Управление транспорта Ольстера - Ulster Transport Authority
 | |
| Промышленность | Автобусный и железнодорожный оператор |
|---|---|
| Судьба | Разъединенный |
| Предшественник | |
| Преемник | |
| Основан | 1948 |
| Несуществующий | 1966 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Северная Ирландия |
В Управление транспорта Ольстера (UTA) управлял железнодорожным и автобусным транспортом в Северная Ирландия с 1948 по 1966 гг.
Формирование и консолидация
UTA была образована Закон о транспорте 1948 года, который объединил Совет по автомобильному транспорту Северной Ирландии (NIRTB) и Железная дорога Белфаста и графства Даун (BCDR). К этому добавлен 1949 г. был Комитет северных графств (NCC), принадлежащая Британская транспортная комиссия с Железнодорожный руководитель со времен предыдущего владельца Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), был национализирован в 1948 г..
Закрытие железнодорожных веток
В январе 1950 года UTA закрыла почти всю сеть BCDR, кроме Квинс Куэй, Белфаст – Бангор пригородная линия.[1][2] В том же году он закрыл Macfin – Килрея раздел бывшего НКЦ Центральная железная дорога Дерри и бывшая линия NCC только для грузовых перевозок от Лимавади к Дангивен.[2] Также были прекращены пассажирские перевозки с бывших веток NCC на Cookstown, Draperstown и Лимавади и Magherafelt - Секция Килреа Центрального Дерри.[1] Тем летом он закрыл последний 3 футов (914 мм) узкоколейные линии: Балликасл железная дорога и Баллимена и железная дорога Ларна.[1]
В 1954 году на линии Белфаст-Бангор было поставлено семь дизельных двигателей с шестью вагонами, что сделало его первым пассажирским сообщением с полностью дизельным двигателем на Британских островах.[3]
В 1955 году UTA закрыла ветки (к тому времени только грузовые) на Кукстаун и Лимавади, а также линию между Castlewellan и Ньюкасл, графство Даун (который был разработан GNR).[1]
В 1957 году правительство Северной Ирландии провело Правление Великой Северной железной дороги закрыть большую часть своей сети в провинции.[1] Это не оставило железных дорог во многих сельских районах, включая всю Графство Фермана.[2] К 1958 году главная линия GNR была единственной оставшейся железной дорогой через границу между Республикой Ирландия и Северной Ирландией. В том году то, что осталось от GNRB, было распущено и разделено между Корас Иомпар Эйренн (в Республика Ирландия национализированная транспортная компания) и UTA.
В 1959 году UTA закрыла оставшийся (на тот момент только грузовой) участок Магерафельт - Килреа Центрального Дерри и бывшее отделение GNR (на тот момент только грузовое) от Дунганнон в Кукстаун.[2] UTA также взяла на себя Лондондерри порт и комиссары гавани ' двойной датчик железная дорога, которая связала Дерри четыре железнодорожных вокзала, а в 1962 году ЮТА закрыла и эту железную дорогу.[4]
Отчет Бенсона
В 1962 г. по рекомендации доктора В. Ричард Бичинг, Правительство Северная Ирландия нанял старшего Куперс и Лайбранд бухгалтер, Сэр Генри Бенсон, чтобы сообщить о будущем железных дорог ЮТА. В 1963 году Бенсон представил свой отчет, в котором рекомендовалось закрыть все железные дороги UTA, кроме пригородных линий Белфаста на Бангор и Ларн и главной линии между Белфастом и Дублин, а сокращение главной линии между Portadown и Дандолк на одну дорожку.[5]
Бенсон рекомендовал, чтобы единственная причина для сохранения главной линии между Портадауном и Дандолком была не в транспорте или экономике, а исключительно в политических целях. В Республика Ирландия Правительство России возражало против предложения Бенсона выделить путь между Портадауном и Дандолком, поэтому правительство Северной Ирландии отозвало его.
Дерри имел два железнодорожных сообщения с Белфастом: бывшая магистраль NCC через Колрейн и бывший GNR через Портадаун. Рекомендация Бенсона закрыть обе линии вызвала сильный протест со стороны второго города Северной Ирландии и поселков на обоих маршрутах. Правительство Северной Ирландии отреагировало на это, сохранив бывшую магистраль NCC, которая была немного короче из двух, но также хорошо служила. Юнионист части Графство Антрим, плюс короткая ветка между Колрейном и морским курортом Portrush.
В 1965 году правительство Северной Ирландии выполнило рекомендацию Бенсона закрыть бывший маршрут GNR между Портадауном и Дерри, неофициально известный как «Дерри-роуд», за счет 400 рабочих мест. Это закрыло все железнодорожные перевозки до станций, включая Дунганнон, Ома, Strabane, [2] и покинул весь юго-запад провинции, включая всю Графство Тайрон, без железнодорожного сообщения.[6] Правительство также закрыло Белфаст Центральная железная дорога, (которую Бенсон рекомендовал сохранить).[7] Ветвь между Goraghwood и Ньюри Эдвард Стрит также был закрыт, оставив Newry только с неудобно расположенными Newry Main Line Станция на некотором расстоянии вверх по холму за городом.[2]
Эти закрытия оставили только Белфаст-Йорк-роуд – Лондондерри Уотерсайд, Блич зеленый – Гавань Ларн и Колрейн – Portrush линии в обслуживании.
Большая часть бывших сотрудников GNR была Римский католик. Закрытие «Дерри-роуд» усилило чувство дискриминации католических ирландских националистов, что привело к появлению Ассоциация гражданских прав Северной Ирландии, Кампания за социальную справедливость и другие группы в таких сообществах, как Дерри и Дунганнон.
Разделение на железнодорожные и автомобильные компании
Транспортные законы 1967 года разделили UTA на автомобильные и железнодорожные перевозки, а автобусные операции были переданы новой компании под названием Ольстербус в том же году. Железнодорожные перевозки временно стали Железные дороги Ольстера (UTR) до того, как Железные дороги Северной Ирландии (NIR) в 1968 году.
Примечания
- ^ а б c d е Бейкер 1972, п. 207.
- ^ а б c d е ж Hajducki 1974, п. 39.
- ^ Кук, B.W.C., изд. (Июнь 1954 г.). «Дизель Прогресс в Ирландии». Железнодорожный журнал. Vol. 100 шт. 638. Вестминстер: Tothill Press. п. 409.
- ^ Бейкер 1972, п. 209.
- ^ «Управление транспорта Ольстера». Ирландские железные дороги: 1946 - 1996 гг.. Ирландское железнодорожное общество записи. 7 января 2004 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ «Закрытие дороги Дерри - большая потеря для Ирландии - Дерри Джорнал». Получено 20 августа 2013.
- ^ «Управление транспорта Ольстера». Ирландские железные дороги: 1946 - 1996. Ирландское общество записи железных дорог. 7 января 2004 г.. Получено 25 ноября 2010.
Источники и дальнейшее чтение
- Бейкер, Майкл Х.С. (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0282-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Фитцджеральд, Дж. Д. (1995). Дерри-роуд. Колорпойнт Транспорт. Гортраш: Colourpoint Press. ISBN 1-898392-09-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. ISBN 1-904242-08-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Hajducki, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5167-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Симпсон, Сэм (2008). Великая Северная железная дорога Ирландии Дорожная автомобильная служба 1925–1958. Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 978-190530-4097.