История органов общественного транспорта в Лондоне - History of public transport authorities in London

Информацию о действующих органах общественного транспорта в Лондоне см. Транспорт для Лондона.

Значок London Transport на автобусе 1950-х годов типа RT

В история властей общественного транспорта в Лондоне подробно описывает различные организации, ответственные за общественный транспорт сеть внутри и вокруг Лондон, Англия с 1933 по 2000 год и использовали Лондонский транспорт бренд. В их обязанности входили автобусов, тренеры, трамваи и Лондонское метро. Период начался с создания Лондонский совет по пассажирскому транспорту, который охватил Графство лондон и прилегающие округа в радиусе 30 миль (48 км). Позже этот район перешел под контроль Лондонский транспортный менеджер а затем Лондонский транспортный совет. Сфера ответственности была сокращена до Большой Лондон административного района в 1970 году, когда Совет Большого Лондона, а потом Лондонский региональный транспорт взял на себя ответственность. С 2000 г. Власть Большого Лондона был транспортным органом, и исполнительное агентство было вызвано Транспорт для Лондона; прекращение 67-летнего использования Лондонский транспорт имя.

Фон

До 1933 года право собственности и управление транспортной системой в Лондоне было распределено между большим количеством независимых и отдельных организаций. В Под землей железнодорожная система была развита и принадлежала Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL) и Столичная железная дорога. Трамвай и Троллейбус сети принадлежали различным местным властям и государственным компаниям, а автобусы принадлежали множеству компаний. Многие из этих сервисов конкурировали друг с другом, что приводило к расточительному дублированию. В Лондонский Совет графства управляемые трамвайные перевозки в Графство лондон, но его ответственность не распространяется на автобусные или трамвайные маршруты, проходящие за пределами его территории; или железным дорогам, которые также простирались до соседних графств. А Королевская комиссия при лондонском правительстве в 1920-е годы не позволили Совету лондонского графства расширить зону своей ответственности и Транспортная зона Лондона был создан для регулирования автомобильного движения в более широком районе Лондона. В 1930-х годах было предпринято поиск другого специального решения для улучшения контроля и координации общественного транспорта.

Транспортные власти Лондона

1933-1948: Лондонский совет по пассажирскому транспорту

Зона пассажирского транспорта Лондона (лондонское графство серым цветом)
Основная статья: Лондонский совет по пассажирскому транспорту

Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) был транспортным органом с 1 июля 1933 года по 31 декабря 1947 года.[1] Он впервые объединил услуги в районе Лондона. В Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года сняли ответственность за 167,17 миль (269,03 км) трамвайного маршрута от Лондонский Совет графства, три графства и ряд других местных властей в районе Большого Лондона. Он поставил линии UERL под тот же контроль и взял на себя наблюдение за автобусами из Столичная полиция. Зона ответственности LPTB была намного больше, чем нынешняя Большой Лондон границ и был известен как лондонская зона пассажирского транспорта. В этот период наблюдалось массовое расширение сети метро, ​​что напрямую повлияло на расширение пригородов. Обширный Программа новых работ был остановлен Вторая Мировая Война, при этом некоторые проекты были заброшены, а другие завершены после окончания боевых действий. «Круглый знак», разработанный в 1918 году, был принят Лондонским управлением пассажирского транспорта и Лондонский транспорт бренд и архитектурный стиль были усовершенствованы в этот период.[2] Культовый карта метро разработан в 1931 г., издан в 1933 г.[2]

1948-1963: Управление транспорта Лондона

Основная статья: Лондонский транспортный менеджер

Управление транспорта Лондона (LTE) было транспортным органом с 1 января 1948 года по 31 декабря 1962 года.[3] Лондонский транспорт перешел в государственную собственность и стал частью Британская транспортная комиссия, которая принесла London Transport и Британские железные дороги под одним и тем же контролем в первый и последний раз. В этот период начался прямой набор персонала из стран Карибского бассейна, ремонт и замена оборудования и станций, поврежденных во время войны, а также завершение отложенных проектов, таких как Центральная линия восточная пристройка. В AEC Routemaster Автобус был представлен в 1956 году. Трамваи были сняты в 1952 г. и троллейбусы в 1962 г.

1963-1970: Лондонский транспортный совет

Основная статья: Лондонский транспортный совет

Лондонский транспортный совет был транспортным органом с 1 января 1963 года по 31 декабря 1969 года.[4] Он сообщил непосредственно в Министр транспорта, прекратив прямую связь с руководством British Railways. В этот период были закрыты многие убыточные железные дороги Великобритании, так как большинство маршрутов в столице широко использовались. Буковый топор имел небольшой эффект. Однако в этот период в общественный транспорт вкладывались небольшие средства, и популярность автомобилей росла. В этот период была открыта линия Victoria - хотя работы начались в начале 1960-х годов - и AEC Merlin представлен однопалубный автобус.

1970-1984: Управление транспорта Лондона

Лондонский транспортный знак на Becontree Heath
Основная статья: Лондонский транспортный менеджер (GLC)

Совет Большого Лондона был транспортным органом с 1 января 1970 года по 28 июня 1984 года, а исполнительное агентство называлось Лондонским транспортным управлением.[5] Законодательство, создающее Совет Большого Лондона (GLC) уже был принят в 1963 году, когда был создан Лондонский транспортный совет. Однако контроль перешел к новому органу власти только 1 января 1970 года. КЗС в целом контролировал только те службы в пределах границ Большой Лондон. (Окрашенные в зеленый цвет) загородные автобусы и Автобусы Green Line был передан в 1969 году новой компании, Лондонские деревенские автобусы, которая в 1970 году вошла в Национальная автобусная компания. Этот период, пожалуй, самый противоречивый в истории лондонского транспорта, когда центральное правительство испытывало серьезную нехватку финансирования и нехватку персонала.

