Закон о транспорте 1985 г. - Transport Act 1985

В Закон о транспорте 1985 г. был акт парламента в объединенное Королевство. Он ввел приватизированные и дерегулируемые автобусные перевозки на протяжении Великобритания и вступил в силу в октябре 1986 года.

В Закон о транспорте 1985 г. был создан как ответ на растущую озабоченность по поводу воздействие на окружающую среду то частный транспорт возражения общественности против увеличения дорожное строительство.[1] В Закон о транспорте 1985 г. был представлен Маргарет Тэтчер и Закон об уменьшении суммы, которую население платит за коммерческие объекты. Это было достигнуто за счет уменьшения государственного контроля над автобусными системами и сокращения субсидий автобусным компаниям. Консервативное правительство также считало, что удаление субсидии а контроль со стороны местных властей приведет к усилению конкуренции между компаниями. Дерегулирование автобусов, применяемое во всем объединенное Королевство, за исключением автобусного сообщения в Большом Лондон, и во главе с Консервативное правительство.[1][2]

Закон о транспорте 1985 г.
Длинное названиеЗакон о внесении поправок в закон, касающийся пассажирских автомобильных перевозок; предусмотреть передачу операций Национальной автобусной компании в частный сектор; обеспечить реорганизацию пассажирского транспорта в государственном секторе; для предоставления финансовой поддержки местным и центральным правительствам некоторых услуг пассажирского транспорта и льгот на поездки; предусмотреть дополнительные положения в отношении полномочий Лондонского регионального транспорта; внести новое положение в отношении состава, полномочий и процедур Транспортного трибунала; предусмотреть положения в отношении субсидий, подлежащих выплате в соответствии с разделом 92 Закона о финансах 1965 года; создать Консультативный комитет по транспорту инвалидов; и для связанных целей.
Цитирование67
ПредставленНиколас Ридли, депутат
Территориальная протяженностьАнглия, Уэльс и Шотландия
Даты
Королевское согласие30 октября 1985 г.
Начало26 октября 1986 г.
Текст статута в первоначальной редакции
Текст Закона о транспорте 1985 г. в силе на сегодняшний день (включая любые поправки) в Соединенном Королевстве, с законодательство.gov.uk.

Дерегулирование и устранение барьеров

Предложение

В 1984 году в Белой книге было опубликовано предложение о дерегулировании местных автобусных перевозок. Автобусы и в более подробных консультационных документах. В Закон о транспорте 1985 г. (часть I) ввел в действие эти предложения.[1]

Дерегулирование, устранение барьеров и переход в частный сектор были одними из основных изменений, Закон о транспорте 1985 г. установлено.[3] Приватизация и дерегулирование автобусов вступил в силу 26 октября 1986 г.[1] Местные власти были обязаны передать свои муниципальные автобусные перевозки в отдельные компании. Хотя большинство этих компаний с тех пор приватизирован, за исключением Автобусы Лотиана в Эдинбурге; несколько других муниципальные автобусные компании остаюсь сегодня. В Закон о транспорте 1985 г. также потребовал, чтобы местное управление публиковать заявления о своей собственной политике в отношении автобусных перевозок, которые считаются социально важными и не обслуживаются коммерческими компаниями.[2]

Лондон

Лондон столкнулся с другим типом дерегулирования. Стандартное дерегулирование, которое применялось к другим городам Соединенного Королевства, не применялось к автобусы в Большом Лондоне; вместо этого Закон привел система франчайзинговых маршрутов управляется частными компаниями, но управляется Лондонские автобусы Ltd. Это означает, что хотя автобусные компании в Лондоне приватизирован Правительство Лондона по-прежнему сохраняло возможность регулировать компании.[4] В то время Закон о транспорте 1985 г. был введен в действие Лондонские автобусные компании управлялись Закон о лондонском региональном транспорте 1984 г..[1]

Закон о транспорте 1985 года: дерегулирование (часть I)

Часть I Закон о транспорте 1985 г. искоренен, за исключением Лондона, потребность в необходимом лицензия дорожной службы на протяжении объединенное Королевство. В части I лицензирование услуг заменено системой регистрации.[1] Это привело к тому, что лицензирующие органы потеряли многие из своих полномочий и позволили операторам регистрировать новые маршруты. Чтобы оператор зарегистрировал новый маршрут, лицензированный оператор должен был предоставить уполномоченному по дорожному движению информацию о предлагаемом маршруте, графике поездки, остановках и автомобили для использования, и конечные точки. В соответствии с Законом комиссар по дорожному движению должен был получить регистрацию не менее чем за 42 дня до того, когда будет проложен маршрут. Уведомление обязательно должно было пройти через комиссар дорожного движения на лицензию автобусный оператор работать. После утверждения оператор должен был проложить маршрут в соответствии со спецификациями, указанными при регистрации.[1]

Дерегулирование также привело к тому, что фирмы получили возможность взимать любую плату за проезд, управлять маршрутами, а также свободно входить и уходить с рынка.[4] Это было достигнуто за счет сокращения суммы субсидий, которые местные органы власти могли предоставлять на услуги.[4]

Закон о транспорте 1985 года: приватизация (часть II)

Были выдвинуты предложения по приватизации для изменения структуры автобусной отрасли.[1] Автобусная промышленность в основном управлялась государственный сектор компании в годы до 1985 года. Приватизация был представлен Консервативное правительство как способ достижения лучшего доступа к частному капиталу и более преданного управления.[1] Для достижения этой цели консервативное правительство сделало так, чтобы местные органы власти могли предоставлять только субсидии на услуги и запрещали субсидии, которые способствовали бы снижению тарифов.[4]

Последствия

В Закон о транспорте 1985 г. изменил способ работы автобусов в объединенное Королевство. Закон внес крупнейшее изменение в структуру автобусных перевозок за более чем пять десятилетий и заменил предыдущие в государственной собственности и строго регулируемое автобусное сообщение с в значительной степени конкурентоспособной коммерческой системой.[5] Кроме того, удаление субсидии сделали так, что разные фирмы должны были участвовать в торгах за право работать с субсидируемыми услугами.[4]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я Пул, Фиона. "Автобусы". Исследовательский документ 99/59.
  2. ^ а б Balcombe, RJ. «Влияние Закона о транспорте 1985 г. за пределами пригородов: сравнительное исследование». Отчет об исследовании 247.
  3. ^ Симпсон, Б.Дж. "Дерегулирование и приватизация: британская местная автобусная промышленность после принятия закона о транспорте 1985 года". Отзывы о транспорте. 16: 213–233.
  4. ^ а б c d е Дикарь, Ян. «Дерегулирование и приватизация местной автобусной отрасли Великобритании». Журнал регулирующей экономики: 143–158.
  5. ^ Уолмсли, Д.А. «Первые последствия Закона о транспорте 1985 года в Тайн-энд-Уир». Отчет об исследовании 226.