Николас Вуд - Nicholas Wood

О других людях по имени Николас Вуд см. Николас Вуд (значения).

Николас Вуд

ФРС
Белая статуя сидящего мужчины средних лет в одежде середины XIX века, держащего свернутые планы в левой руке.
Статуя Николая Вуда в библиотеке Институт горных инженеров и механиков Северной Англии, Ньюкасл-апон-Тайн
Родившийся(1795-04-24)24 апреля 1795 г.
Сурмайры, Ryton, Графство Дарем, Англия
Умер19 декабря 1865 г.(1865-12-19) (в возрасте 70 лет)
Лондон, Англия
Место отдыхаHetton-le-Hole, Графство Дарем, Англия
НациональностьБританский
Супруг (а)Мария Линдси
Дети4 сына, в том числе Николас Вуд (депутат) и сэр Линдси Вуд, первый баронет
Родители)Николас Вуд, Энн Вуд (урожденная Лоус)
Инженерная карьера
ДисциплинаГорное дело, Локомотивостроение
УчрежденияИнститут горных инженеров и механиков Северной Англии (инаугурационный президент)
ПроектыНьюкасл и Бервик железная дорога
Значительный прогрессБезопасность горных работ

Николас Вуд ФРС (24 апреля 1795-19 декабря 1865) был англичанином шахта и паровозостроитель. Он помог спроектировать и спроектировать многие шаги вперед как в области инженерной безопасности, так и в области безопасности горных работ, а также помог реализовать Институт горных инженеров и механиков Северной Англии, занимавший пост президента от инаугурации до своей смерти.[1]

Ранние годы

Николас Вуд родился в Сурмире, в приходе Ryton, затем в Графство Дарем, сын Николаса и Анны (урожденной Лоус) Вуд.[1] Николас Старший был горным инженером на шахте Кроукрук. Николай Младший учился в сельской школе при Crawcrook и начал работу в 1811 г. Killingworth Шахтёр в качестве ученика зрителя угольной шахты под руководством Ральф Доддс. Вуд в конечном итоге стал зрителем или менеджером шахты Киллингворта в 1815 году. Он был там близким сотрудником механика шахты. Джордж Стивенсон, помогая ему разработать свою версию лампа безопасности и внес значительный технический вклад в развитие своего локомотива. Блюхер.[1][2] В начале своей карьеры Джордж Стефенсон начал разработку революционной предохранительной лампы, но именно Вуд, уже опытный мастер, сделал чертеж, по которому была изготовлена ​​лампа «Джорди», под руководством изобретателя.[2] Именно Николас Вуд разработал систему приведения в действие клапанов Стивенсона. Блюхер с чудаки добавлен к оси; большинство клапанных механизмов, в том числе, по иронии судьбы, Стивенсон Гир, были основаны на использовании эксцентриков, но не на простых эксцентриках Вуда.[3] Он также провел в 1818 году серию экспериментов по сопротивлению качению, смазке и ламинированным стальным пружинам локомотивов.[2] В 1823 году он сопровождал Стефенсона на встречу с Эдвард Пиз в Дарлингтон на котором Пиза убедили использовать локомотивы на Стоктон и Дарлингтон железная дорога и поручил Стивенсону построить его. Вуд и Стивенсон поддерживали тесный контакт на протяжении всей своей жизни, а Джордж Стефенсон даже послал своего сына, Роберт Стивенсон, чтобы работать учеником Вуда, где он процветал.[4]

Карьера

К 1825 году он приобрел достаточную репутацию и опыт в проектировании и испытании локомотивов, и в 1825 году он смог опубликовать свою влиятельную книгу. Практический трактат о железных дорогах и внутреннем сообщении, в котором он проанализировал различные типы «движущей силы», которые тогда использовались: самодействующие самолеты, стационарные паровозы, лошади и паровозы. Его также пригласили дать показания в комитетах обеих палат парламента по Ливерпуль и Манчестер Железная дорога Билла, а затем назначен одним из трех судей вместе с Джон Растрик и Джон Кеннеди, на последующем Рейнхилл Испытания 1829 г. Он переиздал свою книгу, значительно дополненную отчетами и обсуждениями испытаний, в качестве второго издания в 1831 г. Третье издание вышло в 1838 г.[3]

В 1832 году он участвовал в строительстве Железная дорога Ньюкасла и Карлайла а в 1845 г. стал директором Ньюкасл и Бервик железная дорога. Вуду также была предоставлена ​​возможность продемонстрировать свои геологические знания Нортумберленд когда Общество распространения полезных знаний провел сессию в Ньюкасле.[нужна цитата ] С годами его популярность за пределами Северной Англии росла, и, когда произошла внезапная и ужасная авария на шахте в шахте Святой Хильды, Саут-Шилдс, в котором погибло пятьдесят человек, был опубликован отчет о небезопасности шахт, в результате чего Вуду потребовалась помощь в вопросах безопасности угля. Это привело к тому, что Вуд стал одним из тех, кто основал Институт горных инженеров Северной Англии, который позже стал Институтом горных и механических инженеров Северной Англии.[1]

Институт горных инженеров и механиков Северной Англии

В 1844 году Вуд стал партнером компании, владевшей Hetton Шахты, и переехал в Хеттон-холл в качестве управляющего шахтой. У него также были личные интересы в ряде других местных угольных шахт и предприятий. Он был одним из группы зрителей и других, которые сформировали Институт горных инженеров Северной Англии в 1852 г. и был назначен первым президентом.[5] Он провел кампанию за Колледж физических наук в Ньюкасле, который в конечном итоге осуществился в 1871 году после его смерти и был предвестником Ньюкаслский университет.[6] В 1857 г. он опубликовал еще одну работу по безопасности горных работ. О транспортировке углей под землей в карьерах,[7] который читался на ежемесячных собраниях института. В 1864 году Вуд был изготовлен Член Королевского общества.

Он женился на Марии Линдси из Алнвик в 1827 г .; у них было четыре сына и три дочери. В течение нескольких месяцев его здоровье ухудшалось, и он умер 19 декабря 1865 года во время посещения Лондона для консультации с врачом. Он был похоронен в Hetton.[1][2][8] Все его четыре сына сделали себе имя в угольной промышленности; самый молодой, Сэр Линдси Вуд, став председателем Hetton Collieries после смерти своего отца и став баронетом.[2]

Наследие

Статуя Николаса Вуда

В 1871 году в честь Николаса Вуда Невилл-холл в Институте горных механиков на севере Англии был переименован в Мемориальный зал Вуда. Планировалось открыть 5 августа 1871 года, в девятнадцатую годовщину его основания, открытие было отложено из-за четырехмесячной забастовки столяров. Зал был успешно вновь открыт 2 июля 1872 года, и многие участники сочли его достойным свидетельством памяти Николаса Вуда.[9][10] Внутри здания находится монументальная статуя Николаса Вуда, председательствующего в библиотеке, установленная на вершине трона в обстановке иконостас.[11]

Публикации

  • Вуд, Николай (1825). Практический трактат о железных дорогах и внутренних коммуникациях в целом. Лондон: Knight & Lacey. (В Интернет-архиве)
  • Вуд, Николай (1855) О транспортировке углей в карьеры (Ньюкасл: Институт горных инженеров Северной Англии, 1855 г.)
  • Вуд, Николай (1860) О лампах безопасности в угольных шахтах (Ньюкасл: Институт горных инженеров Северной Англии, 1860 г.)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Бирс, Рональд М. «Вуд Николай (1795–1865), инженер-строитель». Оксфордский национальный биографический словарь. Издательство Оксфордского университета.
  2. ^ а б c d е «Смерть Николаса Вуда, эсквайра». Ньюкасл Курант. 22 декабря 1865 г.
  3. ^ а б "Николас Вуд". Индекс Steam. 2010. Получено 26 июля 2011.
  4. ^ Даблдей, Томас (1866). "Мемуары покойного Николаса Вуда, эсквайр". Сделки, Институт горных инженеров Северной Англии. 15: 49–59.
  5. ^ Вуд, Николай (март 1852 г.). «Инаугурационная речь». Сделки, Институт горных и механических инженеров Северной Англии. 1: 11–32.
  6. ^ Брукс, Филип Р. Б. (2003). Где зародились железные дороги. История Wylam и пионеров железной дороги (PDF). Приходской совет Вилама. ISBN  0-9504646-2-7. Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2007 г.
  7. ^ Вуд, Николай (1857). «О транспортировке углей под землей в карьерах». Сделки, Институт горных инженеров и механиков Северной Англии. 5: 65–68.
  8. ^ «Смерть или мистер Николас Вуд, горный инженер». Ланкастерская газета. 23 декабря 1865 г. с. 6.
  9. ^ "Деревянный мемориальный зал". Ньюкасл Курант. 5 июля 1872 г.
  10. ^ Хардинг, Дж. (1986–1987). «История Института горных и механических инженеров Северной Англии». Горный инженер. 146 (7): 252–256.
  11. ^ Возрождение Горного института - празднование годовщины 1852–2002 гг. Авторы: Р. Бланс, Х. Берн, Дж. Кейриог-Хьюз, А. Дойл, Н. Джексон, Д. Дж. Маллетт, Дж. Портхаус, Р. Сандерсон и Г.В. Тейлор

дальнейшее чтение