Интермодальная зональная система продажи билетов, используемая в настоящее время Транспорт для Лондона возникла в этот период. После Выборы в Совет Большого Лондона в 1981 г., новая администрация труда упростила тарифы на проезд в Большом Лондоне, введя четыре новые зоны оплаты проезда на автобусе и две зоны центрального лондонского метрополитена, названные Город и Уэст-Энд, где впервые применяются фиксированные тарифы.[6] Это сопровождалось снижением цен примерно на треть и продавалось как Ярмарка тарифов кампания.[7][8] После успешного судебного иска против него 21 марта 1982 г.[9] Впоследствии стоимость проезда в лондонских автобусах была увеличена вдвое, а в лондонском метро - на 91%.[7] Две центральные зоны были сохранены, а стоимость проезда на все другие станции была изменена так, чтобы их можно было градуировать с трехмильными интервалами.[6] В 1983 году был проведен третий пересмотр тарифов и новый интермодальный транспорт. Проездной запущен абонемент на пять новых пронумерованных зон; что представляет собой общее снижение цен примерно на 25%.[7] В One Day Travelcard был запущен в 1984 году и в будние дни продавался для путешествий только после 09.30.[6]

1984-2000: Лондонский региональный транспорт

Основная статья: Лондонский региональный транспорт

Лондонский региональный транспорт был транспортным управлением с 29 июня 1984 г. по 2 июля 2000 г.[10] GLC был упразднен в 1986 году, а ответственность за общественный транспорт была снята двумя годами ранее в 1984 году. Новый орган, London Regional Transport (LRT), снова перешел под прямой контроль государства, подчиняясь Государственный секретарь по транспорту. Закон о региональном транспорте Лондона содержал положение о создании дочерних компаний для управления подземными и автобусными сообщениями, а в 1985 году для управления сетью метро была создана компания London Underground Limited (LUL), находящаяся в полной собственности дочерней компании London Regional Transport. В 1988 году для управления сетью было создано десять отдельных бизнес-единиц. London Buses Limited была создана для продвижения приватизация лондонских автобусных перевозок. Лондонский транспорт был преобразован в орган по проведению тендеров по контрактам на управление маршрутами, а бывшие операционные интересы и активы Лондонского транспорта были разделены на 12 бизнес-единиц под общим названием Лондонские автобусы. 12 единиц конкурировали за контракты с частными операторами с 1984 года, и все они были проданы к 1994/5 году, став частными операторами.

В этот период в систему тарифов были внесены дополнительные поправки, включая включение отдельно управляемых услуг British Rail. В январе 1985 г. Capitalcard был запущен сезонный абонемент, действующий на British Rail, а также на лондонском метро и лондонских автобусах. Его цена была примерно на 10-15% выше, чем у Travelcard.[6] В июне 1986 г. One Day Capitalcard был запущен.[6] Бренд Capitalcard прекратил свое существование в январе 1989 года, когда Travelcard стала действительна на British Rail. В январе 1991 г. Зона 5 был разделен, чтобы создать новый Зона 6.[6] В Доклендское легкое метро была открыта 31 августа 1987 г. и включена в зональную систему продажи билетов Travelcard.

2000 г. и далее: Транспорт в Лондон

Основная статья: Транспорт для Лондона
В брендинге Transport for London используется «медальон» как продолжение стиля бренда London Transport.

В Власть Большого Лондона, замещающий орган для GLC, был создан в 2000 году с транспортным директором по имени Транспорт для Лондона (TfL), взявшая на себя управление с 3 июля 2000 г.[11] Это первая транспортная администрация Лондона с 1933 года, которую обычно не называют Лондонский транспорт. Лондонский метрополитен перешел в TfL только после Инициатива частного финансирования (PFI) договор на техническое обслуживание был заключен в 2003 году.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Дэй и Рид 2008, п. 112.
  2. ^ а б «Лондонский транспорт». Дизайн современной Британии. Музей дизайна. 2006. Получено 19 сентября 2009.
  3. ^ Дэй и Рид 2008, п. 150.
  4. ^ Дэй и Рид 2008, п. 163.
  5. ^ Дэй и Рид 2008, п. 172.
  6. ^ а б c d е ж Комиссия по монополиям и слияниям (1991). «Тарифы». London Underground Limited: отчет о пассажирских и других услугах, предоставляемых компанией (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 января 2012 г.
  7. ^ а б c Тони Грейлинг и Стивен Глейстер (2000). Новый контракт на тарифы в Лондоне.
  8. ^ "Улыбнись, пожалуйста, неизвестного художника, 1983". Лондонский транспорт. 1983 г.
  9. ^ "Новые тарифы метро от 21 марта, неизвестный художник, 1982". Лондонский транспорт. 1982 г.
  10. ^ Дэй и Рид 2008, п. 189.
  11. ^ Во, Пол (3 июля 2000 г.). «Новая власть столицы берет на себя управление сегодня». Независимый. п. 8.
Библиография
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-316-7.

внешняя ссылка