Лондонский закон о дорожном движении 1924 года - London Traffic Act 1924
В Лондонский закон о дорожном движении 1924 года (14 и 15 Geo.5, C. 34) был действовать из Парламент Соединенного Королевства. Было заявлено, что целью закона является облегчение и улучшение регулирования дорожного движения в Лондоне и его окрестностях.
Фон
Закон о дорожном движении в Лондоне был разработан в ответ на появление на улицах Лондона небольших независимых автобусных операторов, которых называли «пиратами». Независимые компании нарушили монополию на омнибусную деятельность, принадлежавшую Подземная группа и Британская электрическая тяга, которые с 1912 года складывали свои поступления в столице. Три трамвайные компании в Лондоне, находящиеся в совместном владении двух групп, также входили в «пул».
Первый «пиратский» оператор появился 5 августа 1922 года, а к 1924 году около 500 независимых автобусов конкурировали с компаниями пула. Большинству независимых предприятий принадлежал только один или два автобуса, и, хотя многие из них пользовались услугами хорошей репутации, другие обслуживали только самые загруженные маршруты в часы пик, иногда выгружая пассажиров до конца маршрута, чтобы обеспечить более прибыльное движение, или сокращая время перед остановкой. автобус конкурента.[1]
Независимые компании сильно повлияли на движение трамваев, и в июне 1923 года три оператора трамвайных компаний предложили снизить заработную плату трамвайным рабочим. В Профсоюз работников транспорта и разнорабочих В ответ на это потребовалось увеличить заработную плату. 21 марта 1924 г. забастовали трамвайные рабочие, к которым присоединились бригады крупных автобусных операторов. Спустя три дня было объявлено, что рабочие метрополитена присоединятся к остановке 28 марта.
Меньшинство Труд правительство во главе с Рамзи Макдональд быстро продвинулся с планами поставить «пассажирские перевозки в столичном регионе под некоторый координирующий контроль», и законопроект о дорожном движении Лондона получил свое первое чтение 25 марта. 28 марта забастовка была отменена.[2] Лондонский закон о дорожном движении получил королевское согласие 7 августа.[3]
Акт
Консультативный комитет и транспортная зона
Среди положений Закона было создание Консультативный комитет по вопросам дорожного движения Лондона и округов, которые должны были «давать советы и помогать» Министр транспорта в «осуществлении и исполнении своих полномочий и обязанностей в отношении дорожного движения» в пределах предписанного Транспортная зона Лондона, район радиусом около 25 миль от Чаринг-Кросс. Комитет был образован 1 сентября 1924 года. Прежде чем издать приказ или постановление в соответствии с Законом, министр должен был передать проект в Комитет для «совета и отчета». Комитет также был уполномочен проводить расследования и выпускал ряд отчетов по таким вопросам, как переправы через реку, заторы и парковка автомобилей.
Запрещенные заказы улиц
Раздел 7 Закона дает министру право издавать приказ об объявлении любой проезжей части в Лондонский Сити или Столичный полицейский округ «улица с ограниченным доступом», на которой никакие дополнительные омнибусы, кроме уже работающих, не могут «курсировать по найму». Первый такой приказ был издан 12 января 1925 года, но с ретроспективным эффектом до начала года, и в нем было указано большинство улиц в центре Лондона.[4] Результатом этого стало то, что, как только улица была ограничена, существующие операторы получили монополию на поставку. Вскоре этим воспользовались лондонские операторы «пула», которые выкупили многие из небольших предприятий, и к 1927 году количество независимых автобусов сократилось примерно до 145.
Критика закона
Закон подвергся критике за то, что протекционист, и прекращение конкуренции в автобусных сообщениях в Лондоне. Герберт Моррисон, Труд Депутат Южный Хакни, и будущее Министр транспорта, проголосовали против законопроекта на том основании, что он ослабляет власть местного самоуправления, в частности Лондонский Совет графства.
Позднее законодательство
В Закон о дорожном движении 1930 г. ввела лицензирование автобусных перевозок по всей стране, при этом роль министра в столице была заменена на Комиссар столичной полиции действующий в качестве комиссара дорожного движения в столичном регионе. Три года спустя различные операторы общественного транспорта в Лондоне перешли к Лондонский совет по пассажирскому транспорту которая получила монополию на автомобильные пассажирские перевозки в своей «особой зоне».
Консультативный комитет продолжал существовать и был преобразован в Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года лучше представлять местные органы власти зоны движения. И Комитет, и Лондонская транспортная зона были упразднены в 1965 г. Закон о лондонском правительстве 1963 года.