 1826 году, но дальнейшие археологические исследования в 2018 году позволили пересмотреть дату его постройки еще на десять лет - 1816 год.[7] Он работал на железной дороге Киллингворта до 1881 года, когда он был подарен городу Ньюкасл-апон-Тайн. В настоящее время он хранится в Железнодорожный музей Стивенсона.
Рекомендации
- ^ Вуд, Николай (1825 г.), Практический трактат о железных дорогах и внутренних коммуникациях в целом, Лондон: Knight & Lacey, стр. 147
- ^ Улыбается, Сэмюэл (1862), «5», Жизни инженеров, 3
- ^ Томсон, Томас, изд. (1814 г.), Анналы философии, IV, Роберт Болдуин, стр. 232, получено 16 декабря 2014
- ^ Дерево 1825, стр. 169–201
- ^ Хантер Дэвис (1975), Джордж Стивенсон, Вайденфельд и Николсон, стр. 44
- ^ "Экспонаты железнодорожного музея Стивенсона". Архивировано из оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 6 мая 2012.
- ^ «BBC Look North». 14 июня 2018.
- Херефордшир, История железной дороги в Великобритании. Проверено 25 января 2006 года.
- Железнодорожное общество Монмутшира (лето 1985 г.), Широкая история. Проверено 25 января 2006 года.
- Старые времена - История локомотива. Проверено 25 января 2006 года